本实用新型专利技术涉及停车场设备技术领域，具体为一种立体停车场用汽车限位装置，包括停车托盘，所述停车托盘活动安装在立体停车场上；收纳槽，所述收纳槽设置有四组，四组所述收纳槽开设在停车托盘上；夹板，所述夹板设置有四组，四组所述夹板分为两组一对，一组所述夹板对称安装在收纳槽内；滑槽，所述滑槽开设有两组，两组所述滑槽对称开设在夹板的前后两端内。本实用新型专利技术汽车行驶停在停车托盘上之后，通过伺服电机转动带动两组连接杆向上移动，两组连接杆向上移动将两组夹板对称的两端升起，两组夹板升起对汽车的车辆进行夹持固定，防止车主未将汽车手刹拉起时发生溜车的情况，提高汽车停在停车托盘上安全性。停车托盘上安全性。停车托盘上安全性。
【技术实现步骤摘要】
一种立体停车场用汽车限位装置
[0001]本技术涉及停车场设备
，具体为一种立体停车场用汽车限位装置。
技术介绍
[0002]由于城市土地资源的紧张和私家车越来越多的出现，停车难成为有车一族的一大难题，经常会有一些有车一族由于找不到停车位而将汽车随意停在马路旁、小区门口和学校门口等，造成交通拥挤，从而增加事故发生的概率，而立体停车场的出现极大的缓解了停车难问题，立体停车库属于仓储设施，专门为各类车辆自动停放、科学寄存，其由钢构架、回转台、输送车或升降电梯、监控操作台及辅助设备(消防、配电、防盗机构)六大部分联合构成，现在部分车主将汽车停在立体停车场之后忘记拉手刹，导致停车托盘在上升移动时，汽车会从停车托盘上发生溜车的情况，导致汽车从停车托盘上掉落产生财产损失，甚至具有一定的生命危险，现有的停车托盘上虽然有减速带，但是减速带对于一些车主进行停车时具有移动的停车困难，并且无法对汽车的车轮进行固定，汽车的车轮也会在停车托盘上移动，在动能的作用下可能会从停车托盘上脱落，为此我们提出了一种立体停车场用汽车限位装置来解决上述问题。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于提供一种立体停车场用汽车限位装置，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的停车托盘上虽然有减速带，但是减速带对于一些车主进行停车时具有移动的停车困难，并且无法对汽车的车轮进行固定，汽车的车轮也会在停车托盘上移动，在动能的作用下可能会从停车托盘上脱落的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种立体停车场用汽车限位装置，包括停车托盘，所述停车托盘活动安装在立体停车场上；
[0005]收纳槽，所述收纳槽设置有四组，四组所述收纳槽开设在停车托盘上；
[0006]夹板，所述夹板设置有四组，四组所述夹板分为两组一对，一组所述夹板对称安装在收纳槽内；
[0007]滑槽，所述滑槽开设有两组，两组所述滑槽对称开设在夹板的前后两端内；
[0008]连接杆，所述连接杆设置有两组，两组所述连接杆对称安装在两组夹板的前后两侧上，所述连接杆的左右两端插设在滑槽内；
[0009]螺杆，所述螺杆设置有两组，两组所述螺杆的上端固定安装在连接杆的下侧，所述螺杆的下端活动插设在停车托盘内；
[0010]第一锥形齿轮，所述第一锥形齿轮设置有两组，两组所述第一锥形齿轮通过螺纹套接在两组螺杆的下端上；
[0011]第二锥形齿轮，所述第二锥形齿轮转动安装在停车托盘内，所述第二锥形齿轮与第一锥形齿轮的后侧上相啮合；
[0012]动力机构，所述动力机构安装在停车托盘的右端内，所述动力机构与第二锥形齿
轮连接；
[0013]转轴，所述转轴固定安装在两组第二锥形齿轮之间。
[0014]优选的，所述动力机构包括第一皮带轮、第一传动带、第二传动带、第二皮带轮和伺服电机，所述第一皮带轮活动套接在停车托盘内两组转轴上，所述第一传动带套接在两组第一皮带轮的前端上，所述第二传动带套接停车托盘右端的第一皮带轮后端上，所述第二皮带轮转动安装在停车托盘内，所述第二皮带轮转动安装在第二传动带的下端内，所述伺服电机固定安装在停车托盘内，所述伺服电机的输出端与第二皮带轮固定连接。
[0015]优选的，所述停车托盘的右端上侧对称安装有两组开关，所述停车托盘右端的夹板上前后对称安装有LED灯，所述开关与LED灯连接。
[0016]优选的，所述四组所述夹板的上侧均胶合有防滑垫。
[0017]优选的，两组所述夹板展开之后的间距与车辆的宽度相适配。
[0018]优选的，所述LED灯均有两种灯光，所述LED灯具有白光和红光两种颜色。
[0019]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术汽车行驶停在停车托盘上之后，通过伺服电机转动带动两组连接杆向上移动，两组连接杆向上移动将两组夹板对称的两端升起，两组夹板升起对汽车的车辆进行夹持固定，防止车主未将汽车手刹拉起时发生溜车的情况，提高汽车停在停车托盘上安全性，并且汽车向停车托盘上行驶时，汽车的车辆压在开关上之后，开关受到按压将LED灯改变呈红色，从而对车主进行向警示，使得汽车的前后轮能够对准四组夹板之间，方便夹板对汽车的车辆进行固定。
附图说明：
[0020]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为本技术的结构正视示意图；
[0022]图2为本技术的结构正视展开示意图；
[0023]图3为本技术的结构正视剖面示意图；
[0024]图4为本技术的结构仰视剖面示意图；
[0025]图5为本技术图1中A的局部放大示意图；
[0026]图6为本技术图3中B的局部放大示意图；
[0027]图7为本技术图4中C的局部放大示意图。
[0028]图中：1、停车托盘；2、收纳槽；3、夹板；4、滑槽；5、连接杆；6、螺杆；7、第一锥形齿轮；8、第一锥形齿轮；9、转轴；10、第一皮带轮；11、第一传动带；12、第二传动带；13、第二皮带轮；14、伺服电机；15、开关；16、LED灯；17、防滑垫。
具体实施方式：
[0029]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下
所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0030]请参阅图1
‑
7，本技术提供的一种实施例：一种立体停车场用汽车限位装置，包括停车托盘1，停车托盘1活动安装在立体停车场上；
[0031]收纳槽2，收纳槽2设置有四组，四组收纳槽2开设在停车托盘1上；
[0032]夹板3，夹板3设置有四组，四组夹板3分为两组一对，一组夹板3对称安装在收纳槽2内；
[0033]滑槽4，滑槽4开设有两组，两组滑槽4对称开设在夹板3的前后两端内；
[0034]连接杆5，连接杆5设置有两组，两组连接杆5对称安装在两组夹板3的前后两侧上，连接杆5的左右两端插设在滑槽4内；
[0035]螺杆6，螺杆6设置有两组，两组螺杆6的上端固定安装在连接杆5的下侧，螺杆6的下端活动插设在停车托盘1内；
[0036]第一锥形齿轮7，第一锥形齿轮7设置有两组，两组第一锥形齿轮7通过螺纹套接在两组螺杆6的下端上；
[0037]第二锥形齿轮8，第二锥形齿轮8转动安装在停车托盘1内，第二锥形齿轮8与第一锥形齿轮7的后侧上相啮合；
[0038]动力机构，动力机构安装在停车托盘1的右端内，动力机构本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种立体停车场用汽车限位装置，包括：停车托盘(1)，所述停车托盘(1)活动安装在立体停车场上；其特征在于：收纳槽(2)，所述收纳槽(2)设置有四组，四组所述收纳槽(2)开设在停车托盘(1)上；夹板(3)，所述夹板(3)设置有四组，四组所述夹板(3)分为两组一对，一组所述夹板(3)对称安装在收纳槽(2)内；滑槽(4)，所述滑槽(4)开设有两组，两组所述滑槽(4)对称开设在夹板(3)的前后两端内；连接杆(5)，所述连接杆(5)设置有两组，两组所述连接杆(5)对称安装在两组夹板(3)的前后两侧上，所述连接杆(5)的左右两端插设在滑槽(4)内；螺杆(6)，所述螺杆(6)设置有两组，两组所述螺杆(6)的上端固定安装在连接杆(5)的下侧，所述螺杆(6)的下端活动插设在停车托盘(1)内；第一锥形齿轮(7)，所述第一锥形齿轮(7)设置有两组，两组所述第一锥形齿轮(7)通过螺纹套接在两组螺杆(6)的下端上；第二锥形齿轮(8)，所述第二锥形齿轮(8)转动安装在停车托盘(1)内，所述第二锥形齿轮(8)与第一锥形齿轮(7)的后侧上相啮合；动力机构，所述动力机构安装在停车托盘(1)的右端内，所述动力机构与第二锥形齿轮(8)连接；转轴(9)，所述转轴(9)固定安装在两组第二锥形齿轮(8)之间。2.根据权利要求1所述的一种立体停车场用汽车限位装置，其特征在于：...
【专利技术属性】
技术研发人员：张稳，曾凤，
申请(专利权)人：广东稳安特智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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