一种支撑工装及车辆制造技术

本申请公开了一种支撑工装及车辆，属于汽车装配技术领域。支撑工装包括：工装主体、支撑件和连接件，工装主体用于与车辆的立柱总成相配合；支撑件用于支撑机盖；连接件连接工装主体和支撑件；其中，工装主体、支撑件和连接件中的一者或几者设置若干调节孔，用于协助调节固定工装主体和支撑件的相对位置。本申请通过设置调节孔便于支撑件和连接件调节位置，整个支撑工装结构简单，操作方便，有助于提高装配效率。率。率。

【技术实现步骤摘要】
一种支撑工装及车辆


[0001]本申请涉及汽车装配
，具体地，涉及一种支撑工装及车辆。

技术介绍

[0002]汽车制造过程中，机盖作为整车前脸的重要组成部分，机盖匹配的好坏直接影响到整车的外观观感，目前为了改善在焊装时翼子板间隙面差，提升翼子板安装点到总装工装支撑点相对位置稳定性，减小工装定位波动偏差，通常只能靠缓冲块调整，导致总装终装线调整困难，需要停线返修，严重影响生产效率及制造质量。

技术实现思路

[0003]本申请主要解决的技术问题是提供一种支撑工装及车辆，通过设置调节孔便于支撑件和连接件调节位置，整个支撑工装结构简单，操作方便，有助于提高装配效率。
[0004]为解决上述技术问题，本申请采用的一个技术方案是：提供一种支撑工装，包括工装主体、支撑件和连接件，工装主体用于与车辆的立柱总成相配合；支撑件用于支撑机盖；连接件连接所述工装主体和所述支撑件；工装主体、支撑件和连接件中的一者或几者设置若干调节孔，用于协助调节固定工装主体和支撑件的相对位置。
[0005]进一步地，连接件和/或工装主体上沿第一方向设置若干个第一调节孔，用于协助固定连接件和工装主体，以使得连接件和工装主体可以沿第一方向位置发生相对变化，进而使得支撑件沿第一方向相对于工装主体位置发生相对变化。
[0006]进一步地，连接件和工装主体上沿第一方向分别设置若干个第一调节孔，通过可拆卸固定柱分别穿过连接件和工装主体的第一调节孔以固定连接件和工装主体；或，
[0007]连接件上沿第一方向设置若干个第一调节孔，工装主体上设置一个孔结构，通过可拆卸固定柱分别穿过第一调节孔和孔结构以固定连接件和工装主体；或，
[0008]工装主体上沿第一方向设置若干个第一调节孔，连接件上设置一个孔结构，通过可拆卸固定柱分别穿过第一调节孔和孔结构以固定连接件和工装主体。
[0009]进一步地，连接件包括：主体部，主体部用于与工装主体固定连接；弯折部，弯折部用于与支撑件固定连接；
[0010]其中，弯折部和/或支撑件上沿第二方向设置若干第二调节孔，第二调节孔用于协助固定弯折部和支撑件，以使得连接件和支撑件可以沿第二方向位置发生相对变化，进而使得支撑件沿第二方向相对于工装主体位置发生相对变化。
[0011]进一步地，工装主体的一端设置倒扣部，倒扣部用于与车辆的立柱总成相扣合。
[0012]进一步地，支撑工装包括：第一磁性件，所述第一磁性件嵌设于所述工装主体背离所述支撑件一侧。
[0013]进一步地，支撑工装包括：第二磁性件，第二磁性件嵌设于倒扣部，第二磁体件与工装主体位于倒扣部的同一侧。
[0014]进一步地，工装主体上设置定位件，定位件用于定位工装主体和车辆的立柱总成
的位置。
[0015]进一步地，定位件包括定位槽，定位槽用于与车辆的立柱总成卡接。
[0016]进一步地，工装主体的材质包括树脂。
[0017]本申请还包括第二种技术方案，一种车辆，包括上述的支撑工装。
[0018]有益效果：
[0019]通过本申请提供的支撑工装，工装主体、支撑件和连接件中的一者或几者设置若干调节孔，可以调整工装主体和支撑件之间的位置，使得本申请的支撑工装可以适用于不同车型，用于支撑不同车型的机盖和立柱总成，以达到调剂机盖和翼子板间隙的目的，降低机盖和翼子板的间隙，使得机盖与翼子板的相对位置符合要求。本申请实施例的支撑工装通用性好；用于支撑连接立体柱总成和机盖时，稳定性好；调整翼子板和机盖的间距时候所需要的支撑工装的数量较少，可以减少车辆使用部件的数量，降低安装成本，节约安装时间。在调整机盖与翼子板的相对位置时无需更换支撑工装，可以节约成本，提升生产效率及制造质量效率。
附图说明
[0020]图1是本申请支撑工装一实施例的立体结构示意图；
[0021]图2是本申请支撑工装一实施例的正面结构示意图；
[0022]图3是本申请支撑工装一实施例的俯视结构示意图；
[0023]图4是本申请支撑工装一实施例的侧面结构示意图；
[0024]图5是本申请支撑工装一实施例的仰视结构示意图；
[0025]图6是本申请支撑工装一实施例的另一立体结构示意图；
[0026]图7是本申请车辆一实施例的局部结构示意图。
[0027]其中，10、工装主体；11、倒扣部；12、定位件；20、支撑件；21、主体部；22、弯折部；30、连接件；40、调节孔；41、第一调节孔；42、第二调节孔；60、定位槽；61、第一磁性件；62、第二磁性件；97、立柱总成；98、机盖；99、翼子板；100、支撑工装。
具体实施方式
[0028]为使本申请的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本申请进一步详细说明，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下，所获得的所有其他实施例，都属于本申请的保护范围。
[0029]请参阅图1至图3、图7所示，本申请提供一种支撑工装100，该支撑工装100包括：工装主体10、支撑件20和连接件30，工装主体10用于与车辆的立柱总成97相配合；支撑件20用于支撑机盖98；连接件30连接工装主体10和支撑件20；其中，工装主体10、支撑件20和连接件30中的一者或几者设置若干调节孔40，用于协助调节固定工装主体10和支撑件20的相对位置。
[0030]通过上述技术方案，由于工装主体10、支撑件20和连接件30中的一者或几者设置若干调节孔40，可以调整工装主体10和支撑件20之间的位置，使得本申请的支撑工装100可以适用于不同车型，用于支撑不同车型的机盖98和立柱总成97，以达到调剂机盖98和翼子
板99间隙的目的，降低机盖98和翼子板99的间隙，使得机盖98与翼子板99的相对位置符合要求。本申请实施例的支撑工装100通用性好；用于支撑连接立体柱总成和机盖98时，稳定性好；调整翼子板99和机盖98的间距时候所需要的支撑工装100的数量较少，可以减少车辆使用部件的数量，降低安装成本，节约安装时间。在调整机盖98与翼子板99的相对位置时无需更换支撑工装100，可以节约成本，提升生产效率及制造质量效率。
[0031]参考图2，本申请实施例中，连接件30和工装主体10上沿第一方向D1设置若干个第一调节孔41，用于协助固定连接件30和工装主体10，以使得连接件30和工装主体10可以沿第一方向D1位置发生相对变化，进而使得支撑件20沿第一方向D1相对于工装主体10位置发生相对变化。在其他实施例中，也可以是在连接件30上沿第一方向D1设置若干个第一调节孔41，工装主体10上不设置第一调节孔41；或在工装主体10上沿第一方向D1设置若干个第一调节孔41，连接件30上不设置第一调节孔41。也可以沿第一方向D1调整支撑件20与工装主体10的相对位置。
[0032]在本申请一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种支撑工装，其特征在于，包括：工装主体(10)，所述工装主体(10)用于与车辆的立柱总成(97)相配合；支撑件(20)，所述支撑件(20)用于支撑机盖(98)；连接件(30)，所述连接件(30)连接所述工装主体(10)和所述支撑件(20)；其中，所述工装主体(10)、所述支撑件(20)和所述连接件(30)中的一者或几者设置若干调节孔(40)，用于协助调节固定所述工装主体(10)和所述支撑件(20)的相对位置。2.根据权利要求1所述的支撑工装，其特征在于，所述连接件(30)和/或所述工装主体(10)上沿第一方向(D1)设置若干个第一调节孔(41)，用于协助固定所述连接件(30)和所述工装主体(10)，以使得所述连接件(30)和所述工装主体(10)可以沿所述第一方向(D1)位置发生相对变化，进而使得所述支撑件(20)沿所述第一方向(D1)相对于所述工装主体(10)位置发生相对变化。3.根据权利要求2所述的支撑工装，其特征在于，所述连接件(30)和所述工装主体(10)上沿第一方向(D1)分别设置若干个所述第一调节孔(41)，通过可拆卸固定柱分别穿过所述连接件(30)和所述工装主体(10)的所述第一调节孔(41)以固定所述连接件(30)和所述工装主体(10)；或，所述连接件(30)上沿第一方向(D1)设置若干个第一调节孔(41)，所述工装主体(10)上设置一个孔结构(43)，通过可拆卸固定柱分别穿过所述第一调节孔(41)和所述孔结构(43)以固定所述连接件(30)和所述工装主体(10)；或，所述工装主体(10)上沿第一方向(D1)设置若干个第一调节孔(41)，所述连接件(30)上设置一个孔结构(43)，通过可拆卸固定柱分别穿过所述第一调节孔(41)和所述孔结构(43)以固定所述连...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁帅杰，陈学东，郭世伟，刘洋，黄庆东，
申请(专利权)人：浙江零跑科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：