汽车前围结构和汽车制造技术

本申请涉及一种汽车前围结构和汽车。汽车前围结构包括：盖板，盖板连接于汽车车身，且盖板能够相对汽车车身绕第一轴线转动，盖板包括在第一方向上相对设置的第一侧和第二侧，第一方向平行于第一轴线；以及两个扰流件，两个扰流件分别设置于第一侧和第二侧，两个扰流件均与汽车车身转动连接，且能够相对汽车车身沿远离盖板的方向转动。通过可翻转的扰流件的设置，使得汽车前部的操作空间增大，便于汽车的维修和保养，同时扰流件相对盖板单独翻转设置，使得扰流件可适用于不同的盖板，使得该汽车前围结构具有良好的通用性。车前围结构具有良好的通用性。车前围结构具有良好的通用性。

【技术实现步骤摘要】
汽车前围结构和汽车


[0001]本申请涉及汽车
，特别是涉及一种汽车前围结构和汽车。

技术介绍

[0002]商用车的汽车前围结构用来体现整车前部造型外观特征，常包括前围盖板和扰流板，前围盖板布置于车辆前围的中部，扰流板布置于车辆前围中部的两侧。汽车前围结构整体保证了整车的安全防护性能，起到装饰整车外观的功能。
[0003]相关技术中，通过前围盖板的开启翻转，实现驾驶室前部维修与保养，包括洗涤液加注、电器盒及管线束维修等。然而该汽车前围结构存在着汽车前部的操作空间小的问题，可能会影响到汽车的维修和保养等。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种汽车前围结构和汽车，以提高汽车前部的操作空间。
[0005]本申请一方面提供了一种汽车前围结构，汽车前围结构包括：盖板，盖板连接于汽车车身，且盖板能够相对汽车车身绕第一轴线转动，盖板包括在第一方向上相对设置的第一侧和第二侧，第一方向平行于第一轴线；以及两个扰流件，两个扰流件分别设置于第一侧和第二侧，两个扰流件均与汽车车身转动连接，且能够相对汽车车身沿远离盖板的方向转动。
[0006]通过可翻转的扰流件的设置，使得汽车前部的操作空间增大，便于汽车的维修和保养，同时扰流件相对盖板单独翻转设置，使得扰流件可适用于不同的盖板，使得该汽车前围结构具有良好的通用性。
[0007]在其中一个实施例中，扰流件配置为至少两层，扰流件包括第一扰流层和第二扰流层，第二扰流层连接于第一扰流层，第二扰流层配置于第一扰流层朝向汽车车身的一侧，用于支撑第一扰流层。
[0008]在其中一个实施例中，第二扰流层包括结合部和与结合部相连的支撑部，结合部连接于第一扰流层，支撑部沿朝向汽车车身的方向凸出于结合部，使得支撑部与第一扰流层之间形成支撑腔体。
[0009]在其中一个实施例中，汽车前围结构还包括连接组件，连接组件包括第一支架、第二支架、第一连杆和第二连杆，第一支架配置于汽车车身上，第二支架配置于扰流件上，第一连杆的一端转动连接于第一支架，另一端转动连接于第二支架，第二连杆的一端转动连接于第一支架，另一端转动连接于第二支架，第一连杆、第一支架、第二连杆和第二支架彼此相连形成四边形结构。
[0010]在其中一个实施例中，连接组件还包括弹性件，弹性件的一端连接于第一连杆，另一端连接于第二连杆。
[0011]在其中一个实施例中，汽车前围结构还包括缓冲组件，缓冲组件包括第一缓冲件，
第一缓冲件设置于扰流件朝向汽车车身的一侧，并能够抵接于汽车车身。
[0012]在其中一个实施例中，扰流件包括覆盖部，覆盖部能够被盖板遮盖，缓冲组件设置于覆盖部上。
[0013]在其中一个实施例中，缓冲组件还包括第二缓冲件，第二缓冲件设置于扰流件背离汽车车身的一侧，第二缓冲件能够抵接于盖板。
[0014]在其中一个实施例中，扰流件上设有连接孔，第一缓冲件上设置有螺纹孔，第二缓冲件上设置有连接柱，连接柱上配置有螺纹，连接柱能够穿过连接孔与螺纹孔连接。
[0015]本申请另一方面提供了一种汽车，汽车包括如上述的汽车前围结构。
附图说明
[0016]图1为本申请一实施例中的汽车前围结构的示意图，其中汽车前围结构处于关闭状态。
[0017]图2为本申请一实施例中的汽车前围结构的示意图，其中汽车前围结构处于开启状态。
[0018]图3为本申请一实施例中的扰流件的示意图。
[0019]图4为本申请一实施例中的汽车前围结构的局部示意图。
[0020]图5为图4的爆炸图。
[0021]图6为本申请一实施例中的连接组件的示意图。
[0022]图7为本申请一实施例中的连接组件开启或者关闭状态的示意图。
[0023]图8为本申请一实施例中的汽车前围结构的局部断面示意图。
具体实施方式
[0024]为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。
[0025]在本申请的描述中，需要理解的是，若有出现这些术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、
[0026][0027]“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等，这些术语指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0028]此外，若有出现这些术语“第一”、“第二”，这些术语仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，若有出现术语“多个”，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0029]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，若有出现术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等，这些术语应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一
体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0030]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，若有出现第一特征在第二特征“上”或“下”等类似的描述，其含义可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0031]需要说明的是，若元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。若一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。如若存在，本申请所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
[0032]参阅图1和图2，图1和图2示出了本申请一实施例中的汽车前围结构100的示意图。本申请一实施例提供的汽车前围结构100包括盖板110和两个扰流件120。盖板110和两个扰流件120配合形成汽车前围结构100，一方面用于对汽车进行安全防护，另一方面对汽车起到装饰功能。特本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车前围结构，其特征在于，所述汽车前围结构包括：盖板，所述盖板连接于汽车车身，且所述盖板能够相对所述汽车车身绕第一轴线转动，所述盖板包括在第一方向上相对设置的第一侧和第二侧，所述第一方向平行于所述第一轴线；以及两个扰流件，所述两个扰流件分别设置于所述第一侧和所述第二侧，所述两个扰流件均与所述汽车车身转动连接，且能够相对所述汽车车身沿远离所述盖板的方向转动。2.根据权利要求1所述的汽车前围结构，其特征在于，所述扰流件配置为至少两层，所述扰流件包括第一扰流层和第二扰流层，所述第二扰流层连接于所述第一扰流层，所述第二扰流层配置于所述第一扰流层朝向所述汽车车身的一侧，用于支撑所述第一扰流层。3.根据权利要求2所述的汽车前围结构，其特征在于，所述第二扰流层包括结合部和与所述结合部相连的支撑部，所述结合部连接于所述第一扰流层，所述支撑部沿朝向所述汽车车身的方向凸出于所述结合部，使得所述支撑部与所述第一扰流层之间形成支撑腔体。4.根据权利要求1所述的汽车前围结构，其特征在于，所述汽车前围结构还包括连接组件，所述连接组件包括第一支架、第二支架、第一连杆和第二连杆，所述第一支架配置于所述汽车车身上，所述第二支架配置于所述扰流件上，所述第一连杆的一端转动连接于所述第一支架，另一端转动连接于所述第二支架，...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆思维，苏海顺，刘子辉，刘慧，胡兰龄，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：