【技术实现步骤摘要】
一种纵置混联式混合动力传动系统及控制方法
[0001]本专利技术涉及混合动力传动
，更具体地，涉及一种纵置混联式混合动力传动系统及控制方法。
技术介绍
[0002]由于环境污染和能源危机问题日益突出，环保问题越来越受到国内外的重视，国家也一直在更新汽车尾气排放的相关法规。现有的传统燃油车驱动模式单一，动力系统的优化难以应对严格的法规，而纯电动汽车则受限于续航里程、电池、成本等问题无法完全替代传统动力汽车。
[0003]混合动力汽车以电池和燃油为能量源，以发动机和电动机提供驱动力，兼具传统燃油汽车长续航和纯电动汽车运行效率高、排放少的优点，混合动力汽车的油耗及排放水平有了很大的提升，对环境保护及能源节约具有重大意义。
[0004]现有技术一：一种应用于混合动力商用车的动力系统，包括发动机、具有增速功能的增速齿轮总成、发电机、耦合机构、驱动电机、具有减速功能的减速齿轮总成、输入轴和输出轴；所述输入轴和输出轴通过耦合机构连接，耦合机构控制输入轴和输出轴的结合和分离。
[0005]现有技术一的缺点：
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种纵置混联式混合动力传动系统，其特征在于，包括发动机、P1电机、P3电机、升速机构、减速换挡机构以及后桥；所述发动机与所述P1电机以及所述P3电机同轴心设置，所述发动机与所述P1电机之间通过升速机构连接，以实现所述发动机与所述P1电机之间传递动力；所述P3电机与所述后桥之间通过减速换挡机构连接，以实现车轮驱动；所述减速换挡机构与所述升速机构之间通过同步器连接，以实现所述发动机与所述P3电机的连接或断开；所述减速换挡机构包括啮合套和第二中间轴，P3电机轴上设有第五齿轮，所述第二中间轴上设有第六齿轮，所述第五齿轮与所述第六齿轮啮合；所述啮合套滑动套设在所述第二中间轴上，并能够随着所述第二中间轴同步转动，且所述啮合套上设有第七齿轮和第九齿轮，所述后桥的输出轴上设有第八齿轮和第十齿轮，所述啮合套通过第七齿轮与所述第八齿轮啮合，或第九齿轮与所述第十齿轮啮合，以实现所述后桥输出的档位控制。2.根据权利要求1所述的纵置混联式混合动力传动系统，其特征在于，所述升速机构包括第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮以及第四齿轮，所述发动机通过曲轴飞轮组与所述第一齿轮连接，所述第二齿轮与所述第三齿轮通过第一中间轴同轴连接，所述第一齿轮与所述第二齿轮啮合传动，所述第四齿轮与P1电机轴同轴连接，并与所述第三齿轮啮合传动；所述第一中间轴与所述第二中间轴通过同步器连接，以实现所述第一中间轴与所述第二中间轴的同步传动。3.根据权利要求2所述的纵置混联式混合动力传动系统，其特征在于，所述同步器前端与第一中间轴连接、后端与所述第二中间轴通过花键连接，通过所述同步器结合与分离实现所述传动系统的模式切换。4.一种纵置混联式混合动力传动系统控制方法，其特征在于，采用权利要求3所述的纵置混联式混合动力传动系统，并实现以下功能模式：纯电行驶：所述发动机停止工作，所述同步器分离，所述P3电机工作、驱动所述减速换挡机构和所述后桥实现车轮驱动；串联行驶：所述发动机正常工作，通过所述升速机构驱动所述P1电机给电池系统供电；所述同步器分离，所述P3电机工作、驱动所述减速换挡机构和所述后桥实现车轮驱动；高速直驱：所述发动机正常工作，所述同步器结合，P1电机和P3电机停止工作；即所述发动机通过所述升速机构、P1电机轴、同步器、换挡减速机构以及输出轴至后桥驱动车轮...
【专利技术属性】
技术研发人员：郑海兵，尹良杰，祁稳，任翔，裴迪，殷鹏旭，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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