车辆混合动力机构制造技术

本发明专利技术公开了一种车辆混合动力机构，包括第一输入轴、第一电机、第二电机、差速器、第一离合器、第二离合器、第二输入轴、第三输入轴和第一从动轴，第一离合器与所述第一输入轴和第三输入轴连接，第二离合器与第一输入轴和第二输入轴连接，所述第一电机通过第一传动机构与第二离合器连接，所述第二电机与第二传动机构连接，第一从动轴通过减速机构与所述差速器连接，第二传动机构与减速机构连接，第二输入轴通过第三传动机构与第一从动轴连接，第三输入轴通过第四传动机构与第一从动轴连接，设置第一同步器控制第四传动机构与第二输入轴之间的接合与分离。的接合与分离。的接合与分离。

【技术实现步骤摘要】
车辆混合动力机构


[0001]本专利技术属于汽车新能源传动
，具体地说，本专利技术涉及一种车辆混合动力机构。

技术介绍

[0002]现有技术中，如公开号为CN108237893A的专利文献公开了一种混合动力车辆于：在中高速行驶过程中，发动机和电动机通过行星机构耦合，两个功率流汇合后输出动力，其中电功率流是电机发电、存电、取电、电驱动。这种混合动力车辆，其不足之处在于：在中高速行驶过程中，发动机和电动机通过行星机构耦合，两个功率流汇合后输出动力，其中电功率流是电机发电、存电、取电、电驱动，效率很低，造成在高速行驶时油耗偏高。
[0003]再如公开号CN111572328A的专利文献公开了一种混合动力车辆驱动装置：该混合动力车辆驱动装置在中高速行驶过程中，可以采用B1制动器和C1离合器形成发动机驱动两个挡位，可以实现发动机直接驱动车辆行驶。这种混合动力车辆驱动装置，其不足之处就在于：该混合动力车辆驱动装置在中高速行驶过程中，可以采用B1制动器和C1离合器形成发动机驱动两个挡位，可以实现发动机直接驱动车辆行驶，没有电机功率流，效率高。但是，其不足之处就在于档位数过少，不能让发动机直驱时更久地工作在高效率区间，不能进一步降低高速巡航时的油耗。

技术实现思路

[0004]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提供一种车辆混合动力机构，目的是提高电功率流效率，降低汽车高速巡航时的油耗。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术采取的技术方案为：车辆混合动力机构，包括第一输入轴、第一电机、第二电机、差速器、第一离合器、第二离合器、第二输入轴、第三输入轴和第一从动轴，第一离合器与所述第一输入轴和第三输入轴连接，第二离合器与第一输入轴和第二输入轴连接，所述第一电机通过第一传动机构与第二离合器连接，所述第二电机与第二传动机构连接，第一从动轴通过减速机构与所述差速器连接，第二传动机构与减速机构连接，第二输入轴通过第三传动机构与第一从动轴连接，第三输入轴通过第四传动机构与第一从动轴连接，设置第一同步器控制第四传动机构与第二输入轴之间的接合与分离。
[0006]所述第一传动机构包括与所述第一电机连接的第一齿轮、与第一齿轮相啮合的第二齿轮和与第二齿轮相啮合的第三齿轮，第三齿轮与所述第二离合器连接。
[0007]所述第二传动机构包括与所述第二电机连接的第四齿轮、与第四齿轮相啮合的第五齿轮和与第五齿轮同步旋转的第六齿轮，所述减速机构包括设置于所述第一从动轴上的减速主动齿轮和设置于所述差速器上且与减速主动齿轮相啮合的减速从动齿轮，第六齿轮与减速从动齿轮相啮合。
[0008]所述第三传动机构包括设置于所述第二输入轴上的第七齿轮和与第七齿轮相啮合的第八齿轮，第八齿轮空套在所述第一从动轴上。
[0009]所述第四传动机构包括第九齿轮和与第九齿轮相啮合的第十齿轮，第九齿轮与第四输入轴连接，所述第一同步器控制第四输入轴与所述第二输入轴之间的接合与分离，所述第三输入轴穿过第二输入轴和第四输入轴。
[0010]所述第四传动机构还包括第十一齿轮、与第十一齿轮相啮合的第十二齿轮和与第十二齿轮同步旋转的第十三齿轮，第十三齿轮与所述第九齿轮相啮合，第十一齿轮与所述第三输入轴连接。
[0011]所述的车辆混合动力机构还包括用于控制所述第八齿轮与所述第一从动轴之间的接合与分离的第二同步器。
[0012]所述的车辆混合动力机构还包括第三同步器，所述第十齿轮设置于第二从动轴上，第二从动轴空套在所述第一从动轴上，第三同步器用于控制第一从动轴与第二从动轴之间的接合与分离。
[0013]所述第二同步器和所述第三同步器位于所述第八齿轮和所述第二从动轴之间。
[0014]本专利技术的车辆混合动力机构，具有如下的优点：
[0015](1)第一电机的从动齿轮与第二离合器集成，简化了结构，减小了轴向长度，有利于混合动力机构在整车上的空间布置；
[0016](2)发动机驱动存在4个档位，可让发动机更久地工作在高效率区；
[0017](3)在较短的第三输入轴和第四输入轴上布置两对齿轮副来实现4个档位功能。通常第二电机轴向尺寸较大，基本上决定了混合动力机构的轴向长度，两对齿轮副不会影响混合动力机构的轴向空间；
[0018](4)通过零件和结构的调整，可以演变为1个、2个、3个档位的混动架构，实现混动架构的平台化。
附图说明
[0019][0020]本说明书包括以下附图，所示内容分别是：
[0021]图1是本车辆的汽车混合动力机构的结构示意图；
[0022]图中标记为：1、第一输入轴；2、第一电机；3、第二电机；4、差速器；5、第二输入轴；6、第三输入轴；7、第一从动轴；8、第二从动轴；9、减速主动齿轮；10、减速从动齿轮；11、第一齿轮；12、第二齿轮；13、第三齿轮；14、第四齿轮；15、第五齿轮；16、第六齿轮；17、第七齿轮；18、第八齿轮；19、第九齿轮；20、第十齿轮；21、第十一齿轮；22、第十二齿轮；23、第十三齿轮；24、第四输入轴；C0、第一离合器；C1、第二离合器；S1、第一同步器；S2、第二同步器；S3、第三同步器。
具体实施方式
[0023]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本专利技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
[0024]如图1所示，本专利技术提供了一种车辆混合动力机构，包括第一输入轴1、第一电机2、第二电机3、差速器4、第一离合器C0、第二离合器C1、第二输入轴5、第三输入轴6和第一从动
轴7，第一离合器C0与第一输入轴1和第三输入轴6连接，第二离合器C1与第一输入轴1和第二输入轴5连接，第一电机2通过第一传动机构与第二离合器C1连接，第二电机3与第二传动机构连接，第一从动轴7通过减速机构与差速器4连接，第二传动机构与减速机构连接，第二输入轴5通过第三传动机构与第一从动轴7连接，第三输入轴6通过第四传动机构与第一从动轴7连接，设置第一同步器S1控制第四传动机构与第二输入轴5之间的接合与分离，差速器4与输出轴连接。
[0025]具体地说，如图1所示，第一输入轴1、第二输入轴5和第三输入轴6为同轴设置，第一输入轴1的一端与发动机连接，第一输入轴1的另一端与第一离合器C0和第二离合器C1连接，第二输入轴5为空心轴，第三输入轴6穿过第二输入轴5，第三输入轴6的一端与第一离合器C0连接，第三输入轴6的另一端与第四传动机构连接，第一离合器C0用于控制第一输入轴1与第三输入轴6之间的结合与分离，第一离合器C0处于结合状态时，第一输入轴1能够通过第一离合器C0带动第三输入轴6同步转动。第二输入轴5的一端与第二离合器C1连接，第二离合器C1用于控制第一输入轴1与第二输入轴5之间的结合与分离，第二离合器C1处于结合状态时，第一输入轴1能够通过第二离合器C1带动第二输入轴5同步转动。
[0026]如图1所示，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.车辆混合动力机构，包括第一输入轴、第一电机、第二电机和差速器，其特征在于：还包括第一离合器、第二离合器、第二输入轴、第三输入轴和第一从动轴，第一离合器与所述第一输入轴和第三输入轴连接，第二离合器与第一输入轴和第二输入轴连接，所述第一电机通过第一传动机构与第二离合器连接，所述第二电机与第二传动机构连接，第一从动轴通过减速机构与所述差速器连接，第二传动机构与减速机构连接，第二输入轴通过第三传动机构与第一从动轴连接，第三输入轴通过第四传动机构与第一从动轴连接，设置第一同步器控制第四传动机构与第二输入轴之间的接合与分离。2.根据权利要求1所述的车辆混合动力机构，其特征在于：所述第一传动机构包括与所述第一电机连接的第一齿轮、与第一齿轮相啮合的第二齿轮和与第二齿轮相啮合的第三齿轮，第三齿轮与所述第二离合器连接。3.根据权利要求1所述的车辆混合动力机构，其特征在于：所述第二传动机构包括与所述第二电机连接的第四齿轮、与第四齿轮相啮合的第五齿轮和与第五齿轮同步旋转的第六齿轮，所述减速机构包括设置于所述第一从动轴上的减速主动齿轮和设置于所述差速器上且与减速主动齿轮相啮合的减速从动齿轮，第六齿轮与减速从动齿轮相啮合。4.根据权利要求3所述的车辆混合动力机...

【专利技术属性】
技术研发人员：李亮，葛宗强，沈无惧，王永国，王卫平，翁晓明，
申请(专利权)人：南京邦奇自动变速箱有限公司，
类型：发明
国别省市：