一种工程车辆及其混合动力系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种工程车辆及其混合动力系统，通过设置发动机和驱动电机，并且设置离合器以实现发动机和驱动电机的传动连接或断开，同时在驱动电机的输出端与工程车辆的主传动轴、取力传动轴之间设置变速箱，变速箱传动连接驱动电机与主传动轴、或传动连接驱动电机与取力传动轴；即通过变速箱切换工程车辆为行驶模式或作业模式，并且利用驱动电机和发动机之间的离合器实现发动机和驱动电机的单独驱动或联合驱动，从而实现多种行驶模式和多种作业模式，以利用驱动电机弥补发动机的低速或怠速时的低效率和高油耗的问题，从而提高发动机的运行效率，继而降低发动机油耗、提高经济性。济性。济性。

【技术实现步骤摘要】
一种工程车辆及其混合动力系统


[0001]本技术涉及工程车辆的驱动
，具体涉及一种工程车辆及其混合动力系统。

技术介绍

[0002]传统的轮式起重机等工程车辆多采用发动机作为动力源，其应用非常成熟，但也存在很多污染严重，排放不达标的劣势，且整车质量较大，为了满足整车动力性要求，常装配大功率、大排量的燃油发动机，导致环境污染严重、经济性低、噪音高。
[0003]随着混合动力技术的不断发展，也有一些车辆上采用了混合动力驱动系统，然而对于轮式起重机等工程车辆而言，其包含车辆行驶驱动和作业机构作业驱动两方面，而混合动力系统通常应用于车辆的驱动，这也就导致轮式起重机在作业时只能使用发动机作为唯一的动力源，从而导致轮式起重机在作业过程中发动机的效率较低，油耗较大，经济性不高。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术实施例致力于提供一种工程车辆及其混合动力系统，解决上述技术问题。
[0005]根据本技术的一方面，本技术一实施例提供了一种工程车辆的混合动力系统，包括：发动机；驱动电机；离合器，所述离合器设置于所述发动机与所述驱动电机之间；以及变速箱，所述变速箱设置于所述驱动电机的输出端与所述工程车辆的主传动轴、取力传动轴之间，所述变速箱传动连接所述驱动电机与所述主传动轴、或传动连接所述驱动电机与所述取力传动轴；其中，所述主传动轴传动连接所述工程车辆的车桥行驶机构，所述取力传动轴传动连接所述工程车辆的作业机构。
[0006]在一实施例中，所述工程车辆的混合动力系统还包括：储能装置，所述储能装置与所述驱动电机电连接；以及电机控制器，所述电机控制器电连接所述储能装置与所述驱动电机。
[0007]在一实施例中，所述电机控制器包括：直流斩波器、单片机和逆变器，所述单片机与所述直流斩波器、所述逆变器电连接。
[0008]在一实施例中，所述工程车辆的混合动力系统还包括：换挡控制器，所述换挡控制器与所述变速箱电连接，所述换挡控制器切换所述变速箱与所述主传动轴或所述取力传动轴传动连接。
[0009]在一实施例中，所述工程车辆的混合动力系统还包括：总成控制器，所述总成控制器与所述发动机、所述电机控制器、所述换挡控制器电连接。
[0010]在一实施例中，所述总成控制器控制所述发动机和/或所述驱动电机工作。
[0011]在一实施例中，所述总成控制器与所述离合器电连接，所述总成控制器控制所述离合器的闭合或断开。
[0012]在一实施例中，所述工程车辆的混合动力系统还包括：车载充电机，所述车载充电机与所述储能装置电连接。
[0013]在一实施例中，所述工程车辆的混合动力系统还包括：冷却散热装置，所述冷却散热装置与所述储能装置的散热通道连通。
[0014]根据本技术的另一方面，本技术一实施例提供了一种工程车辆，包括：车桥行驶机构，所述车桥行驶机构驱动所述工程车辆行驶；作业机构，所述作业机构执行工程作业；以及如上述任一项所述的混合动力系统。
[0015]本技术实施例提供的一种工程车辆及其混合动力系统，通过设置发动机和驱动电机，并且在发动机与驱动电机之间设置离合器，以实现发动机和驱动电机的传动连接或断开，同时在驱动电机的输出端与工程车辆的主传动轴、取力传动轴之间设置变速箱，变速箱传动连接驱动电机与主传动轴、或传动连接驱动电机与取力传动轴；其中，主传动轴传动连接工程车辆的车桥行驶机构，取力传动轴传动连接工程车辆的作业机构；即通过变速箱切换工程车辆为行驶模式或作业模式，并且利用驱动电机和发动机之间的离合器实现发动机和驱动电机的单独驱动或联合驱动，从而实现多种行驶模式和多种作业模式，以利用驱动电机弥补发动机的低速或怠速时的低效率和高油耗的问题，从而提高发动机的运行效率，继而降低发动机油耗、提高经济性。
附图说明
[0016]图1所示为本申请一实施例提供的一种工程车辆的混合动力系统的结构示意图。
[0017]图2所示为本申请一实施例提供的一种工程车辆的混合动力系统的驱动结构示意图。
[0018]图3所示为本申请另一实施例提供的一种工程车辆的混合动力系统的驱动结构示意图。
[0019]图4所示为本申请另一实施例提供的一种工程车辆的混合动力系统的驱动结构示意图。
[0020]图5所示为本申请另一实施例提供的一种工程车辆的混合动力系统的驱动结构示意图。
[0021]图6所示为本申请另一实施例提供的一种工程车辆的混合动力系统的驱动结构示意图。
[0022]图7所示为本申请另一实施例提供的一种工程车辆的混合动力系统的驱动结构示意图。
[0023]附图标记说明：发动机1、总成控制器2、离合器3、驱动电机4、换挡控制器5、变速箱6、取力传动轴7、电机控制器8、作业机构9、主传动轴10、车桥行驶机构11、储能装置12、车载充电机13、冷却散热装置14。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所
获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]此外，在示例性实施例中，因为相同的参考标记表示具有相同结构的相同部件或相同方法的相同步骤，如果示例性地描述了一实施例，则在其他示例性实施例中仅描述与已描述实施例不同的结构或方法。
[0026]在整个说明书及权利要求书中，当一个部件描述为“连接”到另一部件，该一个部件可以“直接连接”到另一部件，或者通过第三部件“电连接”到另一部件。此外，除非明确地进行相反的描述，术语“包括”及其相应术语应仅理解为包括所述部件，而不应该理解为排除任何其他部件。
[0027]图1所示为本申请一实施例提供的一种工程车辆的混合动力系统的结构示意图。如图1所示，该混合动力系统包括：发动机1、驱动电机4、离合器3以及变速箱6；其中，离合器3设置于发动机1与驱动电机4之间，变速箱6设置于驱动电机4的输出端与工程车辆的主传动轴10、取力传动轴7之间，变速箱6传动连接驱动电机4与主传动轴10、或传动连接驱动电机4与取力传动轴7；其中，主传动轴10传动连接工程车辆的车桥行驶机构11，取力传动轴7传动连接工程车辆的作业机构9。具体的，发动机1和驱动电机4同轴设置，变速箱6为AMT自动变速箱。
[0028]发动机是利用汽油或柴油等燃烧产生动力以提供动力的，然而发动机在低速运转时，其燃油转化效率较低，即发动机在低速(例如怠速)时燃油的利用率较低，从而导致了发动机的油耗增加，同时由于发动机的燃油燃烧不充分，也会导致发动机的排放增加，因此，从经济性和排放方面都是不利的。
[0029]为了解决该技术问题，本申请提出了一种工程车辆的混合动力系统结构，利用驱动电机和发动机配合，以在发动机低效工作状态时由驱动电机提供动力，从而保本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种工程车辆的混合动力系统，其特征在于，包括：发动机；驱动电机；离合器，所述离合器设置于所述发动机与所述驱动电机之间；以及变速箱，所述变速箱设置于所述驱动电机的输出端与所述工程车辆的主传动轴、取力传动轴之间，所述变速箱传动连接所述驱动电机与所述主传动轴、或传动连接所述驱动电机与所述取力传动轴；其中，所述主传动轴传动连接所述工程车辆的车桥行驶机构，所述取力传动轴传动连接所述工程车辆的作业机构。2.根据权利要求1所述的工程车辆的混合动力系统，其特征在于，还包括：储能装置，所述储能装置与所述驱动电机电连接；以及电机控制器，所述电机控制器电连接所述储能装置与所述驱动电机。3.根据权利要求2所述的工程车辆的混合动力系统，其特征在于，所述电机控制器包括：直流斩波器、单片机和逆变器，所述单片机与所述直流斩波器、所述逆变器电连接。4.根据权利要求2所述的工程车辆的混合动力系统，其特征在于，还包括：换挡控制器，所述换挡控制器与所述变速箱电连接，所述换挡控制器切换所述变速箱与所述主传动...

【专利技术属性】
技术研发人员：关世海，和进军，刘鹏飞，
申请(专利权)人：三一汽车起重机械有限公司，
类型：新型
国别省市：