车辆行李箱盖装配控制方法、装置、电子设备及存储介质制造方法及图纸

本申请实施例公开了一种车辆行李箱盖装配控制方法、装置、电子设备及存储介质，应用于车辆装配技术领域。该方法包括：获取试验行李箱盖安装至车辆的车身并调整至基准位置后所述试验行李箱盖的不同部位相对于车身的基准位置信息；在当前行李箱盖装配至车身的过程中，获取所述当前行李箱盖对应所述基准位置信息的不同部位相对于车身的实际位置信息；调整所述当前行李箱盖相对于车身的位置，使所述实际位置信息与所述基准位置信息之间的偏差满足预设条件。足预设条件。足预设条件。

【技术实现步骤摘要】
车辆行李箱盖装配控制方法、装置、电子设备及存储介质


[0001]本申请实施例涉及但不限于车辆装配
，尤其涉及一种车辆行李箱盖装配控制方法、装置、电子设备及存储介质。

技术介绍

[0002]随着车辆装配技术的发展，目前车辆的四门两罩与车辆的车身之间的装配多采用自动化装配线的方式进行装配。由于行李箱盖(也可以称为行李箱盖板)与车身之间的装配没有方向可以吸收公差，所以，行李箱盖在车身上的装配的要求更高，需要行李箱盖与车身高度匹配。
[0003]在相关技术提供的装配方案中，行李箱盖装配至车身的初装合格率较低，装配质量不稳定，在自动化装配后，有较大的占比需要进行人工调整，浪费人工和时间。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本申请实施例提供了一种车辆行李箱盖装配控制方法、装置、电子设备及存储介质。本申请实施例提供的车辆行李箱盖装配控制方法，能够显著提高行李箱盖的装配质量，并且使行李箱盖的装配质量稳定，能够显著地提高行李箱盖的初装合格率，提高行李箱盖的装配效率。
[0005]本申请实施例的技术方案是这样实现的：
[0006]一方面，本申请实施例提供一种车辆行李箱盖装配控制方法，所述方法包括：
[0007]获取试验行李箱盖装配至车身并调整至基准位置后所述试验行李箱盖的不同部位相对于车身的基准位置信息；
[0008]在当前行李箱盖装配至车身的过程中，获取所述当前行李箱盖对应所述基准位置信息的不同部位相对于车身的实际位置信息；
[0009]调整所述当前行李箱盖相对于车身的位置，使所述实际位置信息与所述基准位置信息之间的偏差满足预设条件。
[0010]另一方面，本申请实施例提供一种车辆行李箱盖装配控制装置，包括：
[0011]第一获取模块，用于获取试验行李箱盖装配至车身并调整至基准位置后所述试验行李箱盖的不同部位相对于车身的基准位置信息；
[0012]第二获取模块，用于在当前行李箱盖装配至车身的过程中，获取所述当前行李箱盖对应所述基准位置信息的不同部位相对于车身的实际位置信息；
[0013]第一调整模块，用于调整所述当前行李箱盖相对于车身的位置，使所述实际位置信息与所述基准位置信息之间的偏差满足预设条件。
[0014]又一方面，本申请实施例提供一种电子设备，包括存储器和处理器，所述存储器存储有可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现权上述方法中的步骤。
[0015]再一方面，本申请实施例提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，
所述计算机程度被处理器执行时实现上述方法中的步骤。
[0016]在本申请实施例中，首先通过对试验行李箱装配至车身并调整至基准位置后的试验行李箱相对于车身的位置信息进行测量以作为参考标准来指导后续的行李箱的装配，相对于相关技术中的单纯的机械性地以行李箱盖的不同部位与车身之间的间隙值或面差值小于或等于某一标准值来对行李箱盖相对于车身的位置进行调整，本申请实施例提供的车辆行李箱盖装配控制方法能够显著提高行李箱盖的装配质量，并且使行李箱盖的装配质量稳定，能够显著地提高行李箱盖的初装合格率，提高行李箱盖的装配效率。
附图说明
[0017]图1为本申请实施例提供的一种车辆行李箱盖装配控制方法的实现流程图；
[0018]图2为本申请实施例提供的车辆行李箱相对于车身的面差和间隙的测量位置示意图；
[0019]图3为本申请实施例提供的一种车辆行李箱盖装配控制方法的实现流程图；
[0020]图4为本申请实施例提供的一种车辆行李箱盖装配控制方法的实现流程图；
[0021]图5为铰链的示意图(侧视图)；
[0022]图6为铰链的示意图(俯视图)；
[0023]图7为本申请实施例提供的一种车辆行李箱盖装配控制方法的实现流程图；
[0024]图8为本申请实施例提供的一种车辆行李箱盖装配控制装置的组成结构示意图；
[0025]图9为本申请实施例提供的一种电子设备的硬件实体示意图。
具体实施方式
[0026]为了使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图和实施例对本申请的技术方案进一步详细阐述，所描述的实施例不应视为对本申请的限制，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。
[0027]在以下的描述中，涉及到“一些实施例”，其描述了所有可能实施例的子集，但是可以理解，“一些实施例”可以是所有可能实施例的相同子集或不同子集，并且可以在不冲突的情况下相互结合。
[0028]如果申请文件中出现“第一/第二”的类似描述则增加以下的说明，在以下的描述中，所涉及的术语“第一\第二\第三”仅仅是区别类似的对象，不代表针对对象的特定排序，可以理解地，“第一\第二\第三”在允许的情况下可以互换特定的顺序或先后次序，以使这里描述的本申请实施例能够以除了在这里图示或描述的以外的顺序实施。
[0029]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中所使用的术语只是为了描述本申请实施例的目的，不是旨在限制本申请。
[0030]本申请实施例提供一种车辆行李箱盖装配控制方法，可以应用于对设置有行李箱盖的车辆的装配。需要说明的是，在本申请实施例中，不对车辆的形式进行限定，本申请中的车辆可以指大型汽车、小型汽车、专用汽车等等，示例性的，按照车型来分，本申请中的汽车可以是轿车车型，也可以是越野车型，还可以是多用途(Multi
‑
Purpose Vehicles，MPV)
车型或其他车型。
[0031]随着车辆装配技术的发展，目前已经较多地采用自动装配技术将车辆的四门两罩与车辆的车身进行装配。而四门两罩与车辆的车身之间的装配质量主要以间隙和面差的数值大小来进行表征。示例性的，对于行李箱盖与车身之间的装配质量的好坏，可以以行李箱盖与车身之间的间隙值以及行李箱盖与车身之间的面差值来进行表征。
[0032]在相关技术提供的行李箱盖与车身之间的装配方案中，一般机械性地以行李箱盖的不同部位与车身之间的间隙值或面差值小于或等于某一标准数值来对行李箱盖相对于车身的位置进行调整。但是，由于行李箱盖或车身的制造误差，有可能存在行李箱盖的不同部位与车身之间的间隙值或间隙值不能同时小于或等于该标准数值。对于此情况，会导致行李箱盖装配至车身的初装合格率较低，质量不稳定的现象发生。在对行李箱盖自动化装配至车身后，有较大的占比需要进行人工调整，浪费人工和时间。
[0033]鉴于此，本申请实施例提供一种车辆行李箱盖装配控制方法。在本申请实施例提供一种的车辆行李箱盖装配控制方法中，首先通过对试验行李箱装配至车身并调整至基准位置后的试验行李箱相对于车身的位置信息进行测量以作为参考标准来指导后续的行李箱的装配，相对于相关技术中的单纯的机械性地以行李箱盖的不同部位与车身之间的间隙值或面差值小本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆行李箱盖装配控制方法，其特征在于，所述方法包括：获取试验行李箱盖装配至车身并调整至基准位置后所述试验行李箱盖的不同部位相对于车身的基准位置信息；在当前行李箱盖装配至车身的过程中，获取所述当前行李箱盖对应所述基准位置信息的不同部位相对于车身的实际位置信息；调整所述当前行李箱盖相对于车身的位置，使所述实际位置信息与所述基准位置信息之间的偏差满足预设条件。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述行李箱盖包括沿车身的长度方向延伸的第一侧面和沿车身的高度方向延伸的第二侧面，所述试验行李箱盖的不同部位相对于车身的基准位置信息包括：所述第二侧面沿车身宽度方向的两端与车身之间的第一基准面差和第二基准面差；所述第一侧面对应车头一侧沿车身宽度方向的两端与车身之间的第三基准面差和第四基准面差；所述第一侧面对应车尾一侧沿车身宽度方向的两端与车身之间的第五基准面差和第六基准面差。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述当前行李箱盖对应所述基准位置信息的不同部位相对于车身的实际位置信息包括：所述第二侧面沿车身宽度方向的两端与车身之间的第一实际面差和第二实际面差；所述第一侧面对应车头一侧沿车身宽度方向的两端与车身之间的第三实际面差和第四实际面差；所述第一侧面对应车尾一侧沿车身宽度方向的两端与车身之间的第五实际面差和第六实际面差。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述实际位置信息与所述基准位置信息之间的偏差满足预设条件包括：所述第一实际面差与所述第一基准面差之间的差值的绝对值小于或等于第一预设阈值；所述第二实际面差与所述第二基准面差之间的差值的绝对值小于或等于第二预设阈值；所述第三实际面差与所述第三基准面差之间的差值的绝对值小于或等于第三预设阈值；所述第五实际面差与所述第六实际面差的平均值与所述第五基准面差和所述第六基准面差的平均值之间的差值的绝对值小于或等于第四预设阈值。5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在所述获取所述当前行李箱盖对应所述基准位置信息的不同部位相对于车身的实际位置信息之后，所述方...

【专利技术属性】
技术研发人员：勾攀，刘晓亮，黄雪峰，
申请(专利权)人：阿维塔科技重庆有限公司，
类型：发明
国别省市：