带泵的摇摆阻尼器制造技术

用于阻尼在两个车辆部件之间的摇摆运动的摇摆阻尼器。这以常规方式包括一个活塞部件和一个缸筒部件，其中所述活塞部件设有一个活塞，该活塞将所述缸筒部件分为两个腔。在这两个腔之间，存在连接线路。这些连接线路的实施方案决定这样的阻尼特性，所述阻尼特性支配在活塞和缸筒部件之间的运动。特别对于诸如列车组的以较高速度和／或高频率运动的车辆部件，期望提供尽可能硬的阻尼器。出于该目的，本发明专利技术提出安装泵装置，所述泵装置尽可能增大所述腔中由缸筒部件中的活塞形成的压力。优选地，该构造这样实现，使得在较低速度和／或低频率时该压力自动减小。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于阻尼两个车辆部件之间的摇摆运动的摇摆阻尼器。
技术介绍
这种类型的摇摆阻尼器——其通常水平地使用——优选地在两个转向架之间使 用或者在转向架和车辆部件(尤其是轨道车辆)之间使用。从而防止轮对脱轨。 这种类型的摇摆阻尼器通常在铁道工程中使用，在该阻尼器中的连接线路(这些 连接线路可决定阻尼特性)或者装在活塞部件的活塞中或者被构造为缸筒部件内的支路。 不言自明地，两种构造的结合也是可能的。 随着铁道上的行驶速度增加，对于摇摆阻尼器的要求也更高。具体而言，要求"更 硬的"构造。这可以通过将所述摇摆阻尼器的各种构件构造得具有更大的壁厚和更大的尺 寸而实现。也可利用气体主压力或类似物为被活塞部件的活塞所分隔的腔选择更高的初始 压力，从而产生永久的预张力。然而，这样的构造使得摇摆阻尼器沉重且复杂，并且工作可 靠性下降。这样的缺点在铁道工程中尤其不利。此外，对于一些应用，期望该阻尼器的硬度 依赖于行驶速度。 DE 19836487公开了一种所谓的全自动行车高度控制系统(Nivomat)，其装在车辆的车轮悬架中，借助于Nivomat则车辆相对于路面的高度保持恒定。出于该目的，活塞杆为中空构造，且一个销在该活塞杆中运动，所述销从缸筒底部延伸并设有连接至一个储液室的孔。当车辆接近地平面时，该销在该活塞的孔中形成一个密封塞，使得一旦彼此位移，可经由出于此目的装配的止回阀获得泵注作用。 一旦活塞部件和缸筒部件分开，在所述销中的凹槽连通其中一个腔，由此所述销不再以紧密封闭的布置方式处于活塞部件的孔中，由于液体漏出，泵装置不再起作用。如果达到期望的高度，那么这就会发生。 所述活塞部件以常规方式设有决定阻尼特性的阀，以及一个恒定量，其在低位移速度或所述活塞部件相对于缸筒部件停止的情况下提供被活塞部件分隔的所述两个腔的压力均匀化。这种阻尼器不适于作为摇摆阻尼器用于铁道应用。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种具有简单构造的摇摆阻尼器，该摇摆阻尼器在所期望 的时刻足够硬，并且具有相对轻的重量。 该目的通过以下摇摆阻尼器实现，该摇摆阻尼器包括一个缸筒部件和一个活塞部 件，所述缸筒部件设有一个至一个车辆部件的紧固件，所述活塞部件在该缸筒中可位移并 设有一个至另一车辆部件的紧固件，其中所述活塞部件包括一个活塞，该活塞将所述缸筒 部件分为两个腔，其中在所述腔之间布置连接线路，所述连接线路具有容纳于其中的单向 阀，所述具有单向阀的连接线路决定该活塞/缸筒的阻尼特性，其中设有一个可连接至其 中一个所述腔的储液室，其特征在于，在该摇摆阻尼器中设有泵装置，该泵装置由所述活塞 部件相对于所述缸筒部件的运动驱动，所述泵装置的进口连接至所述储液室并且出口经由3止回阀连接至各个所述腔，所述泵装置持续有效，而不论所述活塞部件相对于所述缸筒部 件的位置。 根据本专利技术，在该阻尼器中存在积极作用工作的泵装置。该泵装置的工作通过所 述活塞部件和缸筒部件的往复运动产生。也就是说，如果存在大量摇摆运动，那么该泵将尤 其积极作用，反之，在较少摇摆运动的情况下，该泵装置就不那么积极作用。通常在高速时 出现大量摇摆运动，在低速时出现较少摇摆运动。通过借助所述泵装置使被所述活塞部件 的活塞分隔的腔处于主压力下，可获得较大的阻尼器刚度。这一主压力在行驶过程中产生， 无论在之后的工作中该主压力是否将再次消失也不会产生问题。因此不需要特别高地要求 在所述摇摆阻尼器中所使用的密封件。优选地，所述泵装置这样构造，使得两个腔压力增加 相同程度。因为被活塞部件的活塞限定的腔具有相同的压力，压力的增加理论上不会影响 所述阻尼特性。最终，所述阻尼特性由所述缸筒部件中的活塞位移以及由此遭遇的阻力决 定，所述阻力通过在两个腔之间设有连接线路而减小。 与DE 19836487 Al相对比，所述泵装置在活塞部件和缸筒部件相对于彼此的任意 相对位置、在彼此位移的过程中都积极作用。也就是说，本专利技术作为完全不同的申请，不存 在DE 19836487中所用的、一旦达到期望高度则所述泵装置有意泄漏的情况。从所述活塞 部件相对于所述缸筒部件的任意位置开始，当所述活塞部件和缸筒部件更靠近到一起运动 (向内行程)时，总能通过所述泵装置使得液体的压力增大，该液体传送到两个腔。 更具体而言，为以下情况，无论在其相对位移x过程中该活塞部件和缸筒部件的 位置，所述泵装置总是经由出口向每个腔排出一定量并且为相同量的阻尼液体y(给定在 所述腔中其它条件相同)。 根据本专利技术的一个具体实施方案，所述泵装置是一个活塞/缸筒泵。该活塞有利 地通过为所述缸筒部件提供一个作为活塞的(中央)销来限定。在这样的变体中，所述活 塞部件设有一个中空的活塞销，该销——其从所述缸筒部件突出——可在这个空腔中往复 运动。这种柱塞泵可以尤其简单的方式实现，通过各种横截面表面的合适实施方案可获得 期望的泵流量。 根据本专利技术的一个具体实施方案，一个或两个腔设有到所述储液室的永久连接。 该连接这样实现，使得在其中一个腔过压的情况下，发生液体泄漏到一个中央储液室。所述 液体泄漏是这样小量级的，使得由此并不负面地影响该缸筒阻尼器的阻尼特性。然而，该泄 漏会导致由根据本专利技术的泵装置产生的压力逐渐降低。在"平均"行驶速度，因为所述泵装 置的液体传送大于通过上述连接的排出量，所以将产生泵注加压作用。然而，在较低速度 时，排出量较大，由此该阻尼器变得较软。也就是说，在较低行使速度时，将由该构造得到相 对软的阻尼器，反之，在较高速度时，存在相对硬的阻尼器。 根据本专利技术的另一具体实施方案，每个腔与所述泵装置的出口的连接基本相同地 实现。也就是说，由所述泵装置产生的压力等量地提供到两个腔，更具体而言，总是直接提 供到两个腔。这里在出口中——在所述出口和每个所述腔之间——可设有止回阀，并且依 赖于所述缸筒部件和所述活塞部件的相对位移，其中一个腔中的压力可自然地高于另一腔 中的压力，由此，当压力被所述泵装置增大时，液体到每个所述腔的流动也是不同的。 本专利技术的其它特定实施方案由以下内容得出。 优选地，所述泵装置的所述出口以及至所述腔的连接这样实现，使得这些基本达到相同压力。 优选地，在每个腔和所述储液室之间存在一个液体连接，这可在一个腔相对于储液室过压的情况下实现液体流动，其中所述液体连接的尺寸使得在所述腔之间压力差的情况下，流经所述流体连接的液体量不超过流经连接线路的液体量的10%。 优选地，所述液体连接的尺寸使得在至少2-4Hz的泵频下，被所述泵装置泵注的液体量大于通过所述连接线路排出的液体量。 优选地，所述泵装置包括一个活塞/缸筒组件，其中所述活塞/缸筒中的一个连接至所述活塞部件，所述活塞/缸筒中的另一个连接至所述缸筒部件。 优选地，所述活塞包括一个连接至所述缸筒部件的销。 优选地，所述缸筒包括一个设在所述活塞部件的杆中的空腔。 优选地，所述销设有一个放大端部，该放大端部与所述空腔一起限定一个腔。 优选地，在所述放大端部和所述空腔之间置有一个另外的腔。 优选地，所述另外的腔连接至所述腔。附图说明 下文将参照附图中所表现的示例性实施方案更详细地阐释本专利技术。这里仅有的附 图示出了一个铁道阻尼器。具体实施例方式图1中，根据本专利技术的铁道阻尼器整体用1本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于阻尼在两个车辆部件之间的摇摆运动的摇摆阻尼器（１），其包括一个缸筒部件（３）和一个活塞部件（２），所述缸筒部件设有一个至一个车辆部件的紧固件，所述活塞部件在该缸筒中可位移并设有一个至另一车辆部件的紧固件，其中所述活塞部件包括一个活塞（４），该活塞将所述缸筒部件（３）分为两个腔（５，６），其中在所述腔之间布置连接线路（２７，２８），所述连接线路具有容纳于其中的单向阀（１０，１１），所述具有单向阀（１０，１１）的连接线路（２７，２８）决定该活塞／缸筒的阻尼特性，其中设有一个可连接至其中一个所述腔（５，６）的储液室（２６），其特征在于，在该摇摆阻尼器中设有泵装置（１６，２１，３１），该泵装置由所述活塞部件相对于所述缸筒部件的运动驱动，所述泵装置的进口（３０）连接至所述储液室（２６）并且出口经由止回阀（４２）连接至各个所述腔（５，６），所述泵装置持续有效，而不论所述活塞部件（２）相对于所述缸筒部件（３）的位置。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：P德科克，
申请(专利权)人：康尼公司，
类型：发明
国别省市：NL[荷兰]