具有阀的旋转阻尼器制造技术

旋转阻尼器（１）用于在轨道上运行的车辆，具有相对移动的活塞（９）和缸体部分（２）。这种阻尼器具有摩擦特征，即在活塞上的流体连接不是永久打开的开孔，而是专门包括弹簧作用阀（１１）。为了有利于这种阻尼器的安装，建议在工作的缸体和储存器之间形成一分离的连接，其中装有可手工操作的阀，在操作时该阀打开连接，结果活塞和缸体可以在手动作用力下相对运动。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种阻尼器，该阻尼器包括活塞和缸体部分，每一部分设有用于固定到相对移动的部件上的固定装置，所述活塞在其内移动且限制在所述缸体内的缸体部分，限制在所述活塞两侧的腔室，腔室经阻尼元件互相连接，还包括另外腔室，所述移动的流体可以传递到所述另外腔室，所述阻尼器的构成使得在低速时移动需要较高的作用力。
技术介绍
这种类型的阻尼器在现有技术中通常是公知的，例如用于在轨道上运行的车辆上的旋转阻尼器。然而，应强调指出的是，本专利技术不限于这种旋转阻尼器。本专利技术涉及具有所谓的摩擦力特征的阻尼器。即，在活塞和缸体互相低速移动时需要较高的作用力。例如，这在现有技术中可以实现，因为在使缸体内活塞移动的全部流体连接设有弹簧作用阀。即，必须总是积累一定的流体压力，以便克服相应弹簧作用阀的弹力。然而，其它的低速移动需要较高作用力的阻尼器也落入本专利技术中。如所述，这种阻尼器例如用于在轨道上运行的车辆上的旋转阻尼器。在上下文中，这种车辆的转向架相对于车辆其它部分的转动运动受到尽可能地阻尼。结果，可以高速前进。由于这种阻尼器的具体特征，装配相当困难。例如，用于使活塞和缸体互相运动的一般作用力大于500N。在现有技术中，液压工具是公知的，通过这种工具，阻尼器以及尤其是固定点与在轨道上运行的车辆上的固定支撑件精确地保持相同的间隔。当第一次装配时，往往可以使在轨道上运行的车辆上的固定点与阻尼器的固定点之间的距离匹配。然而，如果在后期装配，即在大修或小修时，这种可能性不存在，需要使用专门工具。在现有技术中，已经试图构造这样的支撑件，即通过这种支撑件可以将所述的阻尼器安装在轨道上运行的车辆上，而使它们无论怎样都可以调节。然而，相应地带来了明显的成本问题，同时这种结构更重。上述阻尼器必须区别于用于阻尼车轮运动的阻尼器，例如在GB2159234中所述的。在未装配状态，阻尼器的两部分可以用手移动。这一英国专利示出了一种用于连接位于活塞两侧的腔室的附加通道。其中所装的阀可以用电操作，结果在车辆前进时阻尼特性可以变化。在US5362034中描述了一种液压的高度可调节的装置。利用这种装置，活塞不限定两个经阻尼元件连通的腔室。根据在活塞上方存在的流体量，可以调节基座的基座高度。流体量可以借助于手动操作阀来控制。
技术实现思路
本专利技术的目的是改进上述的旋转阻尼器，从而可以简化装配，即可以以简单的方式将阻尼器上固定点之间的距离调节到所述阻尼器必须安装到其上的车辆上的固定点之间的距离。这一目的利用上述的阻尼器实现，其中，在所述缸体部分和所述另外腔室之间设有具有手动操作阀的连接。根据本专利技术，在缸体部分和储存器之间有一连接，且在所述连接中设有阀。优选的是，该阀这样构成，即仅在主动操作时形成连接。这种连接可以例如为拉阀。通过手动拉这种阀，可以形成连接，且活塞和缸体可以以较小的作用力相对运动。尤其是，较小的作用力理解为小于500N的作用力，即由一个人相当容易施加的作用力。这意味着在装配这种类型的阻尼器时不需要其它的辅助或附加人员。所述阀可以是本领域公知的任何阀。如所述，优选的是弹簧作用的拉阀。当然，上述用于在轨道上运行的车辆的旋转阻尼器可以设有另一电动阀，该阀例如根据行进速度控制阻尼。附图说明下面参照附图中示出的实施例详细描述本专利技术。在附图中图1示意地示出了根据本专利技术的阻尼器的剖视图；图2示出了根据图1的阻尼器的细节；以及图3以剖视图详细示出了图1中所示的阀。具体实施例方式在图1中，根据本专利技术的阻尼器示为1。在所示的示例中示出了所谓的旋转阻尼器。该阻尼器包括缸体2和活塞组件3。这些部件分别设有用于固定的固定环4，固定环以未详细示出的方式一方面固定到在轨道上运行的车辆的转向架上，另一方面固定到其底盘或其它部件上。所述活塞包括活塞杆6，它一方面利用防尘盖5、另一方面利用波纹管密封7与环境隔开。活塞杆相对于缸体的密封是通过撇油/密封环8实现的。活塞杆6设有活塞9。它可以任何方式相对于缸壁31密封。活塞9和缸壁31之间的轴承可以包括例如塑料套筒。在活塞上设有许多具有弹簧作用阀10的孔。活塞9在缸体2内前后移动，且限定缸体部分29。该缸体部分在一端设有弹簧作用的底部阀17，在另一端设有许多弹簧作用阀11。这些弹簧作用阀的弹簧示为13，且弹簧上的张力可以通过调节螺栓12调节。设有连接弹簧作用阀11的出口和腔室30的连接管路16。设有缓冲室14，以补偿缸体部分29内的流体体积。可以通过观察孔15(如果安装)看到该缓冲室14内的液面。所述结构的这一部分在本领域通常是公知的。仅在弹簧作用阀10、11、17之一或多个阀打开时活塞9才可在缸体部分29内运动。即，在具有小截面的孔的活塞上没有永久连接。利用这种类型的阻尼器，可以获得特别扁平的阻尼特性，即阻尼作用力基本上与活塞相对于缸体运动的速度无关。这种阻尼器可以具有明显的冲程，但即使在低速时也有效。这种结构的缺点是当这种阻尼器投入使用时，固定环4之间的距离必须与轨道上运行的车辆上的固定点之间的距离吻合。毕竟，为此必须克服全部阻尼作用力，且对于轨道上运行的车辆来说，这种力通常高于相应技工本身产生的力。例如所述的500N的值。为了解决这一问题，根据本专利技术可以经旁路管路18形成连接。利用这种配置，在缸体顶部设有永久打开的孔32，该孔与旁路管路18连通，该旁路管路经阀20和管路22连接于阻尼器底部的腔室23。阀20是弹簧作用的、手动操作阀，其细节可以在图中看出，25表示拉销，该拉销连接于可克服弹簧24的作用力向外运动的拉钮26。通过这种方式，阀体27移动，而使入口19与出口22连通。28表示防止流体外泄的密封件。在正常运行过程中，阀20闭合。弹簧24及其具体特性保证即使在最大载荷时阀也不会无意中打开，比如利用根据本专利技术的阻尼器。而且，拉钮26利用支架21(图1)防止外侧的无意操作。然而，在装配步骤中阀20工作。通过拉动拉钮26而实现入口19和出口22之间连通，即在孔32和腔室23之间连通。由于孔32和管路22中可以忽略的节流作用，在阀20打开时，活塞部分可以相对于缸体部分以较小的作用力移动。在工作过程中起作用的弹簧作用阀11在这一运动过程中不工作，即它们继续关闭。弹簧13产生的作用力较高，所以手动作用力不能打开弹簧作用阀11。虽然已经参照优选实施例描述了本专利技术，但应当理解的是可以对此作出许多改进。所述阻尼器可用于其它目的，而不是用于在轨道上运行的车辆的旋转阻尼器。原理上，任何具有用于使各部件移动的初始值的阻尼器都可以具有根据本专利技术的结构。而且，所述阀可以装配在任何需要的位置上，且可以位于上述的管路18中或任何其它的连接(腔室)中。所有这些改进认为都落入所附权利要求的范围内，且对于本领域的技术人员而言是显而易见的。权利要求1.一种阻尼器(1)，包括活塞(3)和缸体(2)，它们分别具有用于固定到相对移动的部件上的固定装置(4)，所述活塞(9)在其内移动且限定在所述缸体内的缸体部分(29)，和限定在所述活塞(9)两侧的腔室，所述腔室经阻尼元件(11-13)互相连接，以及所述移动的流体可以传递到的另外腔室(14，30)，所述阻尼元件的构成使得在低速移动时需要较高的作用力，其特征在于，具有手动操作阀(20)的另一连接(18)设置在所述缸体部分和所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种阻尼器（１），包括活塞（３）和缸体（２），它们分别具有用于固定到相对移动的部件上的固定装置（４），所述活塞（９）在其内移动且限定在所述缸体内的缸体部分（２９），和限定在所述活塞（９）两侧的腔室，所述腔室经阻尼元件（１１－１３）互相连接，以及所述移动的流体可以传递到的另外腔室（１４，３０），所述阻尼元件的构成使得在低速移动时需要较高的作用力，其特征在于，具有手动操作阀（２０）的另一连接（１８）设置在所述缸体部分和所述另外腔室之间。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：詹姆斯弗朗西斯万斯，詹姆斯布赖恩皮普，
申请(专利权)人：康尼公司，
类型：发明
国别省市：NL[荷兰]