车门组件、车辆及车门玻璃调整方法技术

本申请的一种车门组件包括车门、升降器及车门玻璃。车门设有窗框及与窗框连通的容置腔。升降器设置在容置腔内，升降器包括第一安装臂、第二安装臂及紧固件。第一安装臂和第二安装臂之间形成安装通槽，紧固件可拆卸的连接第一安装臂和第二安装臂，并可操作地固定连接第一安装臂和第二安装臂。车门玻璃通过升降器驱动至在窗框内升降。车门玻璃容置在安装通槽内，且车门玻璃可以沿着X和Z方向在安装通槽内移动。通过松释紧固件即可松开对车门玻璃的夹紧，将车门玻璃进行X方向和Z方向的调节，使得车门玻璃与连接柱之间的间隙达到预设间隙要求时，再拧紧紧固件迫使第一安装臂和第二安装臂相互靠近而夹紧车门玻璃，操作简单，节约工时。时。时。

【技术实现步骤摘要】
车门组件、车辆及车门玻璃调整方法


[0001]本申请涉及车辆相关
，尤其是涉及一种车门组件、车辆及车门玻璃调整方法。

技术介绍

[0002]随着车辆行业的发展，人们对车辆外观造型要求越来越高，无框车门也越来越多。一般来说，无框车门由于无车门窗框，其车门玻璃与B柱玻璃、C柱玻璃容易存在间隙。这些间隙极易导致雨水、灰尘等进入车内；此外，车辆在行驶时，这些间隙会导致噪音，从而影响使用的舒适性和体验感。
[0003]目前，为了调整车门玻璃与B柱玻璃、C柱玻璃之间的间隙，通常需要拆下车门内饰板，再对车门玻璃间隙进行调整。拆除车门内饰板返工难度大，效率低，且拆除过程中易损伤内饰板，造成产品不良，存在优化空间。因此，需要对车门组件及车门玻璃调整方法进行改进。

技术实现思路

[0004]本申请的目的在于提供一种车门组件及车门玻璃调整方法，进而解决调节车门玻璃时效率低下、易损伤车门内饰板的问题。
[0005]本申请的一个方面，提供了一种车门组件，该车门组件包括车门、升降器及车门玻璃。车门设有窗框及与窗框连通的容置腔。升降器设置在容置腔内，升降器包括第一安装臂、第二安装臂及紧固件。第一安装臂和第二安装臂之间形成安装通槽，紧固件可拆卸的连接第一安装臂和第二安装臂，并可操作地固定连接第一安装臂和第二安装臂。车门玻璃容置在安装通槽内，且车门玻璃可以沿着X和Z方向在安装通槽内移动；车门玻璃通过升降器驱动至在窗框内升降。其中，X方向为车头至车尾的方向；Y方向为车外至车内的方向；Z方向为车底至车顶的方向。/>[0006]进一步地，车门设有与容置腔连通的操作通孔，操作通孔沿着Y方向贯穿车门。车门还设有盖合操作通孔的盖板。
[0007]进一步地，车门包括钣金件及内饰板，内饰板安装在钣金件上。容置腔形成在钣金件与内饰板之间，操作通孔设置在内饰板上。盖板枢转地连接在内饰板上，且盖板可枢转地盖合或打开操作通孔。
[0008]进一步地，内饰板上还设有卡扣。盖板面向内饰板的内壁设有固定凸柱，盖板枢转至盖合操作孔时，固定凸柱卡固于卡扣。
[0009]进一步地，内饰板上设有两个间隔的安装部，每一安装部上设有安装孔。盖板上设有枢转轴，枢转轴转动设置在安装孔内。枢转轴上凸设有止挡环，枢转轴上还套装有复位扭簧，复位扭簧包括两个固定脚。复位扭簧位于止挡环和任意一个安装部之间，且固定脚分别固定连接止挡环和对应的安装部。
[0010]进一步地，升降器包括驱动件及与驱动件连接的滑动块。车门在容置腔内还设有
滑轨，滑动块滑动安装于滑轨。第一安装臂和第二安装臂由滑动块间隔地凸设而成。滑动块还设有固定孔，固定孔贯穿第一安装臂和第二安装臂。紧固件为固定螺栓，固定螺栓固定安装于固定孔。
[0011]进一步地，第一安装臂或第二安装臂面向安装通槽的内壁凸设有止挡块。
[0012]本申请的另外一个方面，还提供一种车辆，包括车身及车门组件，其中，车身包括门框及位于门框间的连接柱。车门组件为如上述的车门组件，车门组件安装在门框内，车门玻璃能沿着安装通槽移动调整至与连接柱之间的间隙满足预设要求。
[0013]进一步地，本申请还提供了一种车门玻璃的调整方法，车门玻璃安装车辆上，车辆为上述的车辆，车门玻璃调整方法包括：
[0014]获取车门玻璃与连接柱之间的间隙；
[0015]响应于间隙不在预设间隙范围内，则松开紧固件，并将车门玻璃沿着安装通槽移动进行调节；
[0016]再次获取车门玻璃与连接柱之间的间隙，比较间隙与预设间隙，并调整车门玻璃直至间隙落在预设间隙范围内。
[0017]进一步地，预设间隙在DTS标准的范围内。
[0018]进一步地，获取车门玻璃与连接柱之间的间隙包括：
[0019]预设第一塑料塞尺和第二塑料塞尺，第一塑料塞尺的厚度为预设间隙范围的最大值，第二塑料塞尺的厚度为预设间隙范围的最小值；
[0020]分别将第一塑料塞尺和第二塑料塞尺伸入车门玻璃与连接柱之间的间隙内，以预测间隙；
[0021]间隙不在预设间隙范围内具体为：当第一塑料塞尺能伸入至车门玻璃与连接柱之间的间隙内或第二塑料塞尺不能伸入至车门玻璃与连接柱之间的间隙内，则间隙不在预设间隙范围内。
[0022]本申请的一种车门组件具有以下有益效果：本申请提供的车门组件包括车门、升降器及车门玻璃。车门设有窗框及与窗框连通的容置腔。升降器设置在容置腔内，升降器包括第一安装臂、第二安装臂及紧固件。第一安装臂和第二安装臂之间形成安装通槽，紧固件可拆卸的连接第一安装臂和第二安装臂，并可操作地固定连接第一安装臂和第二安装臂。车门玻璃通过升降器驱动至在窗框内升降。车门玻璃容置在安装通槽内，且车门玻璃可以沿着X和Z方向在安装通槽内移动。本申请的车门组件，松释紧固件即可松开第一安装臂和第二安装臂，从而松开对车门玻璃的夹紧，此时，将车门玻璃进行X方向和Z方向的调节，使得车门玻璃与连接柱之间的间隙达到预设间隙要求时，再拧紧紧固件迫使第一安装臂和第二安装臂相互靠近而夹紧车门玻璃，操作简单，节约工时。进一步的，本申请的车门还设有操作通孔及盖板，当需要进行返工调节车门玻璃，或者是进行其它检修时，仅需要打开盖板通过操作通孔即可对车门玻璃进行调节或检修，无需拆卸车门内饰板，提高效率，不易对车门内饰板造成损伤。
附图说明
[0023]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本专利技术的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请
的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1是本申请的车身结构示意图，所述车身包括车门组件；
[0025]图2是图1中车门组件的结构示意图，所述车门组件包括内饰板、盖板及车门玻璃；
[0026]图3是图2中的组装结构示意图，其中，所述盖板处于打开状态；
[0027]图4是图3中的另一视角的结构示意图；
[0028]图5是图2中车门玻璃的安装结构示意图；
[0029]图6是图2中内饰板与盖板闭合锁扣时的结构示意图；
[0030]图7是图4中的A
‑
A方向的结构示意图；
[0031]图8是车门玻璃调节方法的步骤图。
[0032]附图标记说明：
[0033]1、车身；2、车门组件；3、车门；4、滑动块；5、车门玻璃；
[0034]11、门框；12、连接柱；31、窗框；32、容置腔；33、钣金件；34、内饰板；41、第一安装臂；42、第二安装臂；43、紧固件；44、安装通槽；45、止挡块；46、固定孔；
[0035]341、操作通孔；342、盖板；343、卡扣；344、安装部；345、安装孔；3421、固定凸柱；3422、枢转轴；3423、止挡环；3424、复位扭簧。
具体实施方式
[0036]现在将参考附图更全面地描述示例本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门组件，其特征在于，包括车门，所述车门设有窗框及与所述窗框连通的容置腔；升降器，所述升降器设置在所述容置腔内，所述升降器包括第一安装臂、第二安装臂及紧固件；所述第一安装臂和所述第二安装臂之间形成安装通槽；所述紧固件可拆卸的连接所述第一安装臂和所述第二安装臂，并可操作地固定连接所述第一安装臂和所述第二安装臂；车门玻璃，所述车门玻璃容置在所述安装通槽内，且所述车门玻璃可以沿着X和Z方向在所述安装通槽内移动；所述车门玻璃通过所述升降器驱动至在所述窗框内升降；其中，所述X方向为车头至车尾的方向；所述Z方向为车底至车顶的方向。2.根据权利要求1所述的车门组件，其特征在于，所述车门还设有与所述容置腔连通的操作通孔，所述操作通孔沿着Y方向贯穿所述车门；所述Y方向为车外至车内的方向；所述车门还设有盖合所述操作通孔的盖板。3.根据权利要求2所述的车门组件，其特征在于，所述车门包括钣金件及内饰板，所述内饰板安装在所述钣金件；所述容置腔形成在所述钣金件与所述内饰板之间，所述操作通孔设置在所述内饰板上；所述盖板枢转地连接在所述内饰板上，且所述盖板可枢转地盖合或打开所述操作通孔。4.根据权利要求3所述的车门组件，其特征在于，所述内饰板上还设有卡扣；所述盖板面向所述内饰板的内壁设有固定凸柱，所述盖板枢转至盖合所述操作通孔时，所述固定凸柱卡固于所述卡扣。5.根据权利要求3所述的车门组件，其特征在于，所述内饰板上设有两个间隔的安装部，每一所述安装部上设有安装孔；所述盖板上设有枢转轴，所述枢转轴转动设置在所述安装孔内；所述枢转轴上凸设有止挡环，所述枢转轴上还套装有复位扭簧，所述复位扭簧包括两个固定脚；所述复位扭簧位于所述止挡环和任意一个所述安装部之间，且所述固定脚分别固定连接所述止挡环和对应的所述安装部。6.根据权利要求1
‑
5任一项所述的车门组件，其特征在于，所述升降器包括驱动件及与所述驱动件连...

【专利技术属性】
技术研发人员：黎明梁，宋敏鹏，杨川，黄振威，赵大山，
申请(专利权)人：浙江零跑科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：