机动车的框架门的门白车身及其制造方法技术

本发明专利技术涉及一种机动车的框架门的门白车身。所述门白车身包括门内板和固定在该门内板上的组装件。所述门内板包括用于机动车侧窗的内部窗腰区域和环绕连接至该内部窗腰区域的框架结构。固定在所述门内板上的组装件包括布置在所述内部窗腰区域的高度上的加强结构以及在所述内部窗腰区域的高度上借助卷边或焊接连接件连接至该加强结构的门外壳。所述加强结构在所述门白车身安装在机动车上的状态下在所述内部窗腰区域的高度上朝向机动车内部空间倾斜，使得所述卷边或焊接连接件与一个水平平面围成小于90

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】机动车的框架门的门白车身及其制造方法


[0001]本专利技术涉及一种机动车的框架门的门白车身以及用于这种门白车身的制造方法。

技术介绍

[0002]通常，在机动车侧门中，无框架的门(其通常应用在敞篷车和轿跑车中)和框架门被区分开来。在无框架的车门中省略了围绕车门的窗玻璃的框架。
[0003]DE102004018745B4例如描述了一种轿车、特别是敞篷车的车身结构。所述车身结构在每个车辆纵向侧上具有至少一个设计成无框的侧向车门，其中，所述至少一个车门在其关闭位置中一方面通过铰链并且另一方面通过锁装置与邻接的固定的车身支柱配合作用。为了在轿车、特别是设有后置发动机的敞篷车的车身结构中改善车身结构在正面碰撞时的碰撞特性，规定：在所述至少一个侧向车门的后边缘与邻接的锁侧的车身支柱之间设有在正面碰撞时起作用的、将所述侧向车门保持在其关闭位置中的支撑装置，并且所述侧向车门大致在所述支撑装置的高度上通过在车辆纵向方向上延伸的空心梁加固。
[0004]在汽车中，框架门的框架从框架门的窗腰区域开始首先沿A柱或C柱和B柱延伸，并且随后在车顶区域中沿汽车车身的车顶边缘延伸。所述框架在窗玻璃的关闭状态下接纳窗玻璃的在机动车纵向方向上的两个端部和窗玻璃的在机动车高度方向上的上端部。因此，所述框架与框架门的窗腰区域一起环绕地包围设置用于框架门的窗玻璃的开口。
[0005]例如在WO2009/077069A1中描述了这种框架门。本专利技术涉及一种用于汽车、特别是用于轿车的侧门，该侧门具有门内部件，该门内部件包括由铸造材料制成的框架部件并且承载外饰板部件。所述门内部件由框架部件自身一件式构造。
[0006]无论是涉及到框架门还是涉及到无框架的门，都应当在机动车侧门的窗槽的外侧进行密封。这种密封通常通过从外部可见的挡板元件实现，该挡板元件确保窗玻璃与侧门的门白车身之间的密封。这种也称为槽覆盖件的挡板元件出于不同的原因特别是为了满足设计规定在现代机动车中尽可能对于机动车的观察者而言从外部是不可见的。在上面描述的同种类型的用于机动车的无框架的侧门中，这可以部分地已经实现，因为在那里可以实现窗玻璃与门白车身之间的不可见的密封，而在侧门的制造方法中的工具不与上面描述的框架碰撞。

技术实现思路

[0007]在所述现有技术的背景下，本专利技术的任务在于，给出一种设备和一种方法，其分别适合于至少克服现有技术的上述缺点。
[0008]该任务通过独立权利要求的特征来解决。从属权利要求包含了本专利技术的多个优选的进一步改进方案。
[0009]因此，该任务通过一种机动车的框架门的门白车身来解决。
[0010]门白车身在当前情况下理解为在拼接下面描述的构件之后机动车侧门的状态，也就是说门白车身还不包括机动车内部空间的安装件，例如在门内侧处的软垫和把手，它们
在之后的装配或制造步骤中才被安装。在此，本专利技术不限于所述状态，也就是说也可以提供具有上述门白车身的机动车侧门。附加地或替代地，可以提供一种具有门白车身的机动车。
[0011]所述门白车身包括门内板，其具有用于机动车侧窗的内部窗腰区域和环绕连接至该内部窗腰区域的框架结构。
[0012]所述门内板可以是组装件，即由多个构件组装的、特别是接合的构件。在此，所述组装件除了门内板本身之外可以具有封闭板、铰链支架和/或用于门外壳的加强结构。所述组装件也可被称为所述组装式门内板。
[0013]所述框架结构可以具有从内部窗腰区域向上延伸的两个竖直的部分件，这两个部分件通过至少部分地沿机动车的车顶延伸的另一个部分件彼此连接。所述门内板本身并且特别是所述框架结构可以一件式地实施，特别是深冲。
[0014]所述门白车身还包括固定在所述门内板上的组装件，该组装件具有布置在所述内部窗腰区域的高度上的加强结构以及在所述内部窗腰区域的高度上特别是借助卷边或焊接连接件连接至该加强结构的门外壳。
[0015]所述组装件还可以被称为组装式门外壳，该组装式门外壳除了门外壳或门白车身的从外部可见的车身部件之外还具有加强结构，该加强结构还可被称为加强结构窗腰。
[0016]所述加强结构在门白车身安装在机动车上的状态下在所述内部窗腰区域的高度上朝向机动车内部空间倾斜，使得所述卷边或焊接连接件与一个水平平面围成小于90
°
的角度、特别是小于60
°
。
[0017]所述卷边或焊接连接在门白车身安装在机动车上的状态下构造直至所述门白车身的外部窗腰区域的至少一个在机动车纵向方向上的外角部，在该外部窗腰区域中特别是布置有所述框架结构的竖直延伸的部件。
[0018]所述内部窗腰区域在机动车宽度方向上布置在由机动车侧窗的窗玻璃向外限定的机动车内部空间之内，并且所述外部窗腰区域布置在机动车内部空间之外。
[0019]如上所述，所述卷边或焊接连接件位于内部窗腰区域的高度上。这可以被理解为是指卷边或焊接连接件布置在从内部窗腰区域起向上和/或向下延伸70mm、特别是向上和/或向下延伸35mm的一个区域中。
[0020]也就是说，提出一种机动车的开头所描述的框架门、特别是侧门的两件式结构。所述两件式结构(在该两件式结构中存在两个首先单独的构件、也就是说具有门外壳和门内板的上述组装件)能够实现，沿门外壳的基本上整个长度构造卷边边缘或焊缝。在具有门外壳的组装件与门内板连接之前，可以形成所述卷边边缘或焊缝。更确切地说，可以将门外壳围绕加强结构折叠或折边，可以通过焊接将门外壳与加强结构连接，而用于此的工具没有与门内板的框架碰撞。因此，可以设置平放或倾斜的卷边或平放的或倾斜的焊接连接件，也就是说朝向框架门的窗玻璃的方向倾斜的卷边或焊接连接件。在此，所述卷边或焊接连接件也构造在车外壳的在机动车纵向方向上的外部边缘区域中，机动车车身的A柱或C柱和B柱位于所述外部边缘区域中。这在常规的门白车身中是不可能的，因为不存在门白车身的两件式结构，并且门外壳因此不能在门外壳的边缘区域中被折叠或卷边或焊接，而不能将卷边或焊接连接件在机动车宽度方向上与门白车身的框架间隔开，使得卷边工具或焊接工具在所述区域中不再与框架碰撞。这将导致加宽的窗槽并且不能实现有价值的可视面，这不仅会错过设计目标图像，而且也只能用大的耗费来密封。因此，在此也不需要槽覆盖件。
相反地，平放的卷边或平放的焊接连接件允许密封窗玻璃和门白车身布置在卷边或焊缝的下方，也就是说布置在门白车身的窗槽中，从而从外部看不到该密封部。
[0021]下面详细描述上述门白车身的优选的进一步改进方案。
[0022]所述门外壳可以在门白车身安装在机动车上的状态下在机动车高度方向上向上限定所述外部窗腰区域。
[0023]这意味着，所述门外壳可以是在窗腰高度上在机动车高度方向上限定的面。如上所述，窗玻璃与门白车身的密封部可以布置或安装在卷边或焊接连接件的下方，也就是说布置在门白车身的窗槽中，从而从外部看不到该密封部。因此可以取消在门外壳上方的挡板元件或槽覆盖件，从而门外壳向上是受到限制的构件，并本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.机动车的框架门的门白车身(1)，其中，该门白车身(1)具有：——门内板(2)，该门内板具有用于机动车侧窗的内部窗腰区域(21)和环绕地连接至该内部窗腰区域(21)的框架结构(22)，以及——固定在所述门内板(2)上的组装件(3)，该组装件具有布置在所述内部窗腰区域(21)的高度上的加强结构(31)以及在所述内部窗腰区域(21)的高度上借助卷边(33)或焊接连接件连接至该加强结构(31)的门外壳(32)，其特征在于，——所述加强结构(31)在所述门白车身(1)安装在机动车上的状态下在所述内部窗腰区域(21)的高度上朝向机动车内部空间倾斜，使得所述卷边(33)或焊接连接件与一个水平平面围成小于90
°
的角度(α)，并且——其中，所述卷边(33)或焊接连接件在所述门白车身(1)安装在机动车上的状态下构造直至所述门白车身(1)的外部窗腰区域(8)的至少一个在机动车纵向方向(X)上的外角部。2.根据权利要求1所述的门白车身(1)，其特征在于，所述门外壳(32)在所述门白车身(1)安装在机动车上的状态下在机动车高度方向(Z)上向上限定所述外部窗腰区域(8)，和/或所述加强结构(31)在所述门白车身(1)安装在机动车上的状态下在机动车纵向方向(X)上短于所述门外壳(32)。3.根据权利要求1或2所述的门白车身(1)，其特征在于，所述门白车身(1)具有密封件(4)，该密封件与窗玻璃(6)能够密封接触，并且在所述密封件(4)与所述窗玻璃(6)密封接触的状态下封闭在所述外部窗腰区域(8)中的窗槽(5)。4.用于根据权利要求1至3中任一项所述的门白车身(1)的制造方法，其特征在于，该方法包括：——提供(S1)门内板(2)并且提供(S...

【专利技术属性】
技术研发人员：D，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：