一种组合式潮汐车道围挡制造技术

本发明专利技术涉及道路防护设备技术领域，具体为一种组合式潮汐车道围挡，包括主动围挡与多个从动围挡，主动围挡与从动围挡之间设置有连接杆，还包括有：滑动轮，滑动轮设置在主动围挡与从动围挡的下端；锥齿轮组，锥齿轮组设置在滑动轮的一侧；第一定滑轮，第一定滑轮设置在锥齿轮组的一侧；第二定滑轮，第二定滑轮设置在第一定滑轮的上方；钢索，钢索设置在第一定滑轮与第二定滑轮之间；变速机构，变速机构设置在第二定滑轮与滑动轮之间，此组合式潮汐车道围挡通过设置锥齿轮组、第一定滑轮、第二定滑轮、钢索与变速机构，实现主动围挡与从动围挡之间的同步运动，并且通过变速机构调节主动围挡与从动围挡之间的差速移动，完成对弯道车道的围挡架设。的围挡架设。的围挡架设。

【技术实现步骤摘要】
一种组合式潮汐车道围挡


[0001]本专利技术涉及道路防护设备
，具体为一种组合式潮汐车道围挡。

技术介绍

[0002]潮汐车道，就是可变车道，城市内部根据早晚交通流量不同情况，对有条件的道路设置一个或多个车辆行驶方向规定随不同时段变化的车道。
[0003]现有技术下潮汐车道围挡多为智能化移动控制，围挡通过设置电机驱动滑轮移动；而普通的潮汐车道围挡通过首尾两处电机带动整个车道围挡进行移动，围挡中部移动会不够同步，导致潮汐车道无法准确导向分流；为此，我们提出一种组合式潮汐车道围挡。

技术实现思路

[0004]本申请所要解决的一个技术问题是：普通潮汐车道围挡在移动过程中中部围挡运动不够同步以及不方便控制的问题。
[0005]为解决上述技术问题，本申请实施例提供一种组合式潮汐车道围挡，包括主动围挡与多个从动围挡，所述主动围挡与从动围挡之间设置有连接杆，还包括有：
[0006]滑动轮，所述滑动轮设置在主动围挡与从动围挡的下端；
[0007]锥齿轮组，所述锥齿轮组设置在滑动轮的一侧；
[0008]第一定滑轮，所述第一定滑轮设置在锥齿轮组的一侧；
[0009]第二定滑轮，所述第二定滑轮设置在第一定滑轮的上方；
[0010]钢索，所述钢索设置在第一定滑轮与第二定滑轮之间，通过钢索、第一定滑轮与第二定滑轮带动锥齿轮组的转动；
[0011]变速机构，所述变速机构设置在第二定滑轮与滑动轮之间，通过变速机构(12)调节主动围挡(1)与从动围挡(2)之间的移动速度。
[0012]在一些实施例中，所述主动围挡与从动围挡的下方固定连接有第一防护框与第二防护框，所述第一防护框内固定连接有伺服电机，所述滑动轮的一侧面固定连接有连接轴，所述滑动轮通过伺服电机驱动。
[0013]在一些实施例中，所述锥齿轮组由第一锥齿轮与第二锥齿轮组成，所述第一锥齿轮固定连接在连接轴的一端，所述第一防护框内通过轴承座转动连接有转动轴，所述第二锥齿轮与转动轴固定连接。
[0014]在一些实施例中，所述第一定滑轮固定安装在转动轴上，所述第二定滑轮通过转轴转动连接在主动围挡的内部，所述钢索的一端与一侧第一定滑轮固定连接并绕过主动围挡的第二定滑轮和相邻一侧的第二定滑轮再与另一侧的第一定滑轮固定连接。
[0015]在一些实施例中，所述变速机构由第一连接条、第二连接条、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮和第四齿轮组成，所述第二连接条的一端与第二锥齿轮固定连接。
[0016]在一些实施例中，所述第三齿轮和第四齿轮固定安装在第一连接条的外侧壁，所述第一连接条的一端与滑动轮固定连接。
[0017]在一些实施例中，所述第一齿轮与第二齿轮滑动连接在第二连接条的外侧壁，所述第一齿轮的直径与第三齿轮相同，所述第二齿轮的直径是第四齿轮的一半。
[0018]在一些实施例中，所述第一齿轮与第二齿轮之间固定连接有控制环，所述控制环的外侧壁固定连接有控制条，所述控制条的一端贯穿第二防护框。
[0019]在一些实施例中，所述第二连接条的外侧壁固定连接有多个呈圆形设置的限位条，所述第一齿轮、控制环与第二齿轮上均开设有与限位条相适配的限位槽。
[0020]在一些实施例中，所述第二连接条的外侧壁固定连接有呈对称设置的限位环，所述限位环设置在限位条的两端。
[0021]本专利技术至少具备以下有益效果：
[0022]通过设置锥齿轮组、第一定滑轮、第二定滑轮、钢索与变速机构，实现主动围挡与多个从动围挡之间的同步运动，并且可以通过变速机构调节主动围挡与从动围挡之间的差速移动，完成对弯道车道的围挡架设。
附图说明
[0023]图1为本专利技术整体结构示意图；
[0024]图2为本专利技术中主动围挡的结构示意图；
[0025]图3为本专利技术中从动围挡的结构示意图；
[0026]图4为本专利技术中第二定滑轮与连接杆的结构示意图；
[0027]图5为本专利技术中第一锥齿轮与第二锥齿轮的结构示意图；
[0028]图6为本专利技术中第一连接条与第二连接条的结构示意图；
[0029]图7为本专利技术中第一齿轮与第二齿轮的结构示意图；
[0030]图8为本专利技术中控制环与限位环的结构示意图。
[0031]图中：1
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主动围挡；101
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第一防护框；2
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从动围挡；201
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第二防护框；3
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连接杆；4
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滑动轮；5
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伺服电机；6
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连接轴；7
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转动轴；8
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锥齿轮组；801
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第一锥齿轮；802
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第二锥齿轮；9
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第一定滑轮；10
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第二定滑轮；11
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钢索；12
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变速机构；1201
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第一连接条；1202
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第二连接条；1203
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第一齿轮；1204
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第二齿轮；1205
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第三齿轮；1206
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第四齿轮；1207
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控制环；1208
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限位条；1209
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限位槽；13
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控制条；14
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限位环。
具体实施方式
[0032]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0033]实施例1：
[0034]请参阅图1
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7，本专利技术提供一种组合式潮汐车道围挡技术方案：一种组合式潮汐车道围挡，包括主动围挡1与多个从动围挡2，主动围挡1与从动围挡2之间设置有连接杆3，连接杆3的作用是为了连接主动围挡1与从动围挡2，连接杆3的两端转动连接有万向节，连接杆3通过万向节与主动围挡1和从动围挡2相连接，此为现有技术，在此不作过多赘，还包括有：
[0035]滑动轮4，滑动轮4设置在主动围挡1与从动围挡2的下端；
[0036]锥齿轮组8，锥齿轮组8设置在滑动轮4的一侧；
[0037]第一定滑轮9，第一定滑轮9设置在锥齿轮组8的一侧；
[0038]第二定滑轮10，第二定滑轮10设置在第一定滑轮9的上方；
[0039]钢索11，钢索11设置在第一定滑轮9与第二定滑轮10之间，通过钢索11、第一定滑轮9与第二定滑轮10带动锥齿轮组8的转动；
[0040]变速机构12，变速机构12设置在第二定滑轮10与滑动轮4之间，通过变速机构12调节主动围挡1与从动围挡2之间的移动速度。
[0041本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种组合式潮汐车道围挡，包括主动围挡(1)与多个从动围挡(2)，其特征在于：所述主动围挡(1)与从动围挡(2)之间设置有连接杆(3)，还包括有：滑动轮(4)，所述滑动轮(4)设置在主动围挡(1)与从动围挡(2)的下端；锥齿轮组(8)，所述锥齿轮组(8)设置在滑动轮(4)的一侧；第一定滑轮(9)，所述第一定滑轮(9)设置在锥齿轮组(8)的一侧；第二定滑轮(10)，所述第二定滑轮(10)设置在第一定滑轮(9)的上方；钢索(11)，所述钢索(11)设置在第一定滑轮(9)与第二定滑轮(10)之间，通过钢索(11)、第一定滑轮(9)与第二定滑轮(10)带动锥齿轮组(8)的转动；变速机构(12)，所述变速机构(12)设置在第二定滑轮(10)与滑动轮(4)之间，通过变速机构(12)调节主动围挡(1)与从动围挡(2)之间的移动速度。2.根据权利要求1所述的一种组合式潮汐车道围挡，其特征在于：所述主动围挡(1)与从动围挡(2)的下方固定连接有第一防护框(101)与第二防护框(201)，所述第一防护框(101)内固定连接有伺服电机(5)，所述滑动轮(4)的一侧面固定连接有连接轴(6)，所述滑动轮(4)通过伺服电机(5)驱动。3.根据权利要求2所述的一种组合式潮汐车道围挡，其特征在于：所述锥齿轮组(8)由第一锥齿轮(801)与第二锥齿轮(802)组成，所述第一锥齿轮(801)固定连接在连接轴(6)的一端，所述第一防护框(101)内通过轴承座转动连接有转动轴(7)，所述第二锥齿轮(802)与转动轴(7)固定连接。4.根据权利要求3所述的一种组合式潮汐车道围挡，其特征在于：所述第一定滑轮(9)固定安装在转动轴(7)上，所述第二定滑轮(10)通过转轴转动连接在主动围挡(1)的内部，所述钢索(11)的一端与一侧第一定滑轮(9)固定连接并绕过主动围挡(1)的第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：张锋，苏玉明，
申请(专利权)人：鄄城县公路事业发展中心，
类型：发明
国别省市：