本实用新型专利技术提供一种飞机起落架缸杆辅助支撑装置，包括底座，所述底座的底端安装有配电柜，所述底座的底端还安装有自锁轮，所述底座的顶部设置有台板，所述台板的顶端安装有矩形框架，所述底座与台板之间设置有升降组件，所述台板的表面安装有固定装置；本实用新型专利技术通过支撑装置当中升降组件的使用，使升降组件支撑起落架及活塞杆拆卸进行定期维护保养，避免拆卸过程活塞杆收油后缸杆突然伸出带动起落架下降，砸伤维修人员的情况，接着固定装置的配合使活塞杆和落架下降在升降组件的表面进行固定，避免活塞杆及缸杆受到轮轴的影响发生倾倒，砸伤维修人员的情况，进而提高该支撑装置使用的安全性。置使用的安全性。置使用的安全性。
【技术实现步骤摘要】
一种飞机起落架缸杆辅助支撑装置
[0001]本技术属于飞机起落架
，具体地说是一种飞机起落架缸杆辅助支撑装置。
技术介绍
[0002]飞机，是指具有机翼和一台或多台发动机，靠自身动力能在大气中飞行的重于空气的航空器，在过去，由于飞机的飞行速度低，对飞机气动外形的要求不十分严格，因此飞机的起落架都由固定的支架和机轮组成，这样对制造来说不需要有很高的技术。当飞机在空中飞行时，起落架仍然暴露在机身之外。随着飞机飞行速度的不断提高，飞机很快就跨越了音速的障碍，由于飞行的阻力随着飞行速度的增加而急剧增加，这时，暴露在外的起落架就严重影响了飞机的气动性能，阻碍了飞行速度的进一步提高。
[0003]因此，人们便设计出了可收放的起落架，当飞机在空中飞行时就将起落架收到机翼或机身之内，以获得良好的气动性能，飞机着陆时再将起落架放下来，但是飞机起降几次后，需要拆卸起落架来进行定期维护保养，避免起落架发生损坏造成飞机起降时出现问题等情况的发生，而起落架的构成是由活塞杆、轮胎和轮轴等组成，同时活塞杆的伸缩端为缸杆，而在拆卸过程中需要时刻注意起落架收油后活塞杆失去油压的顶升缸杆伸出造成起落架的突然下降，造成下降砸伤维修人员的情况，进而对维修人员带来安全隐患，为此，我们设计一种飞机起落架缸杆辅助支撑装置。
技术实现思路
[0004]为了解决上述技术问题，本技术提供一种飞机起落架缸杆辅助支撑装置，以解决现有技术中但是飞机起降几次后，需要拆卸起落架来进行定期维护保养，避免起落架发生损坏造成飞机起降时出现问题等情况的发生，而起落架的构成是由活塞杆、轮胎和轮轴等组成，同时活塞杆的伸缩端为缸杆，而在拆卸过程中需要时刻注意起落架收油后活塞杆失去油压的顶升缸杆伸出造成起落架的突然下降，造成下降砸伤维修人员的情况，进而对维修人员带来安全隐患，为此，我们设计一种飞机起落架缸杆辅助支撑装置。
[0005]一种飞机起落架缸杆辅助支撑装置，包括底座，所述底座的底端安装有配电柜，所述底座的底端还安装有自锁轮，所述底座的顶部设置有台板，所述台板的顶端安装有矩形框架，所述底座与台板之间设置有升降组件，所述台板的表面安装有固定装置。
[0006]优选的，所述升降组件包括凸块、固定块、撑杆、螺纹丝杆、电机和滑槽，所述凸块安装在台板的底端，所述固定块安装在底座的顶部表面，所述撑杆的两端分别转动连接在凸块和固定块之间，所述螺纹丝杆安装在底座的内部且一端连接有轴承，所述电机安装在底座的内部并输出轴与螺纹丝杆相连接，所述滑槽开设在台板的底端。
[0007]优选的，所述凸块的端部滑动连接在滑槽的内部，所述固定块的端部螺纹连接在螺纹丝杆的表面，所述滑槽的截面为圆台形。
[0008]优选的，所述凸块和固定块均设置有两个，每个所述凸块和固定块均一一对应，所
述电机与配电柜之间电性连接。
[0009]优选的，其中一个所述凸块通过滑槽与台板之间构成滑动连接，其中一个所述固定块通过螺纹丝杆与底座之间构成螺纹移动连接。
[0010]优选的，所述固定装置包括挤压杆、第一滑槽、第一滑块、定位销和定位孔，所述第一滑槽开设在矩形框架的顶端，所述第一滑块滑动连接在第一滑槽的内部，所述挤压杆连接在第一滑块的顶端，所述定位孔开设在矩形框架的内部并位于第一滑槽的底端，所述定位销连接在矩形框架的顶端并贯通第一滑槽的凸出端与定位孔相连接。
[0011]优选的，所述挤压杆通过第一滑块与第一滑槽之间构成滑动连接，所述挤压杆通过定位销与矩形框架之间构成固定连接。
[0012]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0013]本技术通过支撑装置当中升降组件的使用，使升降组件支撑起落架及活塞杆拆卸进行定期维护保养，避免拆卸过程活塞杆收油后缸杆突然伸出带动起落架下降，砸伤维修人员的情况，接着固定装置的配合使活塞杆和落架下降在升降组件的表面进行固定，避免活塞杆及缸杆受到轮轴的影响发生倾倒，砸伤维修人员的情况，进而提高该支撑装置使用的安全性。
附图说明
[0014]图1是本技术主体结构示意图；
[0015]图2是本技术主体剖面结构示意图；
[0016]图3是本技术主体俯视结构示意图。
[0017]图中：1、底座；2、配电柜；3、自锁轮；4、台板；5、矩形框架；6、凸块；7、固定块；8、撑杆；9、螺纹丝杆；10、电机；11、滑槽；12、挤压杆；13、第一滑槽；14、第一滑块；15、定位销；16、定位孔。
具体实施方式
[0018]下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。
[0019]如图1
‑
3所示，本技术提供一种飞机起落架缸杆辅助支撑装置，包括底座1，底座1的底端安装有配电柜2，底座1的底端还安装有自锁轮3，底座1的顶部设置有台板4，台板4的顶端安装有矩形框架5，底座1与台板4之间设置有升降组件，台板4的表面安装有固定装置。
[0020]请参考图1
‑
3，升降组件包括凸块6、固定块7、撑杆8、螺纹丝杆9、电机10和滑槽11，凸块6安装在台板4的底端，固定块7安装在底座1的顶部表面，撑杆8的两端分别转动连接在凸块6和固定块7之间，螺纹丝杆9安装在底座1的内部且一端连接有轴承，电机10安装在底座1的内部并输出轴与螺纹丝杆9相连接，滑槽11开设在台板4的底端，通过升降组件的使用，使支撑装置工作使升降组件上升支撑飞机起落架缸杆的拆卸，避免拆卸过程活塞杆收油后缸杆突然伸出带动起落架下降，砸伤维修人员的情况。
[0021]请参考图1
‑
3，凸块6的端部滑动连接在滑槽11的内部，固定块7的端部螺纹连接在螺纹丝杆9的表面，滑槽11的截面为圆台形，通过滑槽11和螺纹丝杆9的应用，使凸块6和固
定块7在撑杆8工作后不会发生卡住的情况，进而使升降更加顺畅。
[0022]请参考图1
‑
3，凸块6和固定块7均设置有两个，每个凸块6和固定块7均一一对应，电机10与配电柜2之间电性连接，通过电机10与配电柜2之间电性连接，方便维修人员控制电机10的工作。
[0023]请参考图1
‑
3，其中一个凸块6通过滑槽11与台板4之间构成滑动连接，其中一个固定块7通过螺纹丝杆9与底座1之间构成螺纹移动连接，通过其中一个凸块6和滑槽11与台板4之间构成滑动连接及中一个固定块7通过螺纹丝杆9与底座1之间构成螺纹移动连接，使固定块7运动让撑杆8顶升台板4后，凸块6可沿着滑槽11进行滑动，进而不会卡住影响台板4的上升工作。
[0024]请参考图1
‑
3，固定装置包括挤压杆12、第一滑槽13、第一滑块14、定位销15和定位孔16，第一滑槽13开设在矩形框架5的顶端，第一滑块14滑动连接在第一滑槽13的内部，挤压杆12连接在第一滑块14的顶端，定位孔16开设在矩形框架5的内部并本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种飞机起落架缸杆辅助支撑装置，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）的底端安装有配电柜（2），所述底座（1）的底端还安装有自锁轮（3），所述底座（1）的顶部设置有台板（4），所述台板（4）的顶端安装有矩形框架（5）；所述底座（1）与台板（4）之间设置有升降组件，所述台板（4）的表面安装有固定装置。2.如权利要求1所述一种飞机起落架缸杆辅助支撑装置，其特征在于：所述升降组件包括凸块（6）、固定块（7）、撑杆（8）、螺纹丝杆（9）、电机（10）和滑槽（11），所述凸块（6）安装在台板（4）的底端，所述固定块（7）安装在底座（1）的顶部表面，所述撑杆（8）的两端分别转动连接在凸块（6）和固定块（7）之间，所述螺纹丝杆（9）安装在底座（1）的内部且一端连接有轴承，所述电机（10）安装在底座（1）的内部并输出轴与螺纹丝杆（9）相连接，所述滑槽（11）开设在台板（4）的底端。3.如权利要求2所述一种飞机起落架缸杆辅助支撑装置，其特征在于：所述凸块（6）的端部滑动连接在滑槽（11）的内部，所述固定块（7）的端部螺纹连接在螺纹丝杆（9）的表面，所述滑槽（11）的截面为圆台形。4.如权利要求2所述一种飞机起落架缸杆辅助支撑装置，其特征在于...
【专利技术属性】
技术研发人员：李全林，王旺，贾红雷，卫东，宋泽文，
申请(专利权)人：山西禧佑源民机完工中心有限公司，
类型：新型
国别省市：
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