一种基于整车状态的新能源车型电驱动总成效率测试系统及测试方法技术方案

本发明专利技术公开了一种基于整车状态的新能源车型电驱动总成效率测试系统及测试方法，其包括设置有电驱动总成的测试车辆；电驱动总成的高压线束端设置有电流传感器和电压传感器；功率分析仪分别与电流传感器和电压传感器相连接；四电机台架包括的四个负载测功机的输入轴与测试车辆的四个传动半轴相连接；每个负载测功机内分别设置一个转速传感器；数据采集系统分别与扭矩传感器、转速传感器及功率分析仪通信连接，用于存储电驱动总成的电功率，计算电驱动总成机械功率及工作效率。本发明专利技术能够在整车状态下，对新能源汽车电驱动总成的效率进行准确评估，有效解决电驱动总成在零部件状态下与搭载整车之后的效率测试结果差异问题。与搭载整车之后的效率测试结果差异问题。与搭载整车之后的效率测试结果差异问题。

【技术实现步骤摘要】
一种基于整车状态的新能源车型电驱动总成效率测试系统及测试方法


[0001]本专利技术涉及新能源车型电驱动总成
，特别是涉及一种基于整车状态的新能源车型电驱动总成效率测试系统及测试方法。

技术介绍

[0002]新能源汽车在助力节能减排上发挥了重要作用，电驱动总成效率是影响新能源汽车的能耗和续驶里程的重要因素。
[0003]目前，对于电驱动总成效率的测试，都是基于系统和零部件台架进行的，测试过程按照统一的标准进行，对水温、油温、电压等都进行了精准控制，虽然能够准确地获取电驱系统的效率，但是，电驱动总成此时的工作状态与电驱动总成在搭载整车(具体是汽车车架)之后的工作状态有很大差异，从而导致系统和零部件的测试结果无法准确评估整车状态下电驱动总成的性能表现，使得车企所开发车型的能耗和续驶里程往往达不到设计目标。
[0004]因此，目前迫切需要开发出一种技术，能够在整车状态下，对新能源汽车电驱动总成的效率进行准确评估。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是针对现有技术存在的技术缺陷，提供一种基于整车状态的新能源车型电驱动总成效率测试系统及测试方法。
[0006]为此，本专利技术提供了一种基于整车状态的新能源车型电驱动总成效率测试系统，包括测试车辆、四电机台架、功率分析仪、扭矩传感器、转速传感器和信号采集系统；
[0007]测试车辆内，设置有电驱动总成；
[0008]电驱动总成的高压线束端，设置有电流传感器和电压传感器；
[0009]电流传感器，用于实时测量电驱动总成的电流，然后传输至功率分析仪；
[0010]电压传感器，用于实时测量电驱动总成的电压，然后传输至功率分析仪；
[0011]功率分析仪，分别与电流传感器和电压传感器相连接，用于根据电驱动总成的电流和电压，计算获得电驱动总成的电功率，然后发送至数据采集系统；
[0012]所述四电机台架，包括四个负载测功机；
[0013]四个负载测功机的输入轴，分别通过一个扭矩传感器与测试车辆的四个传动半轴或轮毂相连接；
[0014]扭矩传感器，用于实时测量测试车辆的传动半轴或轮毂的输出扭矩，即测量电驱动总成的输出扭矩，然后发送至数据采集系统；
[0015]每个负载测功机内，分别设置有一个转速传感器；
[0016]转速传感器，用于通过测量负载测功机的输入轴转速，获得该输入轴所连接的测试车辆的传动半轴或轮毂的输出转速，即获得电驱动总成的转速，然后发送至数据采集系
统；
[0017]数据采集系统，分别与扭矩传感器、转速传感器以及功率分析仪通信连接，用于实时采集并存储电驱动总成的输出扭矩以及转速，并计算获得电驱动总成的机械功率，以及实时存储电驱动总成的电功率，并且根据电驱动总成的机械功率和电功率，计算获得测试车辆的电驱动总成的工作效率。
[0018]此外，本专利技术还提供了一种如前所述的基于整车状态的新能源车型电驱动总成效率测试系统的测试方法，包括以下步骤:
[0019]步骤S1，设定测试车辆10的测试目标工况矩阵(Vi，Tj)，该测试目标工况矩阵包括多个不同的目标车速Vi和多个不同的目标扭矩Tj；
[0020]目标车速Vi与目标扭矩Tj之间，为一对多的映射关系；
[0021]测试目标工况矩阵包括多个工况点；
[0022]每个工况点，包括一个目标车速Vi以及与该目标车速Vi相对应的一个目标扭矩Tj；
[0023]步骤S2，测试车辆预热：由驾驶员驾驶测试车辆10，在四电机台架上面，以预设的车速匀速行驶预设里程；
[0024]步骤S3，将测试车辆10的车速以及电驱动总成的输出扭矩，分别调节至测试目标工况矩阵中每个工况点具有的目标车速Vi与目标扭矩Tj；
[0025]步骤S4，对于位于每个工况点下的测试车辆10，分别获取测试车辆10的电驱动总成的电功率PE、机械功率PM，以及工作效率。
[0026]由以上本专利技术提供的技术方案可见，与现有技术相比较，本专利技术提供了一种基于整车状态的新能源车型电驱动总成效率测试系统及测试方法，其设计科学，能够在整车状态下，对新能源汽车电驱动总成的效率进行准确评估，有效解决电驱动总成在零部件状态下的效率测试结果与搭载整车之后的效率测试结果存在差异的问题，具有重大的实践意义。
附图说明
[0027]图1为本专利技术提供的一种基于整车状态的新能源车型电驱动总成效率测试系统的整体结构方框图；
[0028]图2为本专利技术提供的一种基于整车状态的新能源车型电驱动总成效率测试系统的测试方法的基本流程图；
[0029]图3为本专利技术提供的一种基于整车状态的新能源车型电驱动总成效率测试系统的测试方法一个实施例的整体流程图；
[0030]图中，1
‑
负载测功机；2
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电流传感器；3
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电压传感器；41
‑
前电驱动总成；42
‑
后电驱动总成；5
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扭矩传感器；6
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转速传感器；7
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负载测功机；8
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功率分析仪；9
‑
信号采集系统；10
‑
测试车辆。
具体实施方式
[0031]为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面结合附图和实施方式对本专利技术作进一步的详细说明。
[0032]参见图1，本专利技术提供了一种基于整车状态的新能源车型电驱动总成效率测试系统，具体包括：测试车辆10、四电机台架、功率分析仪8、扭矩传感器5、转速传感器6和信号采集系统9；
[0033]测试车辆10内，设置有电驱动总成；
[0034]电驱动总成的高压线束端，设置有电流传感器2和电压传感器3；
[0035]电流传感器2，用于实时测量电驱动总成的电流，然后传输至功率分析仪8；
[0036]电压传感器3，用于实时测量电驱动总成的电压，然后传输至功率分析仪8；
[0037]功率分析仪8，分别与电流传感器2和电压传感器3相连接，用于根据电驱动总成的电流和电压，计算获得电驱动总成的电功率，然后发送至数据采集系统9；
[0038]需要说明的是，电驱动总成的电功率，等于电驱动总成的电流和电压之积。
[0039]所述四电机台架，包括四个负载测功机1(即负载电机)；
[0040]四个负载测功机1的输入轴，分别通过一个扭矩传感器5与测试车辆10的四个传动半轴(即原先用于连接轮毂的传动半轴)或轮毂相连接(具体是通过法兰盘机械连接)；
[0041]扭矩传感器5，用于实时测量测试车辆6的传动半轴或轮毂的输出扭矩，即测量电驱动总成的输出扭矩，然后发送至数据采集系统9；
[0042]每个负载测功机1内，分别设置有一个转速传感器(即车速传感器)6；
[0043]转速传感器(即车速传感器)6，用于通过测量负载测功机1的输入轴转速，获得该输入轴所连接的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于整车状态的新能源车型电驱动总成效率测试系统，其特征在于，包括测试车辆(10)、四电机台架、功率分析仪(8)、扭矩传感器(5)、转速传感器(6)和信号采集系统(9)；测试车辆(10)内，设置有电驱动总成；电驱动总成的高压线束端，设置有电流传感器(2)和电压传感器(3)；电流传感器(2)，用于实时测量电驱动总成的电流，然后传输至功率分析仪(8)；电压传感器(3)，用于实时测量电驱动总成的电压，然后传输至功率分析仪(8)；功率分析仪(8)，分别与电流传感器(2)和电压传感器(3)相连接，用于根据电驱动总成的电流和电压，计算获得电驱动总成的电功率，然后发送至数据采集系统(9)；所述四电机台架，包括四个负载测功机(1)；四个负载测功机(1)的输入轴，分别通过一个扭矩传感器(5)与测试车辆(10)的四个传动半轴或轮毂相连接；扭矩传感器(5)，用于实时测量测试车辆(6)的传动半轴或轮毂的输出扭矩，即测量电驱动总成的输出扭矩，然后发送至数据采集系统(9)；每个负载测功机(1)内，分别设置有一个转速传感器(6)；转速传感器(6)，用于通过测量负载测功机(1)的输入轴转速，获得该输入轴所连接的测试车辆(10)的传动半轴或轮毂的输出转速，即获得电驱动总成的转速，然后发送至数据采集系统(9)；数据采集系统(9)，分别与扭矩传感器(5)、转速传感器(6)以及功率分析仪(8)通信连接，用于实时采集并存储电驱动总成的输出扭矩以及转速，并计算获得电驱动总成的机械功率，以及实时存储电驱动总成的电功率，并且根据电驱动总成的机械功率和电功率，计算获得测试车辆(10)的电驱动总成的工作效率。2.如权利要求1所述的基于整车状态的新能源车型电驱动总成效率测试系统，其特征在于，电驱动总成，包括设置于测试车辆前部的前电驱动总成(41)、设置于测试车辆后部的后电驱动总成(42)或者四驱电驱动总成；(42)。3.如权利要求1所述的基于整车状态的新能源车型电驱动总成效率测试系统，其特征在于，当电驱动总成是四驱电驱动总成时，功率分析仪(8)用于分别计算前电驱总成和后电驱总成的电功率，然后进行求和操作，最终获得电驱总成的总电功率；电驱动总成是四驱电驱动总成时，数据采集系统(9)用于分别计算前电驱总成和后电驱总成的机械功率，然后进行求和操作，最终获得电驱总成的总机械功率。4.如权利要求1所述的基于整车状态的新能源车型电驱动总成效率测试系统，其特征在于，当电驱动总成是四驱电驱动总成时，测试车辆(10)的四个传动半轴上，均没有安装原车车轮、制动系统以及轮毂。5.如权利要求1所述的基于整车状态的新能源车型电驱动总成效率测试系统，其特征在于，电驱动总成是前电驱动总成(41)或后电驱动总成(42)时，测试车辆(10)上与前电驱动总成(41)或后电驱动总成(42)相连接的两个传动半轴上，均没有安装原车车轮、制动系统以及轮毂，没有安装电驱动总成的一端均没有安装原车车轮和制动系统，但是均安装有轮毂；没有安装电驱动总成的一端上分别安装的轮毂，通过法兰盘与负载测功机(1)的输入
轴所连接的扭矩传感器(5)，相机械连接；并且，测试车辆(10)没有安装电驱动总成的一端底盘，通过支撑架设置在四电机台架的支撑底板上。6.一种如权利要求1至5中任一项所述的基于整车状态的新能源车型电驱动总成效率测试系统的测试方法，其特征在于，包括以下步骤:步骤S1，设定测试车辆(10)的测试目标工况矩阵(Vi，Tj)，该测试目标工况矩阵包括多个不同的目标车速Vi和多个不同的目标扭矩Tj；目标车速Vi与目标扭矩Tj之间，为一对多的映射关系；测试目标工况矩阵包括多个工况点；每个工况点，包括一个目标车速Vi以及与该目标车速Vi相对应的一个目标扭矩Tj；步骤S2，测试车辆预热：由驾驶员驾驶测试车辆(10)，在四电机台架上面，以预设的车速匀速行驶预设里程；步骤S3，将测试车辆(10)的车速以及电驱动总成的输出扭矩，...

【专利技术属性】
技术研发人员：牛亚卓，穆文星，聂国乐，李菁元，韩旭，张伟杰，王皓，
申请(专利权)人：中汽研汽车检验中心天津有限公司，
类型：发明
国别省市：