车辆驱动装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及车辆驱动装置。公开了一种车辆驱动装置，其包含：旋转电机；将来自旋转电机的动力向车轮传递的动力传递机构；驱动旋转电机的驱动装置；在内部形成收纳旋转电机的第一收纳室、收纳动力传递机构的第二收纳室以及收纳驱动装置的第三收纳室，并且形成在轴向上将第一收纳室和第二收纳室分隔的第一隔壁部、在径向上将第二收纳室和第三收纳室分隔的第二隔壁部的收纳部件；在第一收纳室内包含；取得旋转电机的旋转角度信息的旋转角传感器；以及将旋转角传感器与驱动装置电连接的第一布线，第一布线被配线为从第一收纳室内通过第一隔壁部并到达第二收纳室内，并且从第二收纳室内通过第二隔壁部并到达第三收纳室。过第二隔壁部并到达第三收纳室。过第二隔壁部并到达第三收纳室。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆驱动装置


[0001]本专利技术涉及车辆驱动装置。

技术介绍

[0002]关于将取得旋转电机的旋转角度信息的旋转角传感器和驱动旋转电机的驱动装置电连接的布线构造，公知有将来自旋转角传感器的布线配置在壳体外部的技术、使其在形成于马达罩的内侧的槽部通过的技术。
[0003]专利文献1：国际专利公开WO2019/208096号
[0004]专利文献2：国际专利公开WO2019/022105号
[0005]然而，在上述那样的现有技术中，难以使来自旋转角传感器的低压布线等相对于与旋转电机的线圈电连接的高压布线部(例如，接线盒等)确保绝缘距离并且高效地配线。

技术实现思路

[0006]因此，本专利技术目的在于提供一种使来自旋转角传感器的低压布线等相对于与旋转电机的线圈电连接的高压布线部确保绝缘距离并且在壳体内部高效地配线。
[0007]根据本专利技术的一个方面，提供一种车辆驱动装置，其包含：旋转电机；动力传递机构，其将基于由上述旋转电机产生的旋转转矩的动力向车轮传递；驱动装置，其驱动上述旋转电机；收纳部件，其在内部形成收纳上述旋转电机的第一收纳室、收纳上述动力传递机构的第二收纳室、以及收纳上述驱动装置的第三收纳室，旋转角传感器，其在上述第一收纳室内，设置在上述旋转电机的轴向的上述第二收纳室侧的端部，并取得上述旋转电机的旋转角度信息；以及第一布线，其将上述旋转角传感器和上述驱动装置电连接，上述收纳部件形成有在轴向上将上述第一收纳室和上述第二收纳室分隔的第一隔壁部、以及在径向上将上述第一收纳室以及上述第二收纳室与上述第三收纳室分隔的第二隔壁部，上述第一布线以从上述第一收纳室内通过上述第一隔壁部并到达上述第二收纳室内，并且从上述第二收纳室内通过上述第二隔壁部并到达上述第三收纳室的方式被配线，在上述第二隔壁部的分隔上述第一收纳室的第一部分设置与上述旋转电机的线圈电连接的接线盒，并且在上述第二隔壁部的分隔上述第二收纳室的第二部分设置第一连接器，上述第一布线经由上述第一连接器从上述第二收纳室内到达上述第三收纳室。
[0008]根据本专利技术，能够使来自旋转角传感器的低压布线等相对于与旋转电机的线圈电连接的高压布线部确保绝缘距离并且在壳体内部高效地配线。
附图说明
[0009]图1是包含旋转电机以及动力传递机构的车用驱动系统的示意图。
[0010]图2是简要表示车辆驱动装置的主要部位的剖视图。
[0011]图3是简要表示从X方向X1侧观察第一隔壁部时的齿轮收纳室以及逆变器收纳室内的图。
[0012]图4是简要表示从X方向X2侧观察第一隔壁部时的马达收纳室以及逆变器收纳室内的图。
[0013]图5是图4的Q1部的放大图。
[0014]图6是沿着图5的线A
‑
A的简要的剖视图。
具体实施方式
[0015]以下，参照附图详细地说明各实施例。此外，附图的尺寸比率终归是一个例子，并不限于此，另外，为了便于说明，附图内的形状等有时被局部夸大。
[0016]以下，首先，对能够适用于本实施例的车辆驱动装置17的车用驱动系统100进行说明，对本实施例的车辆驱动装置17进行说明。
[0017][驱动系统整体][0018]图1是包含旋转电机1以及动力传递机构7的车用驱动系统100的示意图。在图1中，定义了X方向、沿着X方向的X1侧和X2侧。X方向与第一轴A1的方向(以下也称为“轴向”)平行。
[0019]在图1所示的例子中，车用驱动系统100具备：成为车轮的驱动源的旋转电机1、以及设置在将旋转电机1与车轮W连结的动力传递路径的动力传递机构7。动力传递机构7具备输入部件3、反转齿轮机构4、差动齿轮机构5以及左右的输出部件6A、6B。
[0020]输入部件3具有输入轴31和输入齿轮32。输入轴31是绕第一轴A1旋转的旋转部件。输入齿轮32是将来自旋转电机1的旋转转矩(驱动力)向反转齿轮机构4传递的齿轮。输入齿轮32以与输入部件3的输入轴31一体旋转的方式，设置于输入部件3的输入轴31。
[0021]反转齿轮机构4在动力传递路径中，配置在输入部件3与差动齿轮机构5之间。反转齿轮机构4具有副轴41、第一反转齿轮42、以及第二反转齿轮43。
[0022]副轴41是绕第二轴A2旋转的旋转部件。第二轴A2与第一轴A1平行地延伸。第一反转齿轮42是反转齿轮机构4的输入构件。第一反转齿轮42与输入部件3的输入齿轮32啮合。第一反转齿轮42以与副轴41一体旋转的方式与副轴41连结。
[0023]第二反转齿轮43是反转齿轮机构4的输出构件。在本实施例中，作为一个例子，第二反转齿轮43形成为直径小于第一反转齿轮42的直径。第二反转齿轮43以与副轴41一体旋转的方式设置在副轴41。
[0024]差动齿轮机构5配置在作为其旋转轴心的第三轴A3上。第三轴A3与第一轴A1平行地延伸。差动齿轮机构5将从旋转电机1侧传递的驱动力向左右的输出部件6A、6B分配。差动齿轮机构5具备差动输入齿轮51，差动输入齿轮51与反转齿轮机构4的第二反转齿轮43啮合。另外，差动齿轮机构5具备差动壳体52，在差动壳体52内收纳小齿轮轴、小齿轮、左右的侧齿轮等。左右的侧齿轮分别以与左右的输出部件6A、6B一体旋转的方式与它们连结。
[0025]左右的输出部件6A、6B的各个与左右的车轮W驱动连结。左右的输出部件6A、6B的各个将由差动齿轮机构5分配的驱动力向车轮W传递。此外，左右的输出部件6A、6B也可以由两个以上的部件构成。
[0026]这样，旋转电机1经由动力传递机构7驱动车轮W。但是，在其它实施例中，也可以利用行星齿轮机构那样的其它减速机构。
[0027][车辆驱动装置][0028]图2是简要表示车辆驱动装置17的主要部位的剖视图。
[0029]车辆驱动装置17具备收纳于壳体2内的旋转电机1、动力传递机构7以及驱动装置70。
[0030]壳体2例如可以由铝等形成。壳体2能够通过铸造等形成。壳体2包含马达壳体250、罩部件252、齿轮壳体部件254以及盖部件259。
[0031]马达壳体250在内部形成收纳旋转电机1的马达收纳室SP1。此外，在内部形成马达收纳室SP1是指通过壁体至少局部被围起的内部，不需要是通过壁体被完全封闭的内部。这对于其它齿轮收纳室SP2等也同样。此外，马达收纳室SP1可以是包含用于冷却和/或润滑旋转电机1(和/或动力传递机构7)的油的油密空间。马达壳体250是具有围绕旋转电机1的径向外侧的周壁部的形态。马达壳体250虽是一体成型部件，但也可以结合多个部件来实现。
[0032]在图2所示的例子中，马达壳体250具有在轴向上将马达收纳室SP1和齿轮收纳室SP2分隔的第一隔壁部2500。第一隔壁部2500与罩部件252的底部2521(后述)沿轴向对置。
[0033]在第一隔壁部2500的X方向X1侧形成有与齿轮壳体部件254的结合部2502、支承轴承241的轴承支承部250本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆驱动装置，其包含：旋转电机；动力传递机构，其将基于由上述旋转电机产生的旋转转矩的动力向车轮传递；驱动装置，其驱动上述旋转电机；收纳部件，其在内部形成收纳上述旋转电机的第一收纳室、收纳上述动力传递机构的第二收纳室、以及收纳上述驱动装置的第三收纳室，旋转角传感器，其在上述第一收纳室内，设置在上述旋转电机的轴向的上述第二收纳室侧的端部，并取得上述旋转电机的旋转角度信息；以及第一布线，其将上述旋转角传感器和上述驱动装置电连接，上述收纳部件形成有在轴向上将上述第一收纳室和上述第二收纳室分隔的第一隔壁部、以及在径向上将上述第一收纳室以及上述第二收纳室与上述第三收纳室分隔的第二隔壁部，上述第一布线以从上述第一收纳室内通过上述第一隔壁部并到达上述第二收纳室内，并且从上述第二收纳室内通过上述第二隔壁部并到达上述第三收纳室的方式被配线，在上述第二隔壁部的分隔上述第一收纳室的第一部分设置与上述旋转电机的线圈电连接的接线盒，并且在上述第二隔壁部的分隔上述第二收纳室的第二部分设置第一连接器，上述第一布线经由上述第一连接器从上述第二收纳室内到达上述第三收纳室。2...

【专利技术属性】
技术研发人员：高桥望，三治广明，
申请(专利权)人：株式会社爱信，
类型：发明
国别省市：