一种电动汽车动力电池与车体脱离装置及其控制方法制造方法及图纸

本发明专利技术属于及电动车辆换电技术领域，具体涉及一种电动汽车动力电池与车体脱离装置及其控制方法。所述装置中限位组件包括母头，母头内壁上设置有限位槽；固定脱离组件与限位组件相配合，使动力电池固定或脱离；固定脱离组件包括公头、公头套及滚珠，公头套固定设置在固定组件上，公头套外壁设置有能够放入滚珠的通孔，公头包括插接部及限位部述插接部的径向宽度小于限位部的径向宽度，插接部设置有凹槽，限位部两端对称设置有抵触面，公头套套设在插接部上，凹槽与通孔对应；动力单元为所述传动组件提供驱动力，传动组件在驱动力作用下带动公头往复运动，以使所述滚珠能够卡入或者脱离所述限位槽，实现动力电池与车体之间的固定与脱离。定与脱离。定与脱离。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车动力电池与车体脱离装置及其控制方法


[0001]本专利技术属于及电动车辆换电
，具体涉及一种电动汽车动力电池与车体脱离装置及其控制方法。

技术介绍

[0002]电动汽车是指利用存储于车辆的可再充电电池/电池组内的电能来提供动力驱动的汽车。动力电池是电动汽车首选的关键部件之一，电池工作原理是一个由大量可以生成电子的化学物质组成的装置，生成电子的化学反应称为“电化学反应”。电池就是一个能量置换器，其工作将释放能量。
[0003]动力电池通常安装在密闭的车厢内，由于受到车辆总体布置尺寸的限制，散热空间有限、通风散热不佳，尤其在炎热的夏季或南方城市，容易引发电池着火、爆炸、自燃等事故，轻则造成财产损失，重则危机人员生命安全，这给运行的车辆带来重大的安全隐患。
[0004]现有大多数的电池箱通过螺栓固定在车体内，这种设计很难满足电池箱快速脱离车体的要求。另有部分电池箱通过与滑轨连接固定在整车里，但这种方法也未能将危险电池拉离整车较远处，也容易引发连锁反应。

技术实现思路

[0005]为了克服现有技术中的问题，本专利技术提出了一种电动汽车动力电池与车体脱离装置及控制方法。
[0006]本专利技术解决上述技术问题的技术方案如下：
[0007]第一方面，本专利技术提供了一种电动汽车动力电池与车体脱离装置，用以实现动力电池与车体之间的固定和脱离，包括动力单元、传动组件、固定脱离组件、限位组件及固定组件，所述动力单元、传动组件均安装在所述固定组件上，所述固定组件与车体连接，所述限位组件设置于动力电池上；
[0008]所述限位组件包括母头，所述母头内壁上设置有限位槽，所述母头内部两端设置有限位块；所述固定脱离组件与所述限位组件相配合，使动力电池固定或脱离；其中，所述固定脱离组件包括公头、公头套及滚珠，所述公头套固定设置在固定组件上，所述公头套外壁设置有能够放入滚珠的通孔，所述公头中空设置，其包括插接部及与插接部连接的限位部，所述插接部的径向宽度小于限位部的径向宽度，所述插接部设置有凹槽，限位部两端对称设置有抵触面，所述公头套套设在所述插接部上，所述凹槽与所述通孔对应；
[0009]所述动力单元为所述传动组件提供驱动力，所述传动组件在驱动力作用下带动公头往复运动，以使所述滚珠能够卡入或者脱离所述限位槽。
[0010]进一步地，所述动力单元包括减速电机。
[0011]进一步地，所述传动组件包括主动齿轮、从动齿轮，所述主动齿轮与减速电机输出轴连接，所述从动齿轮与所述主动齿轮相互啮合传动连接，将所述减速电机的扭矩通过所述主动齿轮传递到所述从动齿轮上。
[0012]进一步地，所述传动组件还包括丝杆总装及与所述丝杆总装配合的同步齿轮，所述同步齿轮与所述从动齿轮啮合。
[0013]进一步地，所述丝杆总装设置于所述公头中，所述丝杆总装在驱动力作用下带动公头在公头套中往复运动。
[0014]进一步地，所述丝杆总装包括轴承座、安装在所述轴承座上的丝杆以及安装在所述轴承座与所述丝杆之间的轴承。
[0015]进一步地，所述固定组件包括上固定板及下固定板，所述上固定板与下固定板连接，所述从动齿轮安装在所述下固定板上，在所述从动齿轮周围均匀开设圆孔，所述圆孔用于通过丝杆总装及固定所述公头套。
[0016]进一步地，所述通孔由公头套内部向外部倾斜设置，呈喇叭型。
[0017]进一步地，还包括定位组件，所述定位组件包括定位销和定位块，所述母头上设置销孔，所述公头套外套设设置有定位块，定位块上设置有定位销，所述定位销与销孔连接实现固定脱离组件与限位组件的定位。
[0018]第二方面，本专利技术还提供了一种电动汽车动力电池与车体脱离装置控制方法，包括以下步骤：
[0019]所述动力单元带动传动组件转动，传动组件带动公头向下移动，限位块与公头抵触面抵接，所述滚珠位于公头套通孔与母头限位槽形成的空间内，所述固定脱离组件与所述限位组件处于锁紧状态；
[0020]当发生危机状况时，减速电机带动传动组件反向转动，所述传动组件在驱动力的作用下带动所述固定脱离组件向上运动，滚珠位于公头插接部、公头套通孔、母头限位槽形成的空间内，动力电池在重力的作用下与所述固定脱离组件脱离。
[0021]与现有技术相比，本专利技术具有如下技术效果：
[0022]在本专利技术中动力单元带动传动组件转动，传动组件带动公头向下移动，滚珠位于公头插接部、公头套通孔、母头限位槽形成的空间内，固定脱离组件与限位组件处于锁紧状态；当发生危机状况时，减速电机带动传动组件反向转动，传动组件在驱动力的作用下带动固定脱离组件向上运动，动力电池在重力的作用下与固定脱离组件脱离，具有安全保证性，便于使用。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案和优点，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。
[0024]图1为本专利技术的整体结构示意图；
[0025]图2为本专利技术的整体结构的侧试示意图；
[0026]图3为图2中A
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A侧结构示意图；
[0027]图4为本专利技术的固定脱离组件与丝杆总装结构示意图；
[0028]图5为本专利技术的公头结构示意图；
[0029]图6为本专利技术的母头安装示意图；
[0030]图7为本专利技术的母头结构示意图；
[0031]图8为本专利技术的传动组件结构示意图；
[0032]图9为本专利技术的丝杆总装剖视结构示意图；
[0033]图10为本专利技术的上固定板结构示意图。
[0034]在附图中，各标号所表示的部件名称列表如下：
[0035]100、动力电池；210、公头；211、凹槽；212、抵触面；220、公头套；230、滚珠；300、母头；310、螺栓；320、限位块；330、定位块；340、限位槽；400、减速电机；410、主动齿轮；420、从动齿轮；430、同步齿轮；510、丝杆；520、轴承座；610、上固定板；611、圆孔；620、下固定板。
具体实施方式
[0036]为了更进一步阐述本专利技术为达成预定专利技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本专利技术提出的技术方案的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如下。一个或多个实施例中的特定特征、结构或特点可由任何合适形式组合。除非另有定义，本专利技术所使用的所有的技术和科学术语与属于本专利技术的
的技术人员通常理解的含义相同。
[0037]在本专利技术的一个实施例中，参照图1
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图9，提供了一种电动汽车动力电池与车体脱离装置，用以控制动力电池100与车体之间的固定和脱离，包括动力单元、传动组件、固定脱离组件、限位组件及固定组件，所述动力单元、传动组件均安装在所述固定组件上，所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车动力电池与车体脱离装置，用以实现动力电池与车体之间的固定和脱离，其特征在于，包括动力单元、传动组件、固定脱离组件、限位组件及固定组件，所述动力单元、传动组件均安装在所述固定组件上，所述固定组件与车体连接，所述限位组件设置于动力电池上；所述限位组件包括母头，所述母头内壁上设置有限位槽，所述母头内部两端设置有限位块；所述固定脱离组件与所述限位组件相配合，使动力电池固定或脱离；其中，所述固定脱离组件包括公头、公头套及滚珠，所述公头套固定设置在固定组件上，所述公头套外壁设置有能够放入滚珠的通孔，所述公头中空设置，其包括插接部及与插接部连接的限位部，所述插接部的径向宽度小于限位部的径向宽度，所述插接部设置有凹槽，限位部两端对称设置有抵触面，所述公头套套设在所述插接部上，所述凹槽与所述通孔对应；所述动力单元为所述传动组件提供驱动力，所述传动组件在驱动力作用下带动公头往复运动，以使所述滚珠能够卡入或者脱离所述限位槽。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车动力电池与车体脱离装置，其特征在于，所述动力单元包括减速电机。3.根据权利要求1所述的一种电动汽车动力电池与车体脱离装置，其特征在于，所述传动组件包括主动齿轮、从动齿轮，所述主动齿轮与减速电机输出轴连接，所述从动齿轮与所述主动齿轮相互啮合传动连接，将所述减速电机的扭矩通过所述主动齿轮传递到所述从动齿轮上。4.根据权利要求3所述的一种电动汽车动力电池与车体脱离装置，其特征在于，所述传动组件还包括丝杆总装及与所述丝杆总装配合的同步齿轮，所述同步齿轮与所述从动齿轮啮合。5.根据权利要求4所述的一种电动汽车动力电池与车体脱离装置，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：涂胜，盖方，
申请(专利权)人：北京真功夫新能源汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：