本实用新型专利技术公开了一种转向架装置及轨道车辆，转向架装置包括：构架主体；包覆板，包覆于转向架装置的底部，且包覆板的底面为平整的表面，包覆板设置有用于使车轮伸出的避让孔；安装臂，设置于构架主体沿车辆行进方向的两端，且安装臂的一端固定连接于构架主体，另一端固定连接于包覆板；安装座，设置于构架主体沿车辆行进方向的中间位置，且包覆板固定连接于安装座。本实用新型专利技术中包覆板固定连接于构架主体，与车轮的相对运动减小，有利于减小车轮与包覆板的避让孔之间的间隙，进一步阻止气流由避让孔进入转向架装置内而产生气动阻力，使大部分气流由包覆板外部沿包覆板的底面流过，可有效减小气动阻力。可有效减小气动阻力。可有效减小气动阻力。
【技术实现步骤摘要】
一种转向架装置及轨道车辆
[0001]本技术涉及轨道车辆
，更具体地说，涉及一种转向架装置。此外，本技术还涉及一种包括上述转向架装置的轨道车辆。
技术介绍
[0002]现有技术中，轨道车辆的转向架装置用于对车体进行承载并实现走形和转向的功能。转向架设置于车体底部，一般包括构架主体以及安装于构架主体的部件，并且各个部件裸露于外部，轨道车辆在运行的过程中，裸露于外部的部件受气动阻力的影响较大，会产生较大的风阻。
[0003]综上所述，如何减小轨道车辆运行过程中转向架装置的气动阻力，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
[0004]有鉴于此，本技术的目的是提供一种转向架装置，在车辆行驶的过程中，包覆板包覆于转向架装置的底部，避免行进过程中气体进入转向架装置内，使气流沿包覆板的外表面流动，可有效减小气动阻力。
[0005]本技术的另一目的是提供一种包括上述转向架装置的轨道车辆。
[0006]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]一种转向架装置，包括：
[0008]构架主体；
[0009]包覆板，包覆于所述转向架装置的底部，且所述包覆板的底面为平整的表面，所述包覆板设置有用于使车轮伸出的避让孔；
[0010]安装臂，设置于所述构架主体沿车辆行进方向的两端，且所述安装臂的一端固定连接于所述构架主体，另一端固定连接于所述包覆板；
[0011]安装座，设置于所述构架主体沿车辆行进方向的中间位置，且所述包覆板固定连接于所述安装座。
[0012]可选地，所述安装臂设置有至少一个转接口，所述转接口用于与撒砂装置、排障装置连接。
[0013]可选地，所述构架主体设置有轴装制动盘，且所述轴装制动盘完全位于所述包覆板的内侧；
[0014]和/或，所述构架主体设置有轮装制动盘，所述轮装制动盘至少部分由所述避让孔伸出。
[0015]可选地，所述包覆板朝向所述构架主体的内表面设置有加强筋。
[0016]可选地，所述包覆板的底面为平面；或所述包覆板的底面为平面、斜面、弧面中的至少两者的组合。
[0017]可选地，所述包覆板的边缘处设置有垂直于所述包覆板的底面且朝向所述构架主
体翻折的翻边。
[0018]可选地，所述包覆板为分体式结构。
[0019]可选地，所述包覆板设置有可开合的检修门。
[0020]可选地，所述包覆板的避让孔处设置有挡泥板，所述挡泥板设置于所述车轮周向的外侧，且所述挡泥板由所述包覆板的底面向上逐渐向靠近所述车轮的方向倾斜。
[0021]一种轨道车辆，包括上述任一项所述的转向架装置。
[0022]在使用本技术提供的转向架装置的过程中，车辆行驶时，气流流经转向架装置，由于包覆板包覆于转向架装置的底部，并且，包覆板通过安装臂、安装座固定连接于构架主体，与车轮的相对运动减小，有利于减小车轮与包覆板的避让孔之间的间隙，进一步阻止气流由避让孔进入转向架装置内而产生气动阻力，使大部分气流由包覆板外部沿包覆板的底面流过，相比于气流直接流经包覆板内错综复杂的部件，可有效减小气动阻力，进而有利于减小能耗。
[0023]此外，本技术还提供了一种包括上述转向架装置的轨道车辆。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0025]图1为本技术所提供的转向架装置的具体实施例一的结构示意图；
[0026]图2为图1中转向架装置的仰视图；
[0027]图3为本技术所提供的转向架装置的具体实施例二的结构示意图；
[0028]图4为安装有安装臂和安装座的构架主体的结构示意图；
[0029]图5为分体式的包覆板的具体实施例的结构示意图。
[0030]图1
‑
5中：
[0031]1为构架主体、2为安装臂、21为转接口、3为安装座、4为包覆板、41为加强筋、42为避让孔、43为翻边、44为端板、45为侧板、46为检修门、47为安装梁、48为挡泥板、51为轴装制动盘、52为轮装制动盘、521为制动夹钳、6为减震器、7为抗侧滚扭杆、8为车轮、9为悬挂结构。
具体实施方式
[0032]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0033]本技术的核心是提供一种转向架装置，在车辆行驶的过程中，包覆板包覆于转向架装置的底部，避免行进过程中气体进入转向架装置内，使气流沿包覆板的外表面流动，可有效减小气动阻力。
[0034]本技术的另一核心是提供一种包括上述转向架装置的轨道车辆。
[0035]请参考图1至图5。
[0036]本具体实施例公开了一种转向架装置，包括：构架主体1；包覆板4，包覆于转向架装置的底部，且包覆板4的底面为平整的表面，包覆板4设置有用于使车轮8伸出的避让孔42；安装臂2，设置于构架主体1沿车辆行进方向的两端，且安装臂2的一端固定连接于构架主体1，另一端固定连接于包覆板4；安装座3，设置于构架主体1沿车辆行进方向的中间位置，且包覆板4固定连接于安装座3。
[0037]需要进行说明的是，包覆板4可以是一体式结构，也可以将包覆板4设置为分体式结构，并在包覆板4设置可方便开合的检修门46，检修门46可以转动设置于包覆板4，也可以可拆卸的卡接于包覆板4，具体根据实际情况确定，在此不做赘述。
[0038]本具体实施例中的包覆板4主要用于包覆于转向架装置的底部，将转向架装置的所有零部件均包覆在内部。可以在包覆板4的两侧设置延伸部，延伸部用于包覆于转向架装置的侧部，具体根据实际情况确定。
[0039]在使用本技术提供的转向架装置的过程中，车辆行驶时，气流流经转向架装置，由于包覆板4包覆于转向架装置的底部，并且，包覆板4通过安装臂2、安装座3固定连接于构架主体1，与车轮8的相对运动减小，有利于减小车轮8与包覆板4的避让孔42之间的间隙，进一步阻止气流由避让孔42进入转向架装置内而产生气动阻力，使大部分气流由包覆板4外部沿包覆板4的底面流过，相比于气流直接流经包覆板4内错综复杂的部件，可有效减小气动阻力，进而有利于减小能耗。
[0040]如图4所示，安装臂2的数量为四个，分别设置于构架主体1的沿行驶方向设置的支撑梁的端部，并且安装臂2设置有至少一个转接口21，转接口21可用于连接撒砂装置、排障装置等结构，方便本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种转向架装置，其特征在于，包括：构架主体(1)；包覆板(4)，包覆于所述转向架装置的底部，且所述包覆板(4)的底面为平整的表面，所述包覆板(4)设置有用于使车轮(8)伸出的避让孔(42)；安装臂(2)，设置于所述构架主体(1)沿车辆行进方向的两端，且所述安装臂(2)的一端固定连接于所述构架主体(1)，另一端固定连接于所述包覆板(4)；安装座(3)，设置于所述构架主体(1)沿车辆行进方向的中间位置，且所述包覆板(4)固定连接于所述安装座(3)。2.根据权利要求1所述的转向架装置，其特征在于，所述安装臂(2)设置有至少一个转接口(21)，所述转接口(21)用于与撒砂装置、排障装置连接。3.根据权利要求1所述的转向架装置，其特征在于，所述构架主体(1)设置有轴装制动盘(51)，且所述轴装制动盘(51)完全位于所述包覆板(4)的内侧；和/或，所述构架主体(1)设置有轮装制动盘(52)，所述轮装制动盘(52)至少部分由所述避让孔(42)伸出。4.根据权利要求1所述的转向架装置，其特征在于，所述包覆板(4)朝向所述构架主...
【专利技术属性】
技术研发人员：邹晓龙，张振先，冯永华，梁立鹏，杨亮，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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