本实用新型专利技术属于减震装置技术领域，特别涉及一种泵车分动箱挂靠减震装置，包括分动箱，分动箱的两侧均固定安装有固定板，固定板的外侧设置第一连接件，连接件的底部固定安装有减震块，减震块的顶部固定连接有第二连接件，第二连接件的一侧设置有车体大架，车体大架与第二连接件之间设置有两组螺杆，两组螺杆的外表面且位于车体大架的一侧均设置有连接板，连接板的一侧且位于螺杆的外表面螺纹连接有两个螺母。本实用新型专利技术通过第一连接件、车体大架、连接板、螺杆、螺母、加固板与固定装置的配合，在分动箱发生震动时，螺母与螺杆不易发生松动，对车体大架与第一连接件之间保持稳定，便于分动箱的减震效果，便于使用。便于使用。便于使用。
【技术实现步骤摘要】
一种泵车分动箱挂靠减震装置
[0001]本技术属于减震装置
，特别涉及一种泵车分动箱挂靠减震装置。
技术介绍
[0002]泵车是泵送混凝土的重要设备，分动箱，简而言之就是将发动机的动力进行分配的装置。泵车分动箱真正实现了底盘发动机的动力在后桥和液压油泵之间的切换，也就是我们通常所说的实现泵车行驶和作业之间的转换，传统泵车的分动箱一般都是挂靠在其外架上。
[0003]如专利申请号为2016201500729的中国专利，公开了一种泵车分动箱挂靠减震装置，包括分动箱、固定板、连接件A、车体大架、连接件B和减震块，分动箱左、右两侧对称设置固定板，固定板外侧设置连接件A，车体大架内侧对称设置连接件B，连接件B通过减震块与连接件A连接，所述减震块设置在连接件A的下侧。通过将分动箱通过减震块挂靠在车体大架的内侧，不仅减小了设备整体体积，而且具有更好的减震缓冲效果，从而延长了分动箱的使用寿命。
[0004]但其在使用过程中，通过螺栓将连接件B与车体大架连接，在分动箱震动时，使得螺母易与螺杆发生松动，导致分动箱与车体大架分离，不方便使用。
[0005]因此，专利技术一种泵车分动箱挂靠减震装置来解决上述问题很有必要。
技术实现思路
[0006]针对上述问题，本技术提供了一种泵车分动箱挂靠减震装置，在分动箱发生震动时，螺母与螺杆不易发生松动，对车体大架与第一连接件之间保持稳定，便于分动箱的减震效果，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种泵车分动箱挂靠减震装置，包括分动箱，分动箱的两侧均固定安装有固定板，固定板的外侧设置第一连接件，连接件的底部固定安装有减震块，减震块的顶部固定连接有第二连接件，第二连接件的一侧设置有车体大架，车体大架与第二连接件之间设置有两组螺杆，两组螺杆的外表面且位于车体大架的一侧均设置有连接板，连接板的一侧且位于螺杆的外表面螺纹连接有两个螺母，两个螺母的内侧设置有固定装置，固定装置的一侧设置有加固板。
[0008]进一步的，连接板的一侧开设有第一通孔，加固板的一侧开设有第二通孔，螺杆穿过第一通孔与第二通孔延伸至加固板的外侧。
[0009]进一步的，连接板的内部设置有螺纹块，螺纹块的上下两端均固定连接有抵块，抵块的外侧设置有推动板，推动板的一侧固定连接有缓冲弹簧，缓冲弹簧的一侧与螺纹块的外表面固定连接。
[0010]进一步的，螺纹块位于螺杆的外侧，螺纹块与的内壁与螺杆外表面贴合，抵块的两侧均与推动板固定连接，推动板的上下两侧均与连接板的内壁固定连接。
[0011]进一步的，抵块的数量有八个，抵块的外侧为弧形，抵块以螺纹块的中中心呈环形
阵列分布。
[0012]进一步的，固定装置包括第一固定块，第一固定块的一侧与螺母的外表面固定连接，第一固定块的一侧插接有固定杆，固定杆远离第一固定块的一侧设置有第二固定块。
[0013]进一步的，第二固定块的内部开设有凹槽，凹槽的内部固定连接有弹簧，弹簧的一侧固定连接有连接块，连接块与固定杆远离第一固定块的一端贴合。
[0014]本技术的技术效果和优点：
[0015]1、本技术通过第一连接件、车体大架、连接板、螺杆、螺母、加固板与固定装置的配合，在分动箱发生震动时，螺母与螺杆不易发生松动，对车体大架与第一连接件之间保持稳定，便于分动箱的减震效果，便于使用。
[0016]2、本技术通过第一固定块、第二固定块、固定杆、弹簧、连接块与螺母的配合，通便于固定杆与第一固定块、第二固定块分离，便于将固定杆插卸下来，进而便于对螺母进拆卸。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1示出了本技术实施例的结构图；
[0019]图2示出了本技术实施例车体大架的结构图；
[0020]图3示出了本技术实施例连接板的内部结构图；
[0021]图4示出了本技术实施例螺纹块的结构图；
[0022]图5示出了本技术实施例的固定装置的结构图；
[0023]图中：1、分动箱；2、固定板；3、第一连接件；4、减震块；5、第二连接件；6、车体大架；7、螺杆；8、连接板；9、螺母；10、固定装置；11、加固板；12、螺纹块；13、抵块；14、推动板；15、缓冲弹簧；101、第一固定块；102、固定杆；103、第二固定块；104、弹簧；105、连接块。
具体实施方式
[0024]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地说明，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围；
[0025]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0026]分动箱是将发动机产生的动力在道路行驶和驻车作业之间进行切换的关键部件，分动箱在工作的时候会产生较大的振动，这种振动分动箱本身不能消除，所以在分动箱与底盘连接的时候必须最大化的消除这种振动，通过第一连接件、车体大架、连接板、螺杆、螺母、加固板与固定装置的配合，在分动箱发生震动时，螺母与螺杆不易发生松动，对车体大架与第一连接件之间保持稳定，便于分动箱的减震效果，便于使用，通过第一固定块、第二固定块、固定杆、弹簧、连接块与螺母的配合，通便于固定杆与第一固定块、第二固定块分离，便于将固定杆插卸下来，进而便于对螺母进拆卸。
[0027]本技术提供了一种泵车分动箱1挂靠减震装置，如图1
‑
2所示，包括分动箱1，分动箱1的两侧均固定安装有固定板2，固定板2的外侧设置第一连接件3，连接件的底部固定安装有减震块4，减震块4的顶部固定连接有第二连接件5，第二连接件5的一侧设置有车体大架6，车体大架6与第二连接件5之间设置有两组螺杆7，两组螺杆7的外表面且位于车体大架6的一侧均设置有连接板8，连接板8的顶部开设有第一通孔，加固板11的一侧开设有第二通孔，螺杆7穿过第一通孔与第二通孔延伸至加固板11的外侧，连接板8的一侧且位于本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种泵车分动箱挂靠减震装置，包括分动箱(1)，所述分动箱(1)的两侧均固定安装有固定板(2)，所述固定板(2)的外侧设置第一连接件(3)，所述连接件的底部固定安装有减震块(4)，所述减震块(4)的顶部固定连接有第二连接件(5)，所述第二连接件(5)的一侧设置有车体大架(6)，其特征在于：所述车体大架(6)与第二连接件(5)之间设置有两组螺杆(7)，两组所述螺杆(7)的外表面且位于车体大架(6)的一侧均设置有连接板(8)，所述连接板(8)的一侧且位于螺杆(7)的外表面螺纹连接有两个螺母(9)，两个所述螺母(9)的内侧设置有固定装置(10)，所述固定装置(10)的一侧设置有加固板(11)。2.根据权利要求1所述的一种泵车分动箱挂靠减震装置，其特征在于：所述连接板(8)的一侧开设有第一通孔，所述加固板(11)的一侧开设有第二通孔，所述螺杆(7)穿过第一通孔与第二通孔延伸至加固板(11)的外侧。3.根据权利要求2所述的一种泵车分动箱挂靠减震装置，其特征在于：所述连接板(8)的内部设置有螺纹块(12)，所述螺纹块(12)的上下两端均固定连接有抵块(13)，所述抵块(13)的外侧设置有推动板(14)，所述推动板(14)的一侧固定连接有缓冲弹簧(15)，所述缓冲弹簧...
【专利技术属性】
技术研发人员：王梓博，
申请(专利权)人：泉州辉宏汽配有限公司，
类型：新型
国别省市：
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