用于车辆的取力系统和车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种用于车辆的取力系统和具有该取力系统的车辆，所述取力系统包括负载装置、取力装置、驱动装置和控制装置，所述取力装置配置为可分离地连接所述动力系统，且所述取力装置和所述驱动装置均与所述负载装置动力连接；所述控制装置分别与所述动力系统、所述取力装置和所述驱动装置信号传输，并配置为根据所述动力系统控制所述取力装置与所述动力系统分离，且控制所述驱动装置是否向所述负载装置输出动力。根据本实用新型专利技术实施例中的车辆的取力系统，可在行车换挡过程中，保证负载装置持续工作。证负载装置持续工作。证负载装置持续工作。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的取力系统和车辆


[0001]本技术涉及车辆设备
，尤其涉及一种用于车辆的取力系统和具有该取力系统的车辆。

技术介绍

[0002]清洗车是环卫装备中最为常用的一种车辆，具有鸭嘴喷洒、对冲冲洗和洒水等功能。现有的环卫装备中清洗车主要采取底盘变速箱预留取力口加装取力器的取力方式。其动力传递路线为发动机、离合器、变速箱、取力器，再通过法兰或花键输出给水泵或其他功率装置。
[0003]在相关技术中。清洗车在换挡期间负载装置(洒水泵)断开了动力输入，清洗车停止洒水作业，特别在清洗车辆采用高档快速作业时，会出现长距离未洒水，影响清洗车作业效率，因此，需要解决清洗车换挡过程中负载装置无法持续作业的问题。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
[0005]为此，本技术的一个目的在于提出一种用于车辆的取力系统，可在行车换挡过程中，保证负载装置持续工作。
[0006]本技术的另一个目的在于提出一种车辆，所述车辆包括前述的取力系统。
[0007]根据本技术实施例中的车辆的取力系统，所述车辆包括动力系统，所述取力系统包括负载装置、取力装置、驱动装置和控制装置，所述取力装置配置为可分离地连接所述动力系统，且所述取力装置和所述驱动装置均与所述负载装置动力连接；所述控制装置分别与所述动力系统、所述取力装置和所述驱动装置信号传输，并配置为根据所述动力系统控制所述取力装置与所述动力系统分离，且控制所述驱动装置是否向所述负载装置输出动力。
[0008]根据本技术实施例中的车辆的取力系统，可在行车换挡过程中，保证负载装置持续工作。
[0009]另外，根据本技术上述实施例的车辆的取力系统，还可以具有如下附加的技术特征：
[0010]可选地，所述取力装置包括取力器和开关阀，所述取力器与所述动力系统可分离地动力连接；所述开关阀与所述取力器相连，并控制所述取力器与所述动力系统连接或分离，所述开关阀与所述控制装置信号传输。
[0011]可选地，所述取力器为摩擦式取力器，所述开关阀为取力器电磁气阀。
[0012]可选地，所述动力系统包括离合器，所述控制装置包括控制器，所述控制器分别与所述离合器、所述取力装置和所述驱动装置信号传输，并配置成在所述离合器断开时，所述动力系统和所述取力装置分离。
[0013]可选地，所述控制装置包括取力开关，所述取力开关与所述控制器信号传输，所述
取力开关配置为具有第一状态和第二状态，所述取力开关在所述第一状态时所述取力装置与所述动力系统保持断开；在所述第二状态时所述离合器断开时所述动力系统和所述取力装置分离，且所述离合器接合时所述动力系统与所述取力装置连接。
[0014]可选地，所述控制装置还包括持续工作开关，所述持续工作开关与所述控制器信号传输，并配置为在所述离合器断开时控制所述驱动装置向所述负载装置输出动力。
[0015]可选地，所述车辆的取力系统还包括耦合装置，所述驱动装置和所述取力装置与所述耦合装置相连，所述驱动装置和所述取力装置经过所述耦合装置进行动力耦合后向所述负载装置输出动力。
[0016]可选地，所述耦合装置为齿轮传动耦合结构。
[0017]根据本技术实施例中的车辆，所述车辆包括动力系统和上述中的用于车辆的取力系统，所述动力系统包括离合器，所述取力装置可分离地连接所述动力系统，所述控制装置与所述离合器信号传输。
[0018]根据本技术实施例中的车辆，通过应用前述的取力系统，可在行车换挡过程中，保证负载装置持续工作。
[0019]可选地，所述负载装置包括洒水泵。
附图说明
[0020]图1是本技术一些实施例中车辆的示意图。
[0021]附图标记：
[0022]车辆1000，取力系统100，负载装置10，取力装置20，取力器21，开关阀22，驱动装置30，控制装置40，控制器41，取力开关42，持续工作开关43，耦合装置50，动力系统200，离合器210。
具体实施方式
[0023]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0024]本技术提出了一种用于车辆1000的取力系统100和具有该取力系统100的车辆1000，可在行车换挡过程中，保证负载装置10持续工作。
[0025]车辆1000可包括动力系统200和取力系统100。
[0026]如图1所示，根据本技术实施例中的车辆1000的取力系统100，取力系统100可包括负载装置10、取力装置20、驱动装置30和控制装置40。
[0027]其中，取力装置20配置为可分离地连接动力系统200，且取力装置20和驱动装置30均可与负载装置10动力连接；控制装置40可分别与动力系统200、取力装置20和驱动装置30信号传输，并可配置为根据动力系统200控制取力装置20与动力系统200分离，且控制驱动装置30是否向负载装置10输出动力。这样设置，可使车辆1000在行车换挡的过程中，仍可使负载装置10持续工作。
[0028]当车辆1000在行驶时，车辆1000内的动力系统200可为车辆1000的驱动提供动力，
且在车辆1000内设置有取力系统100，取力系统100中的取力装置20可与动力系统200连接，以将动力系统200的动力传递至负载装置10上，从而可使车辆1000上的负载装置10工作。
[0029]在前述过程中，用户可在车辆1000上进行换挡，此时控制装置40可分别与动力系统200、取力装置20和驱动装置30信号传输，从而检测到动力系统200的状态(即动力系统200处于换挡操作状态)，以使取力装置20与动力系统200分离，使驱动装置30向负载装置10输出动力，换言之，负载装置10的动力源可从动力系统200切换至驱动装置30，当用户换挡完成后，控制装置40又可检测到动力系统200的状态(即动力系统200处于非换挡操作状态)，此时控制装置40可分别与取力装置20和驱动装置30信号传输，以使驱动装置30停止向负载装置10输出动力，使取力装置20与负载装置10连接，换言之，负载装置10的动力源可从驱动装置30切换至动力系统200，从而可实现车辆1000在行车换挡过程中，负载装置10的持续工作。
[0030]另外，根据实际作业需要，控制装置40可切换负载装置10的动力源，换言之，控制装置40可使取力装置20与动力系统200连接，以为负载装置10提供动力；控制装置40可使驱动装置30向负载装置10输出动力；控制装置40可使取力装置20与动力系统200连接，且驱动装置30向负载装置10输出动力，即取力装置20和驱动装置30可同时为负载装置10的动力源。控制装置40也可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的取力系统，所述车辆包括动力系统(200)，其特征在于，所述取力系统包括负载装置(10)、取力装置(20)、驱动装置(30)和控制装置(40)，所述取力装置(20)配置为可分离地连接所述动力系统(200)，且所述取力装置(20)和所述驱动装置(30)均与所述负载装置(10)动力连接；所述控制装置(40)分别与所述动力系统(200)、所述取力装置(20)和所述驱动装置(30)信号传输，并配置为根据所述动力系统(200)控制所述取力装置(20)与所述动力系统(200)分离，且控制所述驱动装置(30)向所述负载装置(10)输出动力。2.根据权利要求1所述的用于车辆的取力系统，其特征在于，所述取力装置(20)包括：取力器(21)，所述取力器(21)与所述动力系统(200)可分离地动力连接；开关阀(22)，所述开关阀(22)与所述取力器(21)相连，并控制所述取力器(21)与所述动力系统(200)连接或分离，所述开关阀(22)与所述控制装置(40)信号传输。3.根据权利要求2所述的用于车辆的取力系统，其特征在于，所述取力器(21)为摩擦式取力器(21)，所述开关阀(22)为取力器电磁气阀。4.根据权利要求1
‑
3中任一项所述的用于车辆的取力系统，其特征在于，所述动力系统(200)包括离合器(220)，所述控制装置(40)包括：控制器(41)，所述控制器(41)分别与所述离合器(220)、所述取力装置(20)和所述驱动装置(30)信号传输，所述控制器(41)配置成在所述离合器(220)断开时，控制所述动力系统(200)和所述取力装置(20)分离。5.根据权利要求4所述的用于车辆的取力系统，...

【专利技术属性】
技术研发人员：张良军，肖学文，颜祯，艾志浩，王娟，
申请(专利权)人：长沙中联重科环境产业有限公司，
类型：新型
国别省市：