一种地铁站台门的立柱结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁站台门的立柱结构，包括立柱本体，立柱本体的上端设置有上部支撑绝缘装置和下部支撑绝缘装置，上部支撑绝缘装置包括绝缘套、顶板和用于与土建上悬梁连接的调节机构，绝缘套竖直固定在立柱本体的上端，顶板固定在绝缘套的上端，调节机构设置在顶板上，下部支撑绝缘装置包括基板、多个绝缘垫和用于与站台连接的底座件，基板固定在立柱本体的下端，底座件通过多个绝缘垫与基板相连接；优点是结构简单、绝缘性能可靠，且提高了乘车的安全性。乘车的安全性。乘车的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁站台门的立柱结构


[0001]本技术涉及地铁站台门
，尤其是指一种地铁站台门的立柱结构。

技术介绍

[0002]随着城市轻轨及地铁在各大城市的普及应用，地铁站台门系统也逐步得到广泛应用。地铁站台门系统的一个主要功能是要起到隔离作用，站台门主要承力构件在满足足够的强度和刚度的情况下，要有很好的施工便利性，能够在有限的工期内快速准确安装，满足项目整体工期要求。
[0003]目前根据城市轨道交通设计规范的要求，各个地铁及城轨项目普遍采用整侧站台门门体结构与土建结构绝缘安装后用等电位电缆与钢轨连接，这种处理方法在理论上可以保证乘客的安全，但在往后的运营中由于环境及绝缘件老化等因素的影响，绝缘效果出现下降甚至失效，给乘客的人身安全以及运营带来隐患，影响了地铁的正常运营。
[0004]站台门立柱是站台门的主体结构件，是承载站台门其它部件的框架，因此站台门立柱绝缘性能的好坏是影响整个门体结构绝缘的关键因素之一。有专利号为CN206155439U的中国技术公开了一种轨道交通站台门立柱上部安装调整结构，其设置于地铁站台顶梁土建与站台门之间，包括安装固定组件和万向调节组件，安装固定组件与门梁连接，万向调节组件安装在安装固定组件和立柱之间，固定组件和万向调节组件之间设有绝缘组件。
[0005]这种调整结构多个方向位置可调，可满足立柱相对于土建门梁安装调整的使用需求，且设置了一层绝缘结构，能更好的保障乘客安全，然而其存在如下缺点：仅在固定组件和万向调节组件之间设置绝缘组件，随时间推移就会出现等电位线松脱，绝缘组件会出现老化，并且绝缘组件上部积累铁屑尘埃都会影响绝缘件的性能，使得站台门与车辆之间出现电势差等问题，留下安全隐患，最终降低乘客的乘车安全系数。

技术实现思路

[0006]本技术的目的是针对上述问题，提供了一种地铁站台门的立柱结构，其结构简单、绝缘性能可靠，且提高了乘车的安全性。
[0007]为达到上述目的，本技术采用了下列技术方案：一种地铁站台门的立柱结构，包括立柱本体，所述立柱本体的上端设置有上部支撑绝缘装置和下部支撑绝缘装置，所述上部支撑绝缘装置包括绝缘套、顶板和用于与土建上悬梁连接的调节机构，所述绝缘套竖直固定在所述立柱本体的上端，所述顶板固定在所述绝缘套的上端，所述调节机构设置在所述顶板上，所述下部支撑绝缘装置包括基板、多个绝缘垫和用于与站台连接的底座件，所述基板固定在所述立柱本体的下端，所述底座件通过多个所述绝缘垫与所述基板相连接。
[0008]所述立柱本体的上端固定有下法兰盘，所述绝缘套的下端固定有上法兰盘，所述下法兰盘与所述上法兰盘之间通过多个锁紧件相固定。
[0009]所述顶板的下端固定有连接柱，所述连接柱的底部固定有嵌块，所述嵌块位于所述绝缘套内，且通过多个第一锁紧螺栓与所述绝缘套相固定。
[0010]所述调节机构包括L型支板和多个对穿螺栓，所述L型支板具有侧板和固定在所述侧板底部的底板，所述侧板和所述底板之间还设置有肋板，所述底板与所述顶板相固定，所述侧板上设置有多个竖向分布的调节槽，多个所述对穿螺栓一一对应设置在所述调节槽内。
[0011]所述底板和所述顶板平行设置，所述顶板上开设有多个第一条形槽，所述底板上开设有多个第二条形槽，每个所述第一条形槽与所述第二条形槽之间连接有调节螺栓，所述调节螺栓的底部螺接有调节螺母，所述第一条形槽与对应所述第二条形槽之间为垂直分布。
[0012]所述底座件上固定有支撑件，所述支撑件的顶部固定有加强板，多个所述绝缘垫呈阵列分布连接在所述加强板上，且多个所述绝缘垫的上端与所述基板相固定。
[0013]所述支撑件包括中部凸起的主体部和连接在所述主体部两侧的平板部，使得所述支撑件的纵截面呈几字型结构，所述主体部与所述加强板相固定，两个所述平板部与所述底座件相固定，所述平板部与所述加强板之间留有距离。
[0014]所述绝缘垫包括上绝缘件和下绝缘件，所述上绝缘件的上表面与所述基板相接触，且所述上绝缘件具有一上下贯通的容纳孔，所述下绝缘件位于所述加强板的下端，所述下绝缘件上设置有一插轴，所述加强板上开设有供所述销轴滑动的滑槽，所述插轴穿过所述滑槽插入设置在所述容纳孔内，所述下绝缘件上还设置有第二锁紧螺栓，所述第二锁紧螺栓的一端依次穿过所述下绝缘件以及所述上绝缘件后连接在所述基板上。
[0015]所述上绝缘件与所述加强板之间设置有上垫圈，所述下绝缘件与所述加强板之间设置有下垫圈。
[0016]所述立柱本体上设置有多个绕线支架。
[0017]与现有技术相比较，本技术的优点在于：
[0018]1.采用上部支撑绝缘装置和下部支撑绝缘装置，在立柱本体的上下两端实现与外部构件的连接与支撑，这种设计可以有效分散力，增强结构稳定性，提高承载能力；
[0019]2.上部支撑绝缘装置采用绝缘套与顶板实现与土建上悬梁的绝缘连接，这种绝缘连接设计可以在传导力的同时兼具绝缘作用，有利于吸收外力减小其对立柱结构的影响，并且提高了整体的绝缘性能；
[0020]3.上部支撑绝缘装置采用调节机构实现与土建上悬梁的连接，这使得该连接具有一定的调节余量与适应性，可以在一定程度上减小外部构件安装误差对立柱结构的影响，也可适应外部构件一定程度上的位移，这都有利于系统的可靠稳定工作。
[0021]4.下部支撑绝缘装置采用多个绝缘垫实现与站台的绝缘连接，这可以在相对站台提供支撑作用的同时起到缓冲与减震的作用，也利于吸收外力减小传导到立柱，对保护立柱结构稳定性具有积极作用，同时配合上部支撑绝缘装置，提高绝缘效果；
[0022]5.该立柱结构整体设计简洁合理，其上下两端的支撑装置采用绝缘连接可以有效综合各种作用，在满足支撑要求下兼顾绝缘功能，这使整体结构设计更加优化，也为在复杂工况下的进行长时间稳定运行。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面对将实施例
或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见，下面描述中的附图仅仅是技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1是本技术的立体结构示意图；
[0025]图2是本技术的侧视图；
[0026]图3是本技术中上部支撑绝缘装置的立体结构示意图；
[0027]图4是本技术中下部支撑绝缘装置的立体结构示意图；
[0028]图5是本技术中绝缘垫的立体结构示意图；
[0029]图6是本技术中绝缘垫分解状态的立体结构示意图。
[0030]其中，1、立柱本体；2、下法兰盘；3、上法兰盘；4、锁紧件；5、上部支撑绝缘装置；6、绝缘套；7、顶板；8、连接柱；9、嵌块；10、第一锁紧螺栓；11、调节机构；12、L型支板；13、对穿螺栓；14、肋板；15、侧板；16、底板；17、基板；18、底座件；19、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁站台门的立柱结构，包括立柱本体，其特征在于：所述立柱本体的上端设置有上部支撑绝缘装置和下部支撑绝缘装置，所述上部支撑绝缘装置包括绝缘套、顶板和用于与土建上悬梁连接的调节机构，所述绝缘套竖直固定在所述立柱本体的上端，所述顶板固定在所述绝缘套的上端，所述调节机构设置在所述顶板上，所述下部支撑绝缘装置包括基板、多个绝缘垫和用于与站台连接的底座件，所述基板固定在所述立柱本体的下端，所述底座件通过多个所述绝缘垫与所述基板相连接。2.根据权利要求1所述的一种地铁站台门的立柱结构，其特征在于：所述立柱本体的上端固定有下法兰盘，所述绝缘套的下端固定有上法兰盘，所述下法兰盘与所述上法兰盘之间通过多个锁紧件相固定。3.根据权利要求1所述的一种地铁站台门的立柱结构，其特征在于：所述顶板的下端固定有连接柱，所述连接柱的底部固定有嵌块，所述嵌块位于所述绝缘套内，且通过多个第一锁紧螺栓与所述绝缘套相固定。4.根据权利要求1所述的一种地铁站台门的立柱结构，其特征在于：所述调节机构包括L型支板和多个对穿螺栓，所述L型支板具有侧板和固定在所述侧板底部的底板，所述侧板和所述底板之间还设置有肋板，所述底板与所述顶板相固定，所述侧板上设置有多个竖向分布的调节槽，多个所述对穿螺栓一一对应设置在所述调节槽内。5.根据权利要求4所述的一种地铁站台门的立柱结构，其特征在于：所述底板和所述顶板平行设置，所述顶板上开设有多个第一条形槽，所述底板上开设有多个第二条形槽，每个所述第一条形槽与...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹向红，蒋琨，胡杨杨，徐均波，王恺，屠秋萍，陈婷婷，王浓，沈耀军，
申请(专利权)人：宁波地铁产业工程有限公司，
类型：新型
国别省市：