用于发动机的排气管组件和作业机械制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于发动机的排气管组件，包括：柔性管(1)，其包括第一刚性管段(11)、第二刚性管段(12)以及位于两者之间的柔性管段13)，其中该第一刚性管段(11)的自由端构造为具有第一球面连接结构(14)；刚性管(2)，该刚性管具有第一端(21)和第二端(22)，其中该第一端(21)可拆卸地固定连接至该第二刚性管段的自由端(15)，该第二端构造成具有第二球面连接结构(20)；与该第一球面连接结构(14)配合的第一球面卡箍(3)；和与该第二球面连接结构(20)配合的第二球面卡箍(4)，其中所述柔性管和所述刚性管均由金属制成。和所述刚性管均由金属制成。和所述刚性管均由金属制成。

【技术实现步骤摘要】
用于发动机的排气管组件和作业机械


[0001]本技术涉及发动机领域，尤其是用于发动机的排气管组件。

技术介绍

[0002]金属的排气管组件通过挠性连接来连接发动机和后处理器，可以有效消除两者的轴向、径向偏差以及二者因振动频率不同引起的位移，但是装配要求较高，因装配或制造偏差引起的位移偏差过大而距离较短时，管道容易疲劳损坏，故障率高。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种用于发动机的排气管组件，其能够实现空间360
°
任意角度调整管路，大幅增加调整范围，并且能够保证连接处的紧密配合。
[0004]为此，本技术提供一种用于发动机的排气管组件，其包括：柔性管，该柔性管包括第一刚性管段、第二刚性管段以及位于两者之间的柔性管段，其中该第一刚性管段的自由端构造为具有第一球面连接结构；刚性管，该刚性管具有第一端和第二端，其中该第一端可拆卸地固定连接至该第二刚性管段的自由端，该第二端构造成具有第二球面连接结构；与该第一球面连接结构配合的第一球面卡箍；和与该第二球面连接结构配合的第二球面卡箍，其中所述柔性管和所述刚性管均由金属制成。
[0005]根据本技术的这种金属排气管组件，由于在两端处采用了球面连接结构(球面连接接头)，能够方便空间360
°
任意角度调整管路，使管路的径向调整范围大幅增加，既能保证球面连接处的紧密配合，还能更有效地减小施加在软管部分的预加力，显著提高了金属软管的寿命，降低了发动机排气系统的故障率。
[0006]根据本技术的一个优选方案，为了更好地调整排气管组件的安装角度，第一刚性管段构造为具有第一弯折部的弯管段，第二刚性管段构造为直管段。
[0007]根据本技术的一个方案，第一刚性管段、第二刚性管段和所述柔性管段均由不锈钢制成，其中第一刚性管段和第二刚性管段通过焊接固定连接至柔性管段。
[0008]在一个优选方案中，第一刚性管段的自由端通过扩管工艺形成第一球面连接结构(也可以称为球面连接部)，该刚性管的第二端通过扩管工艺形成所述第二球面连接结构，其中该第一球面连接结构和该第二球面连接结构均呈球面环的形式，并且其内表面为凹环形球面和其外表面为凸环形球面。
[0009]为了与第一球面连接结构和第二球面连接结构相配合，第一球面卡箍和第二球面卡箍均构造成包括呈开口环形式的卡箍主体和锁紧螺栓，其中该卡箍主体的内表面为凹环形球面。在这里，应当理解，第一球面连接结构和第二球面连接结构可以完全相同，也可以仅结构相同，而尺寸不同，其尺寸取决于要连接的管路的尺寸。
[0010]优选地，为了方便装配，第一球面卡箍和第二球面卡箍的卡箍主体也构造成呈开口球面环的形式，该卡箍主体的外表面为凸环形球面。
[0011]根据本技术的一个方案，刚性管包括位于第一端和第二端之间的第二弯折
部，并且该第一端具有沿该刚性管的周向分布的多个轴向缺口。采用这种弯的刚性管，能有利于调整排气管组件的安装角度。
[0012]根据本技术的一个方案，刚性管的第一端插接到该第二刚性管段的自由端上并通过第三卡箍可拆卸地固定连接到该第二刚性管段，其中该第三卡箍包括呈开口环形式的卡箍主体和锁紧螺栓，该卡箍主体的内表面为圆柱面。由于刚性管的第一端设有多个轴向缺口，可以将第一端以紧配合方式插接套装到第二刚性管段的自由端，以实现更紧密的配合。
[0013]根据本技术的一个方案，该排气管组件的一端通过第一球面连接结构和第一球面卡箍的配合连接到发动机，另一端通过第二球面连接结构和所述第二球面卡箍连接到后处理器。
[0014]本技术还提供一种作业机械，其包括上述排气管组件。
[0015]根据本技术的金属排气管组件可以凭借柔性可弯折部段以任意角度调整管路，大幅增加调整范围；球面连接结构可实现360
°
任意角度调整管路；球面连接处不仅保证和发动机和后处理器紧密配合，而且可有效减小施加在柔性可弯折部段的应力，大大提高了金属排气管组件的寿命，降低了发动机排气系统的故障率。
附图说明
[0016]本技术的特征和优点将通过下文参照附图提供的详细描述而得以清楚地理解。应理解的是，下列附图仅仅是示意性的且并非一定按比例绘制，因而不能视为对本技术的限制，其中：
[0017]图1为根据本技术的排气管组件的一个实施例的结构示意图；
[0018]图2为图1所示的排气管组件的分解视图；
[0019]图3为根据本技术的柔性管的一个实施例的结构示意图；
[0020]图4为根据本技术的刚性管的一个实施例的结构示意图；和
[0021]图5为根据本技术的球面卡箍的结构示意图。
具体实施方式
[0022]下面参照附图描述本技术的实施例。在下面的描述中，阐述了许多具体细节以便使所属领域的技术人员更全面地了解和实现本技术。但是，对所属领域的技术人员明显的是，本技术的实现可不具有这些具体细节中的一些。此外，应当理解的是，本技术并不局限于所介绍的特定实施例。相反，可以考虑用下面所述的各项特征和要素的任意组合来实施本技术，而无论它们是否涉及不同的实施例。因此，下面的方面、特征、实施例和优点仅作说明之用，而不应看作是权利要求的要素或限定，除非在权利要求中明确提出。
[0023]在下文中使用了例如“第一”、“第二”等术语来描述本申请的元件，这些术语仅用于区分各个元件，而不是用于限制这些元件的本质、顺序或数目。用语“包括”和“具有”用以表示开放式的包括在内的意思，并且是指除了列出的要素/组成部分之外还可存在另外的要素/组成部分。
[0024]图1示出了根据本技术的金属排气管组件10的一个实施例的结构示意图；图2
为图1所示的排气管组件的分解图。排气管组件10可以用于例如作业机械等的发动机排气系统，用于将发动机的例如排气管(未示出)连接到例如后处理器。从图中可以看出，该排气管组件10包括柔性管1、可拆卸地固定连接到柔性管1的刚性管2、第一球面卡箍3和第二球面卡箍4，其中柔性管、刚性管，球面卡箍均由金属制成。
[0025]参见图3，柔性管1包括第一刚性管段11、第二刚性管段12以及位于两者之间的柔性管段13，第一刚性管段和第二刚性管段固定连接例如焊接到该柔性管段13。在该实施例中，第一刚性管段、第二刚性管段以及柔性管段可以均由不锈钢制成。然而，应当理解，根据实际需要，柔性管也可以由其它金属制成。柔性管段13是可弯折的，从而可以有效地消除要连接的两个构件或装置之间的轴向、径向偏差以及由于振动频率不同引起的位移。并且，为了有利于排气管组件10的安装角度的多方位调整，第一刚性管段11可以构造为具有第一弯折部110的弯管段，第二刚性管段12构造为直管段。
[0026]参见图4，刚性管2具有第一端21和第二端22以及位于该第一端和第二端之间的第二弯折部23。将刚性管2构造为弯管，同样能更方便调整排气管本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于发动机的排气管组件，其特征在于，该排气管组件(10)包括：柔性管(1)，其包括第一刚性管段(11)、第二刚性管段(12)以及位于两者之间的柔性管段(13)，其中该第一刚性管段(11)的自由端构造为具有第一球面连接结构(14)；刚性管(2)，该刚性管具有第一端(21)和第二端(22)，其中该第一端(21)可拆卸地固定连接至该第二刚性管段的自由端(15)，该第二端构造成具有第二球面连接结构(20)；与该第一球面连接结构(14)配合的第一球面卡箍(3)；和与该第二球面连接结构(20)配合的第二球面卡箍(4)；其中所述柔性管和所述刚性管均由金属制成。2.根据权利要求1所述的排气管组件，其特征在于，所述第一刚性管段(11)为具有第一弯折部(110)的弯管段，所述第二刚性管段(12)为直管段。3.根据权利要求1或2所述的排气管组件，其特征在于，所述第一刚性管段(11)和所述第二刚性管段(12)通过焊接固定连接至所述柔性管段(13)。4.根据权利要求1或2所述的排气管组件，其特征在于，该第一刚性管段(11)的自由端通过扩管工艺形成所述第一球面连接结构(14)，该刚性管(2)的该第二端(22)通过扩管工艺形成所述第二球面连接结构(20)，其中该第一球面连接结构(14)和该第二球面连接结构(20)均呈球面环的形式，...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡强，刘墩利，
申请(专利权)人：卡特彼勒青州有限公司，
类型：新型
国别省市：