一种安装结构及摩托车排气管制造技术

本专利申请公开了一种安装结构及摩托车排气管：包括弧形固定片，弧形固定片焊接于第一管道壳体与第二管道壳体的连接处，且弧形固定片与第一管道壳体以及第二管道壳体的弧形外壁贴合；弧形固定片成对设置，分别位于两个第二管道壳体上，在两个弧形固定片相邻的一侧均设有L形连接片，两个L形连接片通过螺栓连接。本实用新型专利技术具有以下优点：1.弧形固定片覆盖第一管道壳体和第二管道壳体的连接处，在此基础上将三者焊接，对后二者的连接起到加固作用；2.两个L形连接片螺栓连接后，能起到限定两个第二管道壳体相对位置的作用。个第二管道壳体相对位置的作用。个第二管道壳体相对位置的作用。

【技术实现步骤摘要】
一种安装结构及摩托车排气管


[0001]本技术涉及以结构特点为特征的排气装置领域，具体涉及一种安装结构及摩托车排气管。

技术介绍

[0002]摩托车在部分情况下，如具有两个或以上的发动机气缸时，会设置多个排气口，同时每个排气口均需要连接摩托车排气管进行排气，通常在摩托车排气管的前段设置对应排气口数量的连接气管，用于分别连接排气口，在连接气管的后部连接有后段排气管，用于安装消音结构等。
[0003]以设有两个排气口的摩托车发动机为例，上述摩托车排气管在制造时，通常分段进行加工，比如完成连接气管和后段排气管加工工序后，将两个连接气管和后段排气管焊接，形成摩托车排气管整体。类似的，上述的后段排气管在生产时，由两半主管道壳体焊接形成，并且主管道壳体也分为两段，其尾部是用于安装消音结构的第一管道壳体，第一管道壳体在前部具有分岔，在分岔处焊接两个第二管道壳体，在两半主管道壳体焊接后，第二管道壳体形成安装连接气管的分支气管。
[0004]但在摩托车排气管完成整体加工后，需要转运至下一加工工序，在转运过程中，分支气管和连接气管容易因碰撞和挤压等因素发生形变和位移，导致摩托车排气管不符合组装的标准。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种安装结构及摩托车排气管，起到加固第一管道壳体和第二管道壳体连接的作用，同时对两个分支气管起到限位作用。
[0006]本技术所采用的技术方案如下：一种安装结构，
[0007]包括弧形固定片，所述弧形固定片焊接于第一管道壳体与第二管道壳体的连接处，且弧形固定片与第一管道壳体以及第二管道壳体的弧形外壁贴合；
[0008]所述弧形固定片成对设置，并呈“3”的形状，分别位于两个第二管道壳体上，在两个弧形固定片相邻的一侧均设有L形连接片，两个L形连接片通过螺栓连接。
[0009]相比现有技术，本技术的有益效果在于：1.弧形固定片覆盖第一管道壳体和第二管道壳体的连接处，在此基础上将三者焊接，能对第一管道壳体和第二管道壳体的连接起到加固作用；2.两个L形连接片通过螺栓连接，起到限定两个第二管道壳体相对位置的作用；3.弧形固定片与弧形外壁贴合，提高了L形连接片与第一管道壳体以及第二管道壳体的连接面积，从而提高了三者的连接稳定性。
[0010]本技术实施例还提供了一种摩托车排气管，包括：
[0011]上述的安装结构；
[0012]两半用于焊接形成后段排气管的主管道壳体，所述主管道壳体包括第一管道壳体与两个第二管道壳体，第一管道壳体与两个第二管道壳体通过弧形固定片焊接形成主管道
壳体，成对的两个弧形固定片分别位于两个第二管道壳体上，两个L形连接片通过螺栓连接。
[0013]相比现有技术，本技术的有益效果在于：弧形固定片同时覆盖第一管道壳体和第二管道壳体，对二者的连接起加固作用，且弧形固定片成对设置，两个L形连接片通过螺栓连接，对两个第二管道壳体起到限位作用。
[0014]作为本技术优选的实施方式，所述主管道壳体焊接形成后段排气管后，所述第二管道壳体对应形成两个分支气管,在两个分支气管内安装有两个连接气管。
[0015]有益效果：本方案中，两对弧形固定片对分支管道起到更进一步的限位作用，有效减少了分支气管因碰撞和挤压等因素导致的形变和位移。
[0016]作为本技术优选的实施方式，所述第二管道壳体内设有支撑凸起，所述支撑凸起顶面具有贴合连接气管的弧面,所述分支管道的内壁与连接气管的外壁形成隔热空腔。
[0017]有益效果：本方案中，支撑凸起的弧面与连接气管外壁贴合，对位于分支气管内的连接气管起到限位作用，并且隔热空腔减少了连接气管向分支气管的热量导出，对摩托车用户起到保护作用。
[0018]作为本技术优选的实施方式，所述支撑凸起整体为拱形，且支撑凸起仅在两端与第二管道壳体连接。
[0019]有益效果：本方案中，支撑凸起设置方式减少了与第二管道壳体的连接面积，且支撑凸起为耐热的塑料材质，大大减少了连接气管通过支撑凸起向分支气管传导的热量。
附图说明
[0020]图1是本技术安装结构及摩托车排气管实施例的整体结构示意图；
[0021]图2是图1中A位置的结构示意图；
[0022]图3是本技术实施例中一半后段排气管的结构示意图。
具体实施方式
[0023]体现本技术特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中具体叙述。应理解的是本技术能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本技术的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本技术。
[0024]在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”、“上侧”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的结构必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0025]说明书附图中的附图标记包括：弧形固定片1、L形连接片101、螺栓2、第一管道壳体3、第二管道壳体4、支撑凸起401、连接气管5。
实施例
[0026]实施例基本如附图1和2所示：一种摩托车排气管，包括安装结构和后段排气管，后段排气管由两半主管道壳体焊接形成，主管道壳体包括第一管道壳体3和两个第二管道壳
体4，第一管道壳体3与两个第二管道壳体4通过安装结构焊接形成主管道壳体，连接气管5位于分支气管内，在主管道壳体焊接形成后段排气管后，第二管道壳体4对应形成两个分支气管，在两个分支气管内安装有两个连接气管5。
[0027]安装结构包括弧形固定片1，弧形固定片1焊接于第一管道壳体3与第二管道壳体4的连接处，且弧形固定片1与第一管道壳体3以及第二管道壳体4的弧形外壁贴合；弧形固定片1成对设置，并呈“3”的形状，两个弧形固定片1分别位于两个第二管道壳体4上，焊接后，弧形固定片1同时覆盖第一管道壳体3和第二管道壳体4。在两个弧形固定片1相对的一侧均设有L形连接片101，两个L形连接片101通过螺栓2连接。
[0028]在第二管道壳体4内设有支撑凸起401，支撑凸起401顶面具有贴合连接气管5的弧面，且支撑凸起401整体为拱形，仅在其两端与第二管道壳体4连接，分支管道的内壁与连接气管5的外壁形成隔热空腔。
[0029]具体实施过程
[0030]本技术的一种安装结构在实施时，将弧形固定片1的内圆弧面与第二管道壳体4后端的外壁贴合进行焊接，使弧形固定片1一半的内圆弧面与第二管道壳体4固定，在二者完成焊接后，将弧形固定片1以及第二管道壳体4与第一管道壳体3的前部贴合进行焊接，使弧形固定片1另一半的内圆弧面与第一管道壳体3固定，此时第一管道壳体3的前端和第二管道壳体4的后端通过焊接方式固定，这一安装方式对第一管道壳体3与第二管道壳体4起到加固作用，且弧形固定片1与二者的弧形外壁贴合，提高了弧形固定片1与二者的连接面积，从而提高了三者本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种安装结构，其特征在于：包括弧形固定片，所述弧形固定片焊接于第一管道壳体与第二管道壳体的连接处，且弧形固定片与第一管道壳体以及第二管道壳体的弧形外壁贴合；所述弧形固定片成对设置，并呈“3”的形状，分别位于两个第二管道壳体上，在两个弧形固定片相邻的一侧均设有L形连接片，两个L形连接片通过螺栓连接。2.一种摩托车排气管，其特征在于，包括权利要求1所述的安装结构；两半用于焊接形成后段排气管的主管道壳体，所述主管道壳体包括第一管道壳体与两个第二管道壳体，第一管道壳体与两个第二管道壳体通过弧形固定片焊接形成主管道壳体，成对的...

【专利技术属性】
技术研发人员：李文彬，
申请(专利权)人：重庆精博佳机电有限公司，
类型：新型
国别省市：