本实用新型专利技术提供一种差速器壳盖内球径测量装置，用于检测壳盖的内球面的球径，壳盖的一端固定于生产线上，壳盖的另一端内凹形成球形槽，球形槽的内侧壁形成内球面，装置包括限位板及测量机构，限位板背向壳盖的一面内凹形成定位槽，定位槽连通球形槽，测量机构包括检测杆及连接杆，定位槽内设置连接杆，连接杆朝向壳盖的一端穿过定位槽，并连接检测杆，检测杆置于球形槽内，且检测杆相对的两端分别抵接内球面相对的两侧壁。通过采用上述结构，在无需将壳盖从生产线上取下的情况下，可快速完成其内球径的获取，有效的缩短了测量时间，提高了生产效率。了生产效率。了生产效率。
【技术实现步骤摘要】
一种差速器壳盖内球径测量装置
[0001]本技术涉及测量工具
，特别涉及一种差速器壳盖内球径测量装置。
技术介绍
[0002]汽车在行驶过程中，左、右轮在同一时间所行驶的路程一般是不相等的，在汽车转弯时，如果驱动桥在左、右车轮刚性连接，则无论转完或是直行，均会引起车轮的滑移或滑转。一般通过差速器在两齿轴间分配扭矩来保证两输出轴可以不同的角度转动。
[0003]对分体差速器总成而言，壳盖的内球面无法在组装后加工，为保证合体后加工行星轴孔与内球面位置度公差在0.05以内，需分别保证壳体和壳盖内球面球径差值≤0.015及壳体与壳盖之间的形位公差，即需严格控制壳盖内球面的内球径。
[0004]现有的壳盖内球径检测方式一般将加工生产过程中的壳盖从产线上取下，置于三坐标机上进行相应的内球径测量，但此种测量方式需从产线上多次取放壳盖，且测量时间较长，严重影响了生产加工的效率。
技术实现思路
[0005]针对现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种差速器壳盖内球径测量装置，旨在解决现有技术中通过三坐标机进行壳盖内球径检测，其测量效率较低，影响生产加工的效率的技术问题。
[0006]为了实现上述目的，本技术是通过如下技术方案来实现的：
[0007]一种差速器壳盖内球径测量装置，用于检测壳盖的内球面的球径，所述壳盖的一端固定于生产线上，所述壳盖的另一端内凹形成球形槽，所述球形槽的内侧壁形成所述内球面，所述差速器壳盖内球径测量装置包括限位板及测量机构，所述限位板用于盖合所述球形槽，所述限位板背向所述壳盖的一面内凹形成定位槽，所述定位槽贯穿所述限位板，并连通所述球形槽，所述测量机构包括检测杆及连接杆，所述定位槽内设置所述连接杆，所述连接杆朝向所述壳盖的一端穿过所述定位槽，并连接所述检测杆，所述检测杆置于所述球形槽内，且所述检测杆相对的两端分别抵接所述内球面相对的两侧壁。
[0008]与现有技术相比，本技术的有益效果在于：在生产线上持续生产壳盖的过程中，通过将所述限位板抵接生产线上的所述壳盖远离所述生产线的一端，进而使所述定位槽连通所述球形槽，此时，所述检测杆置于所述球形槽内，通过所述定位槽内的连接杆固定所述检测杆于所述球形槽内的位置，通过所述检测杆相对的两端抵接所述内球面相对的侧壁，即可通过所述检测杆获取所述壳盖的内球面的球径，通过采用上述结构，在无需将所述壳盖从生产线上取下的情况下，可快速完成其内球径的获取，有效的缩短了测量时间，提高了生产效率。
[0009]进一步，所述测量机构还包括量表，所述连接杆远离所述检测杆的一端穿过所述定位槽，并连接所述量表，所述量表用于显示所述内球面的球径。
[0010]更进一步，所述检测杆包括连接于所述连接杆相对的两侧的第一杆座及第二杆
座，所述第一杆座内设置第一伸缩杆，所述第二杆座内设置第二伸缩杆。
[0011]更进一步，所述第一伸缩杆远离所述连接杆的一端设置第一接触球，所述第二伸缩杆远离所述连接杆的一端设置第二接触球。
[0012]更进一步，所述第一杆座朝向所述连接杆的一端转动连接于所述连接杆上，所述第二杆座朝向所述连接杆的一端转动连接于所述连接杆上。
[0013]更进一步，所述连接杆相对的侧壁分别设置第一回位弹簧及第二回位弹簧，所述第一回位弹簧远离所述连接杆的一端连接于所述第一杆座上，所述第二回位弹簧远离所述连接杆的一端连接于所述第二杆座上。
[0014]更进一步，所述定位槽内设置固定机构，以将所述连接杆固定于所述定位槽内。
[0015]再进一步，所述固定机构包括定位弧块，所述定位弧块的外侧壁抵接所述定位槽的内侧壁，所述定位弧块的内侧壁抵接所述连接杆的外侧壁。
附图说明
[0016]图1为本技术实施例中差速器壳盖内球径测量装置于测量状态下的剖视图；
[0017]主要元件符号说明：
[0018]壳盖10球形槽110内球面111限位板20定位槽210定位弧块220测量机构30连接杆310检测杆320第一杆座321第一伸缩杆322第一接触球323量表330
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[0019]如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本技术。
具体实施方式
[0020]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的若干实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。
[0021]需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0022]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0023]请参阅图1，本技术实施例中的差速器壳盖内球径测量装置，用于检测壳盖10的内球面111的球径，在生产线上进行生产的过程中，所述壳盖10的一端固定于生产线上，
所述壳盖10的另一端内凹形成球形槽110，所述球形槽110的内侧壁形成所述内球面111，可以理解地，在后续的生产步骤中，所述壳盖10通过所述球形槽110完成盖合，所述壳盖10的内球径即所述球形槽110的内侧壁形成的所述内球面111的球径。
[0024]所述差速器壳盖内球径测量装置包括限位板20及测量机构30，所述限位板20用于盖合所述球形槽110，可以理解地，所述限位板20的横截面积大于所述球形槽110朝向所述限位板20的一端的横截面积，通过将所述限位板20压合至所述壳盖10上，所述限位板20朝向所述壳盖10的一面抵接所述壳盖10朝向限位板20的一面，以使所述限位板20盖合所述球形槽110。
[0025]所述限位板20背向所述壳盖10的一面内凹形成定位槽210，所述定位槽210贯穿所述限位板20，并连通所述球形槽110，所述测量机构30包括检测杆320及连接杆310，所述定位槽210内设置所述连接杆310，可以理解地，当需要进行内球径测量时，即当所述限位板20朝向所述壳盖10的一面抵接所述壳盖10朝向限位板20的一面时，所述连接杆310朝向所述壳盖10的一端穿过所述定位槽210，并置于所述球形槽110内，且通过所述限位板20与所述壳盖10之间的抵接限位，可使所述连接杆310垂直于所述球形槽110，确保后续的内球径的测量精度。
[0026]所述连接杆310朝向所述壳盖10的一端连接所述检测杆320，可以理解地，所述检测杆320置于所述球形槽11本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种差速器壳盖内球径测量装置，用于检测壳盖的内球面的球径，所述壳盖的一端固定于生产线上，所述壳盖的另一端内凹形成球形槽，所述球形槽的内侧壁形成所述内球面，其特征在于，所述差速器壳盖内球径测量装置包括限位板及测量机构，所述限位板用于盖合所述球形槽，所述限位板背向所述壳盖的一面内凹形成定位槽，所述定位槽贯穿所述限位板，并连通所述球形槽，所述测量机构包括检测杆及连接杆，所述定位槽内设置所述连接杆，所述连接杆朝向所述壳盖的一端穿过所述定位槽，并连接所述检测杆，所述检测杆置于所述球形槽内，且所述检测杆相对的两端分别抵接所述内球面相对的两侧壁。2.根据权利要求1所述的差速器壳盖内球径测量装置，其特征在于，所述测量机构还包括量表，所述连接杆远离所述检测杆的一端穿过所述定位槽，并连接所述量表，所述量表用于显示所述内球面的球径。3.根据权利要求1所述的差速器壳盖内球径测量装置，其特征在于，所述检测杆包括连接于所述连接杆相对的两侧的第一杆座及第二杆座，所述第一杆座内设置第一伸缩杆，所述第二杆座内设...
【专利技术属性】
技术研发人员：涂伟，熊绪佼，张小明，郭樟树，
申请(专利权)人：江西鼎元传动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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