一种用于电动车前叉的校正工具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于电动车前叉的校正工具，涉及电动车维修工具领域。一种用于电动车前叉的校正工具，包括基座，还包括：支撑框架一，固定连接在所述基座上；支撑框架二，连接在所述基座上，其中，所述支撑框架一与支撑框架二上均设有用于对电动车前叉进行夹持限位的夹持固定组件；螺纹杆，转动连接在所述基座上；导向杆，固定连接在所述基座上；本实用新型专利技术，在对前叉两根减震杆之间的间距进行校正前，使用者可根据前叉两根减震杆出厂设定的标准间距值，将滑套移动至刻度板相应的刻度标识的数值上，使得在螺纹杆驱动支撑座带动支撑框架二移动时，从而能够达到对电动车前叉的两根减震杆之间的间距进行精准校正。减震杆之间的间距进行精准校正。减震杆之间的间距进行精准校正。

【技术实现步骤摘要】
一种用于电动车前叉的校正工具


[0001]本技术属于电动车维修工具
，具体地说，涉及一种用于电动车前叉的校正工具。

技术介绍

[0002]电动车中卡住前轮的两个固定架子叫做前叉；电动车前叉作用很关键，掌控方向，保证人体向前惯性的冲击安全，固定前轮；前叉部件在电动车结构中处于前方部位，前叉上端与车把部件相连，车架部件与前管配合，前叉下端与前轴部件配合，组成电动车的导向系统。
[0003]电动车前叉部件是减震装置中最重要的提供弹性的部件，若电动车在发生碰撞后，电动车前叉的两根减震杆之间的间距可能会出现偏差，因此，需要对两根减震杆之间的间距进行校正，以保证电动车前轮很好的固定安装及方向掌控，然而，目前现有技术中，多数都是通过人工借助千斤顶对偏差后的两根减震杆之间的间距进行校正，但该两根减震杆之间的间距偏差校正方式，可能会出现间距偏差，不仅电动车前轮无法很好的固定安装，还对电动车的方向掌控具有一定影响。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种可以克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种用于电动车前叉的校正工具。
[0005]为解决上述技术问题，本技术采用技术方案的基本构思是：
[0006]一种用于电动车前叉的校正工具，包括基座，还包括：支撑框架一，固定连接在所述基座上；支撑框架二，连接在所述基座上，其中，所述支撑框架一与支撑框架二上均设有用于对电动车前叉进行夹持限位的夹持固定组件；螺纹杆，转动连接在所述基座上；导向杆，固定连接在所述基座上，其中，所述导向杆上滑动连接有支撑座，所述支撑座与螺纹杆螺纹连接，所述支撑框架二固定连接在支撑座上；驱动部，连接在所述基座上，且用于驱动所述螺纹杆转动；刻度板，固定连接在所述基座上；刻度标识，雕刻在所述刻度板上；滑套，滑动连接在所述刻度板上，其中，滑套上设有自锁组件；指针，固定连接在所述支撑座上，且远离所述支撑座的一端与滑套一侧相贴合。
[0007]为了能够对电动车前叉起到夹持固定的作用，优选地，所述夹持固定组件包括第一气缸、第二气缸，所述第一气缸对称固定连接在支撑框架一的两侧内壁，所述第一气缸的输出端上固定连接有夹持板一，所述第二气缸对称固定连接在支撑框架二的两侧内壁，所述第二气缸的输出端固定连接有夹持板二。
[0008]为了提高对电动车前叉固定的稳定性，进一步地，所述夹持板一与夹持板二上均内嵌开设有夹持槽，所述夹持槽内固定安装有防护垫。
[0009]为了便于手动通过手柄驱动螺纹杆转动，优选地，所述驱动部为手柄，所述手柄与螺纹杆一端固定连接。
[0010]相比手柄驱动螺纹杆转动更加省时省力，优选地，所述驱动部为电机，所述电机固定安装在基座上，所述电机的输出端与螺纹杆固定连接。
[0011]为了能够对滑套起到限位固定的作用，优选地，所述滑套的顶部螺纹连接有限位螺栓，所述限位螺栓与刻度板顶部相贴合。
[0012]采用上述技术方案后，本技术与现有技术相比具有以下有益效果：
[0013]本技术，在对前叉两根减震杆之间的间距进行校正前，使用者可根据前叉两根减震杆出厂设定的标准间距值，将滑套移动至刻度板相应的刻度标识的数值上，使得在螺纹杆驱动支撑座带动支撑框架二移动时，从而能够达到对电动车前叉的两根减震杆之间的间距进行精准校正。
[0014]下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步详细的描述。
附图说明
[0015]图1是本技术一种用于电动车前叉的校正工具的基座主视图；
[0016]图2是本技术一种用于电动车前叉的校正工具的支撑框架二结构示意图；
[0017]图3是本技术一种用于电动车前叉的校正工具的图1中A部分的放大图。
[0018]图中：1、基座；2、支撑框架一；201、第一气缸；202、夹持板一；203、防护垫；3、支撑框架二；301、第二气缸；302、夹持板二；4、螺纹杆；401、导向杆；402、支撑座；5、驱动部；501、手柄；502、电机；6、指针；601、刻度板；602、刻度标识；603、滑套；604、限位螺栓。
具体实施方式
[0019]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0020]实施例1：
[0021]参照图1
‑
图3，一种用于电动车前叉的校正工具，包括基座1，还包括：支撑框架一2，固定连接在基座1上；支撑框架二3，连接在基座1上，其中，支撑框架一2与支撑框架二3上均设有用于对电动车前叉进行夹持限位的夹持固定组件；螺纹杆4，转动连接在基座1上；导向杆401，固定连接在基座1上，其中，导向杆401上滑动连接有支撑座402，支撑座402与螺纹杆4螺纹连接，支撑框架二3固定连接在支撑座402上；驱动部5，连接在基座1上，且用于驱动螺纹杆4转动；刻度板601，固定连接在基座1上；刻度标识602，雕刻在刻度板601上；滑套603，滑动连接在刻度板601上，其中，滑套603上设有自锁组件；指针6，固定连接在支撑座402上，且远离支撑座402的一端与滑套603一侧相贴合。
[0022]夹持固定组件包括第一气缸201、第二气缸301，第一气缸201对称固定连接在支撑框架一2的两侧内壁，第一气缸201的输出端上固定连接有夹持板一202，第二气缸301对称固定连接在支撑框架二3的两侧内壁，第二气缸301的输出端固定连接有夹持板二302。
[0023]滑套603的顶部螺纹连接有限位螺栓604，限位螺栓604与刻度板601顶部相贴合。
[0024]当电动车在反生碰撞后，使得前叉的两根减震杆之间的间距与出厂时设定的间距出现偏差，需要对其进行校正时，首先使用者将前叉的两根减震杆分别置于支撑框架一2和支撑框架二3中，并使其前叉的两根减震杆，其一根置于两组夹持板一202之间，另一根置于
两组夹持板二302之间，然后启动第一气缸201、第二气缸301，第一气缸201驱动两组夹持板一202相向移动，进而使得两组夹持板一202相贴合，从而能够达到对前叉的两根减震杆的其中一根夹持固定，同时，第二气缸301驱动两组夹持板二302相向移动，进而使得两组夹持板二302相贴合，从而能够达到对前叉的两根减震杆的另一根夹持固定；
[0025]然后当完成对前叉的两根减震杆夹持固定后，首先使用者手动拧动限位螺栓604，限位螺栓604在与滑套603螺纹连接的作用下向上移动，并与刻度板601顶部分离，从而脱离对滑套603的限位，此时根据前叉两根减震杆出厂设定的标准间距值，将滑套603移动至刻度板601相应的刻度标识602的数值上，此时使用者手动转动限位螺栓604，使得限位螺栓604在滑套603上向下移动，直至限位螺栓604与刻度板601顶部相抵，从而能够达到对滑套603起到限位固定的作用，随后使本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于电动车前叉的校正工具，包括基座(1)，其特征在于，还包括：支撑框架一(2)，固定连接在所述基座(1)上；支撑框架二(3)，连接在所述基座(1)上，其中，所述支撑框架一(2)与支撑框架二(3)上均设有用于对电动车前叉进行夹持限位的夹持固定组件；螺纹杆(4)，转动连接在所述基座(1)上；导向杆(401)，固定连接在所述基座(1)上，其中，所述导向杆(401)上滑动连接有支撑座(402)，所述支撑座(402)与螺纹杆(4)螺纹连接，所述支撑框架二(3)固定连接在支撑座(402)上；驱动部(5)，连接在所述基座(1)上，且用于驱动所述螺纹杆(4)转动；刻度板(601)，固定连接在所述基座(1)上；刻度标识(602)，雕刻在所述刻度板(601)上；滑套(603)，滑动连接在所述刻度板(601)上，其中，滑套(603)上设有自锁组件；指针(6)，固定连接在所述支撑座(402)上，且远离所述支撑座(402)的一端与滑套(603)一侧相贴合。2.根据权利要求1所述的一种用于电动车前叉的校正工具，其特征在于，所述夹持固定组件包括第一气缸(201)、第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：童扣生，李小军，徐增，刘志瑞，孙兰兰，
申请(专利权)人：山东大迈车业有限公司，
类型：新型
国别省市：