定制出行交通系统的个性化舒适乘坐技术方案技术方案

一种定制出行交通系统的个性化舒适乘坐技术方案，发挥定制出行交通系统所特有的“定制专列”优势，利用交通系统掌握乘客乘车座位信息、乘客又能在注册时及提交乘车申请时提供“乘客个性化座椅参数”的条件，在【城市交通管理控制中心】集中统一控制下，给每个乘客的专列座椅在乘坐前实施个性化调整，为每个乘客创造了舒适的乘坐环境。同时，在车辆上坡行驶和下坡行驶时，“车辆控制单元”依据“车辆控制指令队列”中“水平姿态控制角”参数，主动控制“水平姿态调节轴套机构”，让乘客乘坐区始终保持水平姿态。不仅实现了乘坐的个性化调整，还实现了乘客乘坐区的水平姿态的个性化调整，达到了个性化乘坐的发明专利技术目标。方案实施方便，运行可靠，可以在定制出行交通系统中广泛应用。可以在定制出行交通系统中广泛应用。可以在定制出行交通系统中广泛应用。

【技术实现步骤摘要】
定制出行交通系统的个性化舒适乘坐技术方案


[0001]一种定制出行交通系统的个性化舒适乘坐技术方案，尤其是解决包括几千万人口超大城市市民上下班难题的定制出行交通系统的个性化舒适乘坐技术方案。

技术介绍

[0002]伴随着城市化的发展，城市交通的拥堵也越来越严重，以至于使世界包括中国大部分城市的交通在上下班期间近乎瘫痪。
[0003]专利技术人在专利技术《一种城市交通系统和方法》（专利技术号ZL201610071046.1）中提出了一种城市交通系统和方法。其后又通过《解决大城市通勤难题的城市交通系统和方法》（申请号202111207325.3）和《定制出行城市交通系统的辆连接技术方案》（申请号202111207365.8）等专利申请中提出以定制出行交通为特征的一种采用上下单轨轨路，以“预约直达”的定制专列作为乘客乘坐方式、以车辆集中统一控制为控制方式的轨道交通方案。
[0004]舒适乘坐一直是车辆特别是高级轿车孜孜追求的目标，但对于公共交通而言，舒适乘坐往往让位于坚固耐用的设计，往往让位于“公共”性。
[0005]定制出行交通系统开创了公共交通的一个全新局面：显然，定制出行交通系统面向千百万市民的公共出行，是“公共”的，但它提供的是“专列”服务，是个性化的。这就为向公共交通提供个性化舒适服务的专利技术提供了技术空间。
[0006]定制出行交通系统是一个开拓性创新系统，没有可供参照的技术方案。本专利技术人在公开的专利技术中，没有进一步提供舒适乘坐的技术方案。

技术实现思路

[0007]本专利技术的任务是要在定制出行交通系统中，专利技术一种能够为每个乘客提供个性化舒适乘坐“专列”服务的技术方案。
[0008]本专利技术人的定制出行交通系统是一种本质区别于现有公共交通系统的交通体系。其最本质的区别在于：第一，定制出行城市交通系统是不依赖现有道路的由无路基上下单轨道构建的独立轨道交通系统；第二，定制出行交通系统中，所有运行车辆和设施均无人驾驶和操作，且由【城市交通管理控制中心】实施集中统一控制；第三，现有公共交通系统的公交线路、车站、行车时间是公交公司确定的，乘客唯一的权力是去适应它。而定制出行交通系统则相反，交通系统是按照乘客的“出发地、目的地、出发时间”需要，由【城市交通管理控制中心】以最佳出行方案集中“定制”。第四，定制出行城市交通系统中的乘客乘车都是预约直达乘车。
[0009]本专利技术是这样实现的。
[0010]1. 定制出行交通系统至少配套设计建设有以下子系统。
[0011]①
有以大型计算机（服务器）群为核心的【城市交通管理控制中心】。【城市交通管理控制中心】既是交通信息的管理中心，也是城市交通方案的规划中心和实时调整中心，还
是整个城市交通系统车辆和设施的集中统一控制中心。
②
有由主通信信道、备用通信信道和应急信道为基本信道的通信子系统，有由同一个时间源同步的时间系统，有车辆定位、车辆位置激光红外相对定位、卫星绝对位置定位构建的【信息神经系统】。
③
有以轨路、轨道支架、备用轨道为核心的【轨道系统】。
④
有以车站和车辆、列车为核心的【车站和车辆设备系统】。
⑤
有以乘客互动终端、信道、受理单元、结算单元为核心的【乘用管理系统】。
⑥
有以维护、维修、升级改造部门为核心的【运行保障系统】。
⑦
有以车辆库、编组站为核心的【辅助车站设备系统】。
[0012]2. 定制出行交通系统至少采用以下技术方案。
[0013]2.1道路采用无路基上下单轨技术方案。
[0014]2.2在定制出行交通系统中，所有乘客乘坐定制交通系统的列车，都必须向【城市交通管理控制中心】进行预约申请，确认后按确认的时间和车站计划乘车。
[0015]2.3所有乘客乘坐列车的运行方案都是由【城市交通管理控制中心】以交通系统整体运输效率最高作标准为乘客量身定制的由出发地直达目的地的“专列”，且至少有：乘客专有上车车门、专有座位。
[0016]2.4定制出行交通系统中的车辆宽度选择两人座位的宽度，通常不超过2m，加宽设计也小于2.5m。
[0017]3.定制出行交通系统车辆采用舒适乘坐的技术方案。
[0018]3.1定制出行交通系统实现个性化舒适乘坐技术方案的专利技术途径。
[0019]第一，定制出行交通系统是个预约乘车系统，【城市交通管理控制中心】可以要求乘客在注册时和提交乘车预约申请时提供各种必需的信息，其中包括乘客舒适乘坐列车时所必须的各种参数和乘客个性化座椅参数。当然，这些参数并不是不可以改变的。本专利技术设计出使用这些预置参数实现舒适乘车的技术方案，也同时专利技术对参数进行受管理调整的技术方案。
[0020]第二，设计出可由【城市交通管理控制中心】远程调整的满足每个乘客个性化舒适要求的座椅调整技术方案。根据这个专利技术，在乘客上车前，车辆会自动按照乘客自己提供的座椅参数，将座椅调整到满足该乘客需要的最舒适状态。这个最舒适状态由多个座椅参数实现。这里把实现乘坐最舒适状态的座椅参数集合简称为“乘客个性化座椅参数”。定制出行交通系统实现个性化舒适乘车方案，至少充分利用【城市交通管理控制中心】不仅掌握每个注册乘客对应的“乘客个性化座椅参数”，还掌握乘客实际的座位号码，可以按“乘客个性化座椅参数”预先调整座椅参数，实现个性化定制“专列”中“定制舒适专有座椅”的专利技术目标。
[0021]第三，公共交通系统中的乘客，数量庞大，来去怱怱。若允许乘客自己频繁调整座椅，座椅的损坏率会很高，不利于公共交通的持续运行。因此本专利技术还提供既能修改“乘客个性化座椅参数”又能限制乘客随意调整的技术方案。
[0022]第四，本专利技术按每个乘客特有的身材特征，个性化调整“乘客个性化座椅参数”的技术流程。定制出行交通系统车辆中的相关设备：
①“
车辆控制单元”负责车辆中所有设施的控制，也包括对乘客座椅参数的调整；
②
车辆中每个座位前都有一个“智能控制终端”，不仅可以给乘客提供车上办公服务，还可以提供本地设置界面。乘客需要修改座椅参数时，需先通过“智能控制终端”发出修改请求，经【城市交通管理控制中心】允许后才能进入“乘客
个性化座椅参数”调整界面；选择“保存”后，【城市交通管理控制中心】会自动更新数据库中的“乘客个性化座椅参数”档案。
[0023]3.2【城市交通管理控制中心】确定乘客座位的技术方案。
[0024]3.2.1单侧上车车站乘客与座位对应问题的解决方案。“专列”要在乘客入座前，自动用该乘客预置的“乘客个性化座椅参数”将座椅调整到舒适的位置上，一个关键问题就是要让【城市交通管理控制中心】知道每个座位的乘客是谁。乘客在预约乘车时，【城市交通管理控制中心】可以给每个乘客分配一个确定的座位，如果采用这个方案，车辆中的座位和乘客之间已经有了确定的对应关系。但有些地方为了更快速上车，在单侧上车车站采用“先上车坐内侧座位”的措施，乘客与座位本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种定制出行交通系统的个性化舒适乘坐技术方案，至少有以大型计算机（服务器）群为核心的【城市交通管理控制中心】；至少有由主通信信道、备用通信信道和应急信道为基本信道的通信子系统，有所述交通时间系和交通位置系构建的【信息神经系统】；至少有【轨道系统】、【车站和车辆设备系统】、【乘用管理系统】、【运行保障系统】、【辅助车站设备系统】，其特征是：a.采用由上下无路基单轨道构建的轨道交通技术方案；b.所有乘客都通过向实行集中统一控制的所述【城市交通管理控制中心】预约申请乘车并经确认后按预约的约定乘车；c.所有乘客均根据预约通过定制的专列由出发车站直接送达目的地车站；d.所有乘客乘坐列车的运行方案都是由所述【城市交通管理控制中心】以交通系统整体运输效率最高作标准为乘客量身定制的“专列”方案；e.乘客在向所述【城市交通管理控制中心】注册时和提交乘车预约申请时至少可以同时提供舒适乘车所必须的所述“乘客个性化座椅参数”；f.定制出行交通系统所有客用车辆都可以根据预约时由【城市交通管理控制中心】确定的“专列”编号和座位号，向对应车辆下传“乘客个性化座椅参数”，由“车辆控制单元”控制车辆的“调整构件总成”(A)，自动进行座椅参数个性化调整，使乘客获得符合自身身材特点的舒适座椅；g.每辆所述“专列”或车辆都有在实施前提前下传的由所述【城市交通管理控制中心】计算机专门为“专列”或车辆定制的可以由车辆在设定时间开始实施的、自车辆出发地一直到车辆运行目的地的、自我分散控制的“车辆控制指令队列”；h.所述“车辆控制指令队列”至少包括以下技术内容：
①
车辆在出发地至目的地的全部运行时间范围内，每个运行控制的时间节点，车辆或列车应该精准到达的“交通位置系”地点；
...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘之凯，潘艳，
申请(专利权)人：潘艳，
类型：发明
国别省市：