定制出行交通系统的轨路供电技术方案技术方案

一种定制出行交通系统的轨路供电技术方案，依据车辆驱动功率小的特点，采用由沿轨路建设的配电柜E提供300～360V直流供电，出线缆经地下穿入轨路支架的支架柱，再由支架内的标准布线分配到每层轨路的上轨接触线（3）规定极性的引出线上。由此，供电线路实现了地下化，也实现了由规范轨路支架构建的供电设施规范化。同时，在每辆车受电器（5）在接收到外部有极性电源后经过由二极管D6、D7、D8、D9构成一个整流电桥后，以确定电源极性的电源Uo+和Uo

【技术实现步骤摘要】
定制出行交通系统的轨路供电技术方案


[0001]一种定制出行交通系统的轨路供电技术方案，尤其是解决包括几千万人口超大城市市民上下班难题定制出行交通系统的轨路供电技术方案。

技术介绍

[0002]伴随着城市化的发展，城市交通的拥堵也越来越严重。
[0003]专利技术人在专利技术《一种城市交通系统和方法》（专利技术号ZL201610071046.1）中提出了一种城市交通系统和方法。其后又通过《解决大城市通勤难题的城市交通系统和方法》（申请号202111207325.3）和《定制出行城市交通系统的车辆供电技术方案》（申请号202111207353.5）等专利申请中提出以定制出行交通为特征的一种采用上下单轨轨路，以“预约直达”的定制专列作为乘客乘坐方式、以车辆集中统一控制为控制方式的轨道交通方案。
[0004]本专利技术人在申请号为202111207353.5的申请中提出了一种供电技术方案，但该方案解决的主要是车辆内部的供电技术问题。
[0005]定制出行交通系统采用无路基上下单轨构建的轨路，由轨路支架架空安装。定制出行交通系统有可能成为城市中最广泛使用的交通工具，由此，轨路支架有可能成为遍布于城市大街小巷的设施。定制出行交通系统中的车辆由外部直流电力驱动，电力线路布设在上轨道上部，显然，城市市容将受到严重影响。

技术实现思路

[0006]本专利技术的任务是要专利技术一种定制出行交通系统专用的、充分利用已有轨路支架资源的、车辆不用考虑直流电源极性的供电技术方案。
[0007]本专利技术人的定制出行交通系统是一种本质区别于现有公共交通系统的交通体系。其最本质的区别在于：第一，定制出行城市交通系统是不依赖现有道路的由无路基上下单轨道构建的独立轨道交通系统；轨路架空安装在轨路支架上。第二，定制出行交通系统中，所有运行车辆和设施均无人驾驶和操作，且由【城市交通管理控制中心】实施集中统一控制；第三，现有公共交通系统的公交线路、车站、行车时间是公交公司确定的，乘客唯一的权力是去适应它。而定制出行交通系统则相反，交通系统是按照乘客的“出发地、目的地、出发时间”需要，由【城市交通管理控制中心】以最佳出行方案集中“定制”。第四，定制出行城市交通系统中的乘客乘车都是预约直达乘车。
[0008]本专利技术是这样实现的。
[0009]1. 定制出行交通系统至少配套设计建设有以下子系统。
[0010]①
有以大型计算机（服务器）群为核心的【城市交通管理控制中心】。【城市交通管理控制中心】既是交通信息的管理中心，也是城市交通方案的规划中心和实时调整中心，还是整个城市交通系统车辆和设施的集中统一控制中心。
②
有由主通信信道、备用通信信道和应急信道为基本信道的通信子系统，有由同一个时间源同步的时间系统，有车辆定位、车
辆位置激光红外相对定位、卫星绝对位置定位构建的【信息神经系统】。
③
有以轨路、车站轨道、备用轨道为核心的【轨道系统】。
④
有以车站和基础车辆、列车为核心的【车站和车辆设备系统】。
⑤
有以乘客互动终端、信道、受理单元、结算单元为核心的【乘用管理系统】。
⑥
有以维护、维修、升级改造部门为核心的【运行保障系统】。
⑦
有以车辆库、编组站为核心的【辅助车站设备系统】。
[0011]2. 定制出行交通系统至少采用以下技术方案。
[0012]2.1道路采用无路基上下单轨技术方案，轨路安装在轨路支架上。
[0013]2.2在定制出行交通系统中，所有乘客乘坐定制交通系统的列车，都必须向【城市交通管理控制中心】进行预约申请，确认后按确认的时间和车站计划乘车。
[0014]2.3所有乘客乘坐的列车全部都是由出发地直达目的地的“定制专列”。
[0015]2.4【城市交通管理控制中心】对整个定制出行城市交通系统的车辆、配套设施实行集中统一控制。
[0016]3. 定制出行交通系统采用定制出行交通系统专用的、充分利用已有轨路支架资源的、车辆不用考虑直流电源极性的供电技术方案。
[0017]3.1本专利技术在定制出行交通系统中采用以下与供电相关的技术方案。
[0018]a.定制出行交通系统中的车辆全部由电力驱动，由外部专线供电。
[0019]b.车辆外部的供电电压采用直流300
Ⅴ
～360
Ⅴ
。这个电压是交流220
Ⅴ
整流滤波后的直流电压，可以广泛使用最成熟的电源变压器。
[0020]c.车辆驱动力需要小，功耗低。定制出行交通系统的车辆外形窄、自重和承载轻，单辆基础车辆或头车辆需要的最大驱动力小。一个实施例，一辆4人座列车的自重（小于600kg）加载荷（乘客限重80kg，便携物限重20kg）4*100kg也不会超过1吨；且，
①
车辆只在平直轨道上行驶，只需平稳加速和减速，无需考虑高档汽车几秒钟加速到100km/h的加速指标；
②
车辆没有通过障碍物和爬大坡的需要也不需要，
……
，因此车辆需要的最大驱动力小，一个实施例一辆4人座列车的驱动力不超过100kg。d. 定制出行交通由于车辆会开进社区、楼群，对运行中车辆的静音性能有极高要求，因而，车轮不选用钢轮而是选择绝缘的柔性轮。这就使下轨道无法像高铁那样成为一根供电电极。本专利技术基于车辆使用较低的电压（直流300
Ⅴ
）和较小的电流（10A以内），将供电线路集中在上轨道绝缘槽内。
[0021]e.间距很近的轨路支架是沿轨路建设的标准配置。根据轨道的承重设计，无路基上轨道和下轨道安装在离地面数米的轨路支架上，轨路支架之间的距离受承载的影响应在10m至20m之内。轨路支架不仅是跟随轨路建设的标准设施，而且和布有受电线路的上轨道连接，拥有连通供电线路的先天优势。
[0022]3.2电网电力通过分布配电柜和轨路支架供电的技术方案。
[0023]以下结合图1说明本专利技术向轨路支架中供电线路供电的方案。
[0024]图1是配电柜通过地下电缆及轨路支架中的供电线路供电示意图。图1中，（E）是区域内的带通信信道和控制信道的配电柜，至少包括：
①
从交流大电网中接入交流电，经过变压器降至220/380VAC电压的变压器，
②
整流出需要的直流电源，
③
蓄电池维持断电状态下12小时至72小时之内的续电能力，
④
继电保护,
⑤
与【城市交通管理控制中心】有信道连通的配电运行监测装置。（B）是监控轨路、轨路支架的AI自动监管单元。监管单元应用AI人工智能监控轨路和轨路支架是否异常，一旦出现异常立即通过专用信道上传【城市交通管理
控制中心】。（La）是轨路支架的避雷装置。由于轨路支架比较高，防雷击是标准配置，市场上有专业且成熟的产品供应。(31)是有多层轨路的轨路支架示意图。(32)是镶嵌在轨路支架绝缘体中的正本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种定制出行交通系统的轨路供电技术方案，至少有以大型计算机（服务器）群为核心的【城市交通管理控制中心】；至少有由主通信信道、备用通信信道和应急信道为基本信道的通信子系统，有所述交通时间系和交通位置系构建的【信息神经系统】；至少有【轨道系统】、【车站和车辆设备系统】、【乘用管理系统】、【运行保障系统】、【辅助车站设备系统】，至少有与【城市交通管理控制中心】为每辆所述“专列”制定的所述“自出发地至目的地车辆运行方案”和对应的可实施控制的所述“车辆控制指令队列”，其特征是：a.采用由上下无路基单轨道构建的轨道交通技术方案；b.所有乘客都通过向实行集中统一控制的所述【城市交通管理控制中心】预约申请并经确认后按预约的约定乘车；c.所有乘客均根据预约通过定制的专列由出发车站直接送达目的地车站；d.所有乘客乘坐列车的运行方案都是由所述【城市交通管理控制中心】以交通系统整体运输效率最高作标准为乘客量身定制的；e.定制出行交通系统所有车辆均由电力驱动，在电力变压器供电范围内至少有带通信信道和控制信道的配电柜（E），通过埋在地下的供电电缆或埋在地沟中的供电电缆穿布在轨路支架的支架...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘之凯，潘艳，
申请(专利权)人：潘艳，
类型：发明
国别省市：