包边条结构、玻璃包边总成及车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种包边条结构、玻璃包边总成及车辆，包括：主体部，用于与玻璃的边部连接；唇边部，用于与玻璃的侧方的结构件连接；变形凸部，主体部通过变形凸部与唇边部连接，且变形凸部凸伸至玻璃与结构件之间的安装间隙中；其中，变形凸部能利用其自身的弹性变形能力而使包边条结构能与安装间距相适应。本发明专利技术能利用变形凸部的弹性变形能力而使包边条结构能够与安装间距相适应，使得唇边部与结构件连接稳定并装配到位；还能利用变形凸部的弹性回复力提高唇边部与结构件连接的稳定性；以及能利用变形凸部占据安装间隙的部分空间，而减小玻璃与结构件之间空腔的大小，从而有效降低该空间产生气流涡旋而形成风噪。该空间产生气流涡旋而形成风噪。该空间产生气流涡旋而形成风噪。

【技术实现步骤摘要】
包边条结构、玻璃包边总成及车辆


[0001]本专利技术涉及玻璃包边
，特别地，有关于一种包边条结构及玻璃包边总成。
[0002]本专利技术还涉及车辆
，特别地，有关于一种车辆。

技术介绍

[0003]目前包边条通常包含两个部分，主体部分和唇边部分，主体部分通过粘结胶粘结在玻璃上，唇边部位通过搭接方式搭接在车身钣金上，起到美观以及降低风噪的功能。
[0004]部分车型采用手工进行玻璃安装，因此，玻璃的安装公差较大(安装公差
±
2～3mm)，因此玻璃与车身钣金之间需要较大的距离(距离为8
‑
9mm)以保证安装满足要求，由于车身钣金与玻璃之间的间距变大，且唇边底部距离玻璃面高度差较大，特别对于玻璃的顶边部位，在行驶过程中，当气流快速通过的时候，易产生气流涡旋而形成风噪。
[0005]此外，由于车身钣金与玻璃之间的间距变大，使包边条与车身钣金的搭接力存在较大的变化。当玻璃与车身钣金之间安装间隙较大时，包边条的唇边与车身钣金的搭接力太小，唇边易在行车过程中由于风压而造成抖动拍打车身钣金，产生异响问题；当玻璃与车身钣金安装间隙太小时，包边条的唇边与车身钣金的搭接力过大，造成玻璃装配后鼓起或玻璃无法装配到位。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的是提供一种包边条结构、玻璃包边总成及车辆，以解决目前玻璃的安装公差较大，而造成车身钣金与玻璃之间的间距变大导致容易产生气流涡旋而形成风噪，以及包边条的唇边与车身钣金之间的搭接力不符合要求的技术问题。
[0007]本专利技术的上述目的可采用下列技术方案来实现：
[0008]本专利技术提供一种包边条结构，包括：主体部，用于与玻璃的边部连接；唇边部，用于与所述玻璃的侧方的结构件连接；变形凸部，所述主体部通过所述变形凸部与所述唇边部连接，且所述变形凸部凸伸至所述玻璃与所述结构件之间的安装间隙中；其中，所述变形凸部能利用其自身的弹性变形能力而使所述包边条结构能和所述玻璃与所述结构件之间的安装间距相适应。
[0009]本专利技术的实施方式中，所述玻璃具有相对设置的内侧面和外侧面，所述变形凸部的顶点位于所述玻璃的内侧面及其外侧面之间。
[0010]本专利技术的实施方式中，所述变形凸部通过第一折弯结构与所述主体部连接，所述变形凸部通过第二折弯结构与所述唇边部连接，且所述第一折弯结构和所述第二折弯结构均朝向所述玻璃的内侧弯曲设置。
[0011]本专利技术的实施方式中，所述变形凸部还设有第三折弯结构，所述第三折弯结构位于所述第一折弯结构和所述第二折弯结构之间，且所述第三折弯结构朝向所述玻璃的外侧弯曲设置；或者所述变形凸部还设有中部凸台，所述中部凸台位于所述第一折弯结构和所述第二折弯结构之间，且所述中部凸台朝向所述玻璃的外侧凸出设置。
[0012]本专利技术的实施方式中，所述唇边部与所述结构件固定连接。
[0013]本专利技术的实施方式中，所述唇边部通过第一粘结胶层与所述结构件固定连接。
[0014]本专利技术的实施方式中，所述唇边部的靠近所述结构件的末端朝向所述结构件倾斜设置并与所述结构件搭接。
[0015]本专利技术的实施方式中，所述包边条结构的材料包括第一材料，所述主体部、所述变形凸部以及所述唇边部的材料均为所述第一材料；或者所述包边条结构的材料包括第二材料和第三材料，所述第二材料的硬度大于所述第三材料的硬度；所述主体部的材料为第二材料；所述变形凸部和所述唇边部的材料为第三材料；或者所述变形凸部的连接所述主体部的一部分的材料为第二材料，所述变形凸部的连接所述唇边部的另一部分的材料为第三材料。
[0016]本专利技术还提供一种玻璃包边总成，包括上述包边条结构。
[0017]本专利技术还提供一种车辆，包括上述包边条结构。
[0018]本专利技术的特点及优点是：
[0019]本专利技术的包边条结构、玻璃包边总成及车辆，通过在主体部和唇边部之间设置变形凸部，一方面能利用变形凸部的弹性变形能力而使包边条结构能够与安装间距相适应，使得唇边部与玻璃的侧方的结构件连接稳定并装配到位；另一方面能利用变形凸部的弹性回复力进一步地提高唇边部与结构件连接的稳定性；再一方面能利用变形凸部占据安装间隙的部分空间，而减小玻璃与结构件之间空腔的大小，从而有效降低该空间产生气流涡旋而形成风噪；并且结构简单，易于制造。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为本专利技术一实施例中包边条结构的结构示意图。
[0022]图2为本专利技术另一实施例中包边条结构的结构示意图。
[0023]图3为本专利技术再一实施例中包边条结构的结构示意图。
[0024]图4为本专利技术中包边条结构的初始状态下的结构示意图。
具体实施方式
[0025]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0026]实施方式一
[0027]如图1所示，本专利技术提供一种包边条结构3，包括：主体部31，用于与玻璃1的边部连接；唇边部32，用于与玻璃1的侧方的结构件2连接；变形凸部33，主体部31通过变形凸部33与唇边部32连接，且变形凸部33凸伸至玻璃1与结构件2之间的安装间隙中；其中，变形凸部
33能利用其自身的弹性变形能力而使包边条结构3能和玻璃1与结构件2之间的安装间距J1相适应。
[0028]本专利技术的包边条结构3，通过在主体部31和唇边部32之间设置变形凸部33，一方面能利用变形凸部33的弹性变形能力而使包边条结构3能够与安装间距J1相适应，使得唇边部32与玻璃1的侧方的结构件2连接稳定并装配到位；另一方面能利用变形凸部33的弹性回复力进一步地提高唇边部32与结构件2连接的稳定性；再一方面能利用变形凸部33占据安装间隙的部分空间，而减小玻璃1与结构件2之间空腔的大小，从而有效降低该空间产生气流涡旋而形成风噪；并且结构简单，易于制造。
[0029]本专利技术的包边条结构3与玻璃1连接集成为玻璃包边总成，特别适合应用于车辆上，结构件2可以为车身钣金2，玻璃1可以为前挡玻璃、后挡玻璃、天窗玻璃或者其他玻璃，利用变形凸部33的弹性变形能力，从而能满足装车要求，并且能有效降低车辆行驶过程中玻璃1与车身钣金2之间空腔产生气流涡旋而形成的风噪。
[0030]具体的，安装间隙即为玻璃1的边部与车身钣金2之间的间距空间。变形凸部33能够在玻璃1及车身钣金2的安装间隙中弹性伸缩，从而与安装间距J1相适应，确保唇边部32能与车身钣金2相连接。变形凸部33可以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种包边条结构，其特征在于，包括：主体部，用于与玻璃的边部连接；唇边部，用于与所述玻璃的侧方的结构件连接；变形凸部，所述主体部通过所述变形凸部与所述唇边部连接，且所述变形凸部凸伸至所述玻璃与所述结构件之间的安装间隙中；其中，所述变形凸部能利用其自身的弹性变形能力而使所述包边条结构能和所述玻璃与所述结构件之间的安装间距相适应。2.根据权利要求1所述的包边条结构，其特征在于，所述玻璃具有相对设置的内侧面和外侧面，所述变形凸部的顶点位于所述玻璃的内侧面及其外侧面之间。3.根据权利要求1所述的包边条结构，其特征在于，所述变形凸部通过第一折弯结构与所述主体部连接，所述变形凸部通过第二折弯结构与所述唇边部连接，且所述第一折弯结构和所述第二折弯结构均朝向所述玻璃的内侧弯曲设置。4.根据权利要求3所述的包边条结构，其特征在于，所述变形凸部还设有第三折弯结构，所述第三折弯结构位于所述第一折弯结构和所述第二折弯结构之间，且所述第三折弯结构朝向所述玻璃的外侧弯曲设置；或者所述变形凸部还设有中部凸台，所述中部凸台位于所述第一折弯结构和所述第二折弯结构之间，且所述中部凸台...

【专利技术属性】
技术研发人员：张建明，何长龙，付彦娟，史梦涵，
申请(专利权)人：福耀玻璃工业集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：