车门玻璃密封条总成和车身结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车门玻璃密封条总成和车身结构，所述车门玻璃密封条总成抵接在车身骨架和车门总成之间，所述车门玻璃密封条总成包括：主体部和密封部，所述密封部和所述主体部固定连接且形成避让空间，所述主体部上设置有支撑凸起，所述支撑凸起朝向所述避让空间凸起，所述密封部和所述车门总成抵接，所述主体部和所述车身骨架固定连接。其中，车门玻璃密封条总成夹设在车门总成和车身骨架之间，车门玻璃密封条总成粘接在车身骨架上，车门玻璃密封条总成的结构完整度高，保证车门总成和车身骨架的高度密封性。车身骨架的高度密封性。车身骨架的高度密封性。

【技术实现步骤摘要】
车门玻璃密封条总成和车身结构


[0001]本技术涉及车身密封
，尤其是涉及一种车门玻璃密封条总成和车身结构。

技术介绍

[0002]随着国内跑车蝴蝶门形式设计原来越多，蝴蝶门的密封性越来越重要，考虑车体的美观性及密封性，车门与车体骨架之间需要设计一道密封来提升整车的美观性及密封可靠性，为了提升车门、分缝密封条、车体骨架，视觉一致性，分缝条的设计及结构非常重要，即需要最少的接角数量，也需要缝隙的美观性，所以本专利针对分缝密封条进行结构设计，提升整车性能。
[0003]相关技术中，传统形式为开放式，无密封结构或部分位置有门条替代，无整体式密封条，从车外看能看到车身件，美观性不足，需要设计改进从车外侧看有车身件直接过度到玻璃结构状态，需要针对车门与车身之间的分缝条结构进行改进。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出了一种车门玻璃密封条总成，车门玻璃密封条总成夹设在车门总成和车身骨架之间，车门玻璃密封条总成粘接在车身骨架上，车门玻璃密封条总成的结构完整度高，保证车门总成和车身骨架的高度密封性。
[0005]本技术还提出了一种车身结构。
[0006]根据本技术第一方面实施例的车门玻璃密封条总成，所述车门玻璃密封条总成抵接在车身骨架和车门总成之间，所述车门玻璃密封条总成包括：主体部和密封部，所述密封部和所述主体部固定连接且形成避让空间，所述主体部上设置有支撑凸起，所述支撑凸起朝向所述避让空间凸起，所述密封部和所述车门总成抵接，所述主体部和所述车身骨架固定连接。
[0007]根据本技术实施例的车门玻璃密封条总成，车门玻璃密封条总成夹设在车门总成和车身骨架之间，车门玻璃密封条总成粘接在车身骨架上，车门玻璃密封条总成的结构完整度高，保证车门总成和车身骨架的高度密封性。
[0008]根据本技术的一些实施例，所述支撑凸起为多个，多个所述支撑凸起在所述主体部上间隔设置。
[0009]根据本技术的一些实施例，所述车门玻璃密封条总成还包括：加强件，所述加强件设置于所述主体部内且和所述主体部为一体成型结构，所述加强件为加强纤维丝且所述加强纤维丝的半径为r，r满足关系式：0.2mm≤r≤0.3mm。
[0010]根据本技术的一些实施例，所述主体部和所述密封部的连接处设置有第一定位部，所述第一定位部朝向所述车身骨架设置且和所述车身骨架抵接。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述主体部上设置有支撑部，所述支撑部朝向上
方倾斜设置且朝向所述车身骨架设置，所述支撑部和所述车身固定抵接。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述密封部上还设置有第二定位部，所述第二定位部设置于所述密封部朝向所述主体部的一侧且和所述车身骨架抵接。
[0013]根据本技术第二方面实施例的车身结构，包括：车身骨架；车门总成，所述车门总成可旋转地连接与所述车身骨架；所述车门玻璃密封条总成，所述车门玻璃密封条总成固定于所述车门总成且夹设于所述车门总成和所述车身骨架之间。
[0014]根据本技术的一些实施例，所述车身骨架朝向所述车门总成的一侧设置有容纳台阶，所述车门玻璃密封条总成设置于所述容纳台阶；以及，所述车身结构还包括：粘接件，所述粘接件粘接在所述车门玻璃密封条总成和所述容纳台阶的底壁和/或侧壁之间。
[0015]根据本技术的一些实施例，所述主体部上设置有容纳槽，所述粘接件的部分设置于所述容纳槽内，所述容纳槽的深度为h，h满足关系式：0.2mm≤h≤0.3mm。
[0016]根据本技术的一些实施例，所述车门玻璃密封条总成为多个且相互连接。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本技术实施例的车门玻璃密封条总成的第一方向的示意图；
[0020]图2是根据本技术实施例的车门玻璃密封条总成的第二方向的示意图；
[0021]图3是根据本技术实施例的车门玻璃密封条总成的第三方向的示意图；
[0022]图4是根据本技术实施例的车门玻璃密封条总成的爆炸图；
[0023]图5是图4的局部示意图；
[0024]图6是根据本技术实施例的车门玻璃密封条总成的局部的示意图；
[0025]图7是根据本技术实施例的车门玻璃密封条总成的局部的示意图。
[0026]附图标记：
[0027]10、车门玻璃密封条总成；11、主体部；111、支撑部；12、密封部；121、第二定位部；13、支撑凸起；14、第一定位部；15、避让空间；16、加强件；17、粘接剂；
[0028]20、车身骨架；21、容纳台阶。
具体实施方式
[0029]下面详细描述本技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本技术的实施例。
[0030]下面参考图1
‑
图7描述根据本技术实施例的车门玻璃密封条总成10，本技术还提出了一种车身结构。
[0031]结合图1
‑
图3所示，车门玻璃密封条总成10抵接在车身骨架20和车门总成之间，车门总成包括有车门外板和车门内板，车门外板采用包边结构，将车门内板端部进行包裹，车门与外板包边的干涉量在2.5
‑
3.5mm之间；车门总成与车门玻璃密封条总成10形成干涉密封，保证车门总成和车身骨架20的密封性，解决了车门总成与车身骨架20的外观及密封问
题，保证车身骨架20的强度。车门玻璃密封条总成10沿着车身骨架20与车门总成的衔接处设置，结构完整度高，使得车门总成关闭时车辆具有良好的密封性。
[0032]如图5和图6所示，车门玻璃密封条总成10包括：主体部11和密封部12，密封部12和主体部11固定连接，且形成避让空间15。具体地，车门玻璃密封条总成10的材质可以为橡胶材质，具有高弹性，受力变形后可以恢复原形。车门玻璃密封条总成10包括：主体部11和密封部12，密封部12和主体部11固定连接，密封部12和主体部11形成避让空间15，当车门玻璃密封条总成10受力变形时，车门玻璃密封条总成10朝向避让空间15变形，避让空间15可以为车门玻璃密封条总成10变形留出空间，若没有避让空间15，车门玻璃密封条总成10变形过大导致回弹力过大，车门总成难以关闭，为用户的使用带来不便。
[0033]进一步地，主体部11上设置有支撑凸起13，支撑凸起13朝向避让空间15凸起。具体的，主体部11上设置有支撑凸起13，支撑凸起13位于主体部11的一侧，支撑凸起13朝向避让空间15凸起，支撑凸起13可以提高主体部11局部的结构强度，当车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门玻璃密封条总成(10)，所述车门玻璃密封条总成(10)抵接在车身骨架(20)和车门总成之间，其特征在于，所述车门玻璃密封条总成(10)包括：主体部(11)和密封部(12)，所述密封部(12)和所述主体部(11)固定连接且形成避让空间(15)，所述主体部(11)上设置有支撑凸起(13)，所述支撑凸起(13)朝向所述避让空间(15)凸起，所述密封部(12)和所述车门总成抵接，所述主体部(11)和所述车身骨架(20)固定连接。2.根据权利要求1所述的车门玻璃密封条总成(10)，其特征在于，所述支撑凸起(13)为多个，多个所述支撑凸起(13)在所述主体部(11)上间隔设置。3.根据权利要求1所述的车门玻璃密封条总成(10)，其特征在于，还包括：加强件(16)，所述加强件(16)设置于所述主体部(11)内且和所述主体部(11)为一体成型结构，所述加强件(16)为加强纤维丝且所述加强纤维丝的半径为r，r满足关系式：0.2mm≤r≤0.3mm。4.根据权利要求1所述的车门玻璃密封条总成(10)，其特征在于，所述主体部(11)和所述密封部(12)的连接处设置有第一定位部(14)，所述第一定位部(14)朝向所述车身骨架(20)设置且和所述车身骨架(20)抵接。5.根据权利要求1所述的车门玻璃密封条总成(10)，其特征在于，所述主体部(11)上设置有支撑部(111)，所述支撑部(...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭少锋，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：