车载信息处理装置制造方法及图纸

车载信息处理装置(10)包括：车辆信息获取部(11)，该车辆信息获取部(11)从关联ECU(21)中获取包含搭载于车辆的软件的更新信息和电池的充电信息在内的车辆信息，决定不允许车辆(20)行驶的处理以及车辆可行驶的时刻即推荐返回时刻；用户行动状态推测部(12)，该用户行动状态推测部(12)从关联ECU(22)中获取车辆的位置和用户的操作状况，推测用户行动状态；以及用户通知信息生成部(13)，该用户通知信息生成部(13)基于不允许车辆行驶的处理及推荐返回时刻、以及用户行动状态，来生成用户通知信息，所述用户通知信息包含辅助用户的行动决定的信息。的信息。的信息。

【技术实现步骤摘要】
车载信息处理装置


[0001]本申请涉及车载信息处理装置。

技术介绍

[0002]搭载于电动车、插电式混合动力汽车等的复杂硬件由计算机进行精确控制。因此，在这些硬件中组装有软件。最近，很多硬件搭载了如自动驾驶、联网功能那样的具有高度功能的软件，该软件有时会对汽车的安全性产生很大影响。因此，软件的错误修正、安全补丁的应用需要迅速进行，其方式之一就是运用OTA(Over The Air：空中下载)技术来进行软件的更新。
[0003]OTA技术是指用于通过无线通信进行数据收发的技术。通过运用OTA，从而能够通过无线通信对组装有软件的设备进行软件的更新。在通过OTA所进行的软件的更新处理中，成为车辆不能行驶的时间段。另外，如果是电动车、插电式混合动力汽车，则电池的充电处理中也成为车辆不能行驶的时间段。将这种软件的更新处理、电池的充电处理等表现为不允许行驶的处理。作为向用户通知正在实施不允许行驶的处理的方法，公开了向用户的移动终端通知软件的更新的进展状况的车载信息处理装置(例如，参照专利文献1)。现有技术文献专利文献
[0004]专利文献1：日本专利特开2017
‑
220092号公报

技术实现思路

专利技术所要解决的技术问题
[0005]在以往的车载信息处理装置中，由于只是将不允许行驶的处理的进展状况通知给用户的移动终端，因此存在在不允许行驶的处理完成之前不能显示辅助用户的行动决定的信息的问题。
[0006]本申请是为了解决上述技术问题而完成的，其目的在于提供一种车载信息处理装置，该车载信息处理装置能够在不允许行驶的处理完成之前显示辅助用户的行动决定的信息。用于解决技术问题的技术手段
[0007]本申请的车载信息处理装置是搭载于具备多个ECU的车辆的车载信息处理装置，其特征在于，包括：车辆信息获取部，该车辆信息获取部从多个ECU中的至少一个ECU获取包含搭载于车辆的软件的更新信息和电池的充电信息在内的车辆信息，根据车辆信息来决定不允许车辆行驶的处理以及车辆可行驶的时刻即推荐返回时刻；用户行动状态推测部，该用户行动状态推测部从多个ECU中的至少一个ECU获取车辆的位置和用户的操作状况，根据车辆的位置和用户的操作状况来推测用户行动状态；以及用户通知信息生成部，该用户通知信息生成部基于由车辆信息获取部决定的不允许车辆行驶的处理及推荐返回时刻、以及由用户行动状态推测部推测的用户行动状态，来生成用户通知信息，所述用户通知信息包
含辅助用户的行动决定的信息。专利技术效果
[0008]本申请的车载信息处理装置包括用户通知信息生成部，该用户通知信息生成部基于由车辆信息获取部决定的不允许车辆行驶的处理及推荐返回时刻、以及由用户行动状态推测部推测的用户行动状态，来生成用户通知信息，所述用户通知信息包含辅助用户的行动决定的信息，因此能够在不允许行驶的处理完成之前显示辅助用户的行动决定的信息。
附图说明
[0009]图1是实施方式1所涉及的车载信息处理装置的结构图。图2是表示实施方式1所涉及的车载信息处理装置的用户通知信息的一例的图。图3是表示实施方式1所涉及的车载信息处理装置的用户通知信息的文例的图。图4是实施方式2所涉及的车载信息处理装置的结构图。图5是表示实施方式2所涉及的车载信息处理装置的用户通知信息的一例的图。图6是表示实现实施方式1及实施方式2所涉及的车载信息处理装置的硬件结构的图。
具体实施方式
[0010]下面，参照附图对用于实施本申请的实施方式所涉及的车载信息处理装置进行详细说明。各图中相同标号示出相同或相当部分。
[0011]实施方式1.图1是实施方式1所涉及的车载信息处理装置的结构图。本实施方式的车载信息处理装置10搭载于车辆20。车载信息处理装置10包括车辆信息获取部11、用户行动状态推测部12和用户通知信息生成部13。车辆20包括与车辆信息获取部11相关联的关联ECU(Electronic Control Unit：电子控制单元)21、与用户行动状态推测部12相关联的关联ECU22、显示部23和车外通信部24。ECU是对搭载于车辆的各个设备进行电子控制的计算机单元。
[0012]车辆信息获取部11从关联ECU21获取车辆信息，并将不允许车辆行驶的处理和能够行驶的时刻输出到用户通知信息生成部13。另外，车辆信息取得部11输出的能够行驶的时刻在此以后称为推荐返回时刻。与车辆信息获取部11相关联的关联ECU21有例如更新主ECU、充电管理ECU等。更新主ECU将软件更新信息发送到车辆信息获取部11，该软件更新信息包含通过OTA所进行的软件更新的进展状况和更新的完成预定时刻。充电管理ECU将包含电池的充电状态和充电的完成预定时刻在内的电池的充电信息发送到车辆信息获取部11。车辆信息获取部11获取的车辆信息包含软件更新信息和电池的充电信息。车辆信息获取部11基于从关联ECU21获取到的车辆信息来决定推荐返回时刻。例如，在同时进行软件的更新和充电的处理的情况下，车辆信息获取部11将完成预定时刻较晚的一方决定为推荐返回时刻。同时，车辆信息获取部11将不允许车辆行驶的处理决定为完成预定时刻较晚的一方的处理。
[0013]用户行动状态推测部12从关联ECU22获取信息来推测用户的行动状态。在此，用户行动状态是表示用户当前正在执行的行动的信息，例如正在购物、正在休息、正在观光、正
在就餐等。作为与用户行动状态推测部12相关联的关联ECU22，例如有导航ECU、DMS(Driver Monitoring System：驾驶员监视系统)ECU等。DMS是指通过车内摄像头对用户(驾驶员)的操作状况进行监视的系统。用户的操作状况是指例如注视前方、困倦、东张西望等与驾驶相关联的用户的操作状况。导航ECU是管理导航系统的ECU，并且将车辆的停止位置信息等发送到用户行动状态推测部12。DMSECU将注视前方、困倦、东张西望等用户的操作状况发送到用户行动状态推测部12。
[0014]用户行动状态推测部12基于从导航ECU获取到的车辆的停止位置信息来推测用户行动状态。例如，当车辆的停止位置是综合商业设施时，用户行动状态推测部12推测为用户行动状态是正在购物。此外，用户行动状态推测部12基于从DMSECU获取到的用户的操作状况来推测用户行动状态。例如，在车辆处于停止状态下并且用户的操作状况是困倦的情况下，用户行动状态推测部12推测为用户行动状态是正在休息。用户行动状态推测部12将推测出的用户行动状态输出到用户通知信息生成部13。
[0015]对由用户行动状态推测部12推测的用户行动状态进行说明。例如，在车辆的停止位置是综合商业设施的情况下，用户行动状态推测部12推测用户行动状态是正在购物。在车辆的停止位置是观光地附近的停车场的情况下，用户行动状态推测部12推测用户行动状态为正在观光。在车辆的停止位置是饭店的停车场的情况下，用户行动状态推测部12推测为用户行动状态为正在就餐。另外，在车辆处于停止状态下并且从DMSECU获取到的用户的操作状本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载信息处理装置，该车载信息处理装置搭载于具备多个ECU的车辆，其特征在于，包括：车辆信息获取部，该车辆信息获取部从多个所述ECU中的至少一个所述ECU获取包含搭载于所述车辆的软件的更新信息和电池的充电信息在内的车辆信息，根据所述车辆信息来决定不允许所述车辆行驶的处理以及所述车辆可行驶的时刻即推荐返回时刻；用户行动状态推测部，该用户行动状态推测部从多个所述ECU中的至少一个所述ECU获取所述车辆的位置和用户的操作状况，根据所述车辆的位置和所述用户的操作状况来推测用户行动状态；以及用户通知信息生成部，该用户通知信息生成部基于由所述车辆信息获取部决定的不允许所述车辆行驶的处理及所述推荐返回时刻、以及由所述用户行动状态推测部推测的所述用户行...

【专利技术属性】
技术研发人员：东野哲也，井上礼子，森田翼，中司真裕，福原英树，
申请(专利权)人：三菱电机株式会社，
类型：发明
国别省市：