本实用新型专利技术涉及提高货物装载量和装运效率的车载货架及其转运车,其中，车载货架包括用于放置在车体载货板上的底架、固定在底架上的两组滚轮单元、底架两侧上表面的挡止导向结构以及固定结构，所述底架包括矩形架以及设于矩形架内的沿纵向方向排列且沿横向方向延伸的多个横梁，所述底架的宽度大于车体载货板的宽度,每组滚轮单元均包括至少一个滚轮组合件且纵向方向固定在底架上，所述挡止导向结构包括下方的第一纵梁以及设于第一纵梁上方的导向板。本实用新型专利技术的车载货架，使用的时候将车载货架通过固定结构固定在车体载货板上,由于底架的宽度大于车体载货板的宽度,原本只能横向放一列箱体货物,就能放下两列箱体货物,装载力直接翻倍。载力直接翻倍。载力直接翻倍。
【技术实现步骤摘要】
一种提高货物装载量和装运效率的车载货架及其转运车
[0001]本技术属于货运领域,尤其涉及一种提高货物装载量和装运效率的车载货架及其转运车。
技术介绍
[0002]当前,空投的物资一般是将货物装入箱体,在箱体底部设置一个固定底板,箱体捆扎固定在固定底板上形成一个整体,然后运输，固定底板的两侧一般会设置导向轮。这类货物的尺寸都是标准尺寸，一般宽度在1.25米，而车辆的车厢板内侧的宽度一般是2.42
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2.45米，只能沿车体纵向装一列货箱，造成空间浪费，货箱两侧与车辆侧门均几十厘米的间隙，货箱在车上需要进行全方位的固定，另外，货箱装车的过程中，需要专门的转运架，转运架为一个底部设置行走轮且顶部设置滚轮的架子，架子的一端设置一个斜向的滑架，使用的时候，把转运架用一段带滚轮过桥连接到车体尾部，先把货物沿滑架送上行走架，然后通过转运架将货物运到车上，无论从飞机卸货转运仓库，还是从仓库往机场转运装货，都需要专门配备一辆车用于拉转运架。而且，货物装卸的过程中，箱体在上滑架的时候，对滑架上的滚轮瞬间冲击比较大，极易降低滑架的使用寿命，同时这种冲击容易损伤箱体，且箱体上滑架的过程中容易出现倾斜不稳。
[0003]如何提高车辆对箱体货物的装载量；如何提高装运效率；如何减少车辆的使用数量降低成本，以及如何降低箱体货物上滑架时产生的冲击均为当下亟需解决的技术问题。
技术实现思路
[0004]本技术提供一种提高货物装载量和装运效率的车载货架及其转运车，以解决上述提到的技术问题。
[0005]一种提高货物装载量和装运效率的车载货架，包括用于放置在车体载货板上的底架、固定在底架上的两组滚轮单元、固设于底架两侧上表面的挡止导向结构以及将底架固定在车体载货板上的固定结构，所述底架包括矩形架以及设于矩形架内的沿纵向方向排列且沿横向方向延伸的多个横梁，所述底架的宽度大于车体载货板的宽度,每组滚轮单元均包括至少一个滚轮组合件且纵向方向固定在底架上，所述挡止导向结构包括下方的第一纵梁以及设于第一纵梁上方的导向板。
[0006]优选的,所述固定结构包括固设于底架下表面用于卡设在车体载货板外侧面上的L形卡板，所述L形卡板包括上方的水平板以及下方的竖板，所述L形卡板的竖板位于底架横向边缘的内侧，所述竖板上沿纵向方向设有多个用于与车体载货板上左右两侧的螺丝固定孔对应的穿孔，第一螺栓穿过对应的螺丝固定孔和穿孔将所述L形卡板固定在所述车体载货板上。
[0007]优选的,所述导向板包括上方的横截面为C形的导向部以及与导向部下端连接的立板，所述立板通过合页固定在所述底架上, 使得所述导向部的底部紧密坐于所述第一纵梁的表面,所述导向部的外侧与所述第一纵梁的外侧通过插销结构连接。
[0008]优选的,每组滚轮单元处设置至少一个导向槽,导向槽内插设过度桥滑架，形成抽屉式置放结构,所述过度桥滑架包括两侧的矩形管、固定在两个矩形管之间的多个固定轴以及转动设置在固定轴上的第一滚轮,矩形管的前端外侧具有挂孔, 矩形管的挂孔通过挂接结构固定在车载货架上。
[0009]优选的,两组滚轮单元之间具有两个沿纵向延伸的第二纵梁,每组滚轮单元均有两个滚轮组合件,分别为设于第一纵梁内侧的外滚轮组合件以及设于第二纵梁朝向第一纵梁一侧的内滚轮组合件,所述导向槽设于同组的两个所述滚轮组合件之间, 所述挂接结构包括设于外滚轮组合件内侧后端的第一卡轴以及设于对应第二纵梁两个侧面上的第二卡轴。
[0010]优选的,所述过度桥滑架的下部两侧沿上下方向设置上挡块和下挡块,在所述上挡块和所述下挡块之间的过度桥滑架上扣设截面为C形的滑动护板,所述上挡块和所述下挡块之间的间距大于所述滑动护板的长度。
[0011]优选的,所述过度桥滑架的前端底部以及所述导向槽的后端部均设置第二滚轮。
[0012]优选的,第一纵梁后端部固设用于插入后门的水平插板,所述水平插板上设置插孔,插孔中插入防止后门脱落的插杆。
[0013]一种转运车，包括车头和车体载货板,所述车体载货板的两侧具有沿纵向方向设置多个左右两侧的螺丝固定孔, 所述车体载货板上可拆卸固设所述车载货架。
[0014]本技术的一种提高货物装载量和装运效率的车载货架，使用的时候将车载货架通过固定结构固定在车体载货板上, 由于底架的宽度大于车体载货板的宽度,原本只能横向放一列箱体货物,在不增加原车体宽度的情况下,就能放下两列箱体货物,装载力直接翻倍,横梁增加了对滚轮组合件的支撑,挡止导向结构的的导向板既能对箱体货物进行导向,同时还能在横向方向上对箱体货物进行限位。
[0015]更进一步的, L形卡板卡设在车体载货板外侧面上的，方便车载货架在车体上的定位并增加稳定性,所述L形卡板的竖板上沿纵向方向设有多个用于与车体载货板上左右两侧的螺丝固定孔对应的穿孔，利用车体载货板上本来的左右两侧的螺丝固定孔,第一螺栓穿过对应的螺丝固定孔和穿孔将L形卡板可拆卸的固定在车体载货板上,非常牢固且拆装方便。
[0016]更进一步的,导向板的横截面为C形的导向部方便对箱体货物进行导向,立板通过合页固定在底架上,在运输大量车载货架的时候,导向板可以向内翻着扣在矩形架上,与滚轮组合件高度相当,使得车载货架上表面为一个基本的平面,方便码放和运输,导向部的外侧与第一纵梁的外侧通过插销结构连接,对导向部进行限位和固定。
[0017]更进一步的,过度桥滑架插设在导向槽内,便于随车转移,矩形管的前端外侧具有挂孔, 矩形管的挂孔通过挂接结构固定在车载货架上,防止在装货的时候过度桥滑架的前端部从车体上脱落而造成危险或损坏货物。
[0018]更进一步的,使用的时候,过度桥滑架从导向槽中抽出,过度桥滑架的前端通过挂孔挂接在第一卡轴或第二卡轴上。
[0019]更进一步的,过度桥滑架的下部两侧沿上下方向设置上挡块和下挡块,在所述上挡块和所述下挡块之间的过度桥滑架上扣设截面为C形的滑动护板，箱体货物移动到过度桥滑架上的时候，箱体货物前端直接抵在滑动护板上，并随滑动护板一起向上沿过度桥滑
架滑动一段距离，避免了直接对过度桥滑架的滚轮的冲击，避免箱体损伤同时延长过度桥滑架的使用寿命。
[0020]更进一步的,过度桥滑架的前端底部以及所述导向槽的后端部均设置第二滚轮，使得过度桥滑架更方便从导向槽中抽出和推入。
[0021]更进一步的,第一纵梁后端部固设用于插入后门的水平插板,所述水平插板上设置插孔,插孔中插入防止后门脱落的插杆，防止箱体货物和过度桥滑架从车尾脱出车载货架。
附图说明
[0022]图1是车载货架及转运车在装载状态下的结构示意图；
[0023]图2是图1中A处的放大结构示意图；
[0024]图3是车载货架及转运车在空载状态下的结构示意图；
[0025]图4是过度桥滑架的结构示意图；
[0026]图5是图4中B处的放大结构示意图。
具体实施方式
[0027]实施例1
[0028]一种提高货物装本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种提高货物装载量和装运效率的车载货架，其特征在于：包括用于放置在车体载货板上的底架、固定在底架上的两组滚轮单元、固设于底架两侧上表面的挡止导向结构以及将底架固定在车体载货板上的固定结构，所述底架包括矩形架以及设于矩形架内的沿纵向方向排列且沿横向方向延伸的多个横梁，所述底架的宽度大于车体载货板的宽度,每组滚轮单元均包括至少一个滚轮组合件且纵向方向固定在底架上，所述挡止导向结构包括下方的第一纵梁以及设于第一纵梁上方的导向板。2.根据权利要求1所述的一种提高货物装载量和装运效率的车载货架，其特征在于：所述固定结构包括固设于底架下表面用于卡设在车体载货板外侧面上的L形卡板，所述L形卡板包括上方的水平板以及下方的竖板，所述L形卡板的竖板位于底架横向边缘的内侧，所述竖板上沿纵向方向设有多个用于与车体载货板上左右两侧的螺丝固定孔对应的穿孔，第一螺栓穿过对应的螺丝固定孔和穿孔将所述L形卡板固定在所述车体载货板上。3.根据权利要求2所述的一种提高货物装载量和装运效率的车载货架，其特征在于：所述导向板包括上方的横截面为C形的导向部以及与导向部下端连接的立板，所述立板通过合页固定在所述底架上, 使得所述导向部的底部紧密坐于所述第一纵梁的表面,所述导向部的外侧与所述第一纵梁的外侧通过插销结构连接。4.根据权利要求3所述的一种提高货物装载量和装运效率的车载货架，其特征在于：每组滚轮单元处设置至少一个导向槽,导向槽内插设过度桥滑架，形成抽屉式置放结构,所述过度桥滑架包括两侧的矩形管、固定在两...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵建阳，蔡条阳，李威震，魏鹏虎，夏雨林，张鹏武，张建祥，赵国仑，
申请(专利权)人：河南恒变智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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