本实用新型专利技术所述的节能动力箱，涉及一种利用小输入功率转换为大功率输出的动力箱，适用于车、船、发电设备、自来水等动力驱动装置。是在机箱的前端底部装有电机；电机的转轴与大齿轮轴相连接；在大齿轮轴上装有的大齿轮与装在凸轮轴上的小齿轮啮合；在小齿轮的上部装有凸轮；凸轮与摆杆自由连接，摆杆铰装在支承轴上，一端通过弹簧与固定轴连接，另一端通过连接杆与拨杆相连接；拨杆的中后部铰装在支承轴上，另一端装有弹锤与棘爪轮相接触；棘爪轮装于棘爪轮轴上，棘爪轮轴与变速箱相连接；变速箱的输出轴穿过机箱与外接设备相连接。本实用新型专利技术具有结构新颖、拆装方便、安全可靠、成本低廉、等优点，故属于一种集经济性与实用性为一体的新型节能动力箱。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术所述的节能动力箱，涉及一种利用小输入功率转换为大功率输出的动 力箱，适用于大中型电机、车、船、发电设备、自来水、大型工矿设备的动力驱动装置。
技术介绍
目前的大中型电机、大型机车、轮船、自来水、及大型工矿设备的动力来源都是通 过大型电机或是靠燃煤、燃油来提供所需动力。但是这些动力来源存在很大的不足之处1、靠电力来作为动力源的，对电量的消耗很大，动则几百千瓦时，对电能的消耗很 大；2、靠燃煤、燃油做动力源的，不仅对有限的资源消耗巨大，还对环境造成了污染。针对上述现有技术中所存在的问题，研究设计一种新型的节能动力箱，从而克服 现有技术中所存在的问题是十分必要的。
技术实现思路
鉴于上述现有技术中所存在的问题，本技术的目的是研究设计一种新型的节 能动力箱。用以解决现有技术中存在的对能源、资源的浪费；对环境的污染等为题。本技术的技术解决方案是这样实现的本技术所述的节能动力箱，其特征在于在机箱的前端底部装有电机；电机的 转轴与大齿轮轴相连接；在大齿轮轴上装有大齿轮，大齿轮与小齿轮相啮合；小齿轮装在 凸轮轴上，在小齿轮的上部装有凸轮；凸轮与摆杆自由连接，摆杆铰装在支承轴上，一端通 过弹簧与固定轴连接，另一端与连接杆的一端相铰接；连接杆的另一端与拨杆相铰接；拨 杆的中后部铰装在支承轴上，另一端装有弹锤；弹锤与棘爪轮相接触；棘爪轮装于棘爪轮 轴上，棘爪轮轴与变速箱相连接；变速箱的输出轴穿过机箱与外接设备相连接。本技术所述的凸轮轴的两端通过轴承与机箱相连接。本技术所述的大齿轮轴、棘爪轮轴的顶端通过轴承与机箱相连接。本技术所述的凸轮依次螺旋上升安装于凸轮轴上，凸轮根据需要设置4个以 上。本技术所述的摆杆、连接杆及拨杆根据凸轮的个数设置4个以上。本技术所述的机箱内装有支架，支架上根据拨杆的数量装有4个以上的滑 板；每个拨杆置于一个滑板上。在使用时，用小功率电机带动大齿轮旋转，大齿轮通过带动小齿轮旋转而带动与 小齿轮同样装在凸轮轴上的凸轮旋转；由于凸轮是由下至上依次等距螺旋上升装于凸轮轴 上的，在凸轮轴旋转的带动下，凸轮轴也依次推起与之相接触的摆杆；摆杆在支点支承轴的 作用下作杠杆运动，通过连接杆带动拨杆运动，拨杆另一端上的弹锤，拨动棘爪轮旋转；棘 爪轮轴在棘爪轮的带动下将动能传递到变速箱内，在变速箱的工作下，输出轴将大功率的 动能输出。本技术的优点是显而易见的，主要表现在1、本技术是将小功率电机的能量转化成大功率动能输出，可以适用于大中型 电机、车、船、发电设备、自来水、大型工矿设备的动力驱动装置，这样会节省大量的能源；2、由于使用了本技术，可以节省大量的煤炭和燃油，既节省了资源，又保护了 环境；3、本技术的结构简单，方便拆装，适用于各种工作现场。本技术具有结构新颖、拆装方便、安全可靠、成本低廉等优点，其大批量投入 市场必将产生积极的社会效益和显著的经济效益。附图说明本技术共有2幅附图，其中附图1本技术的结构示意图；附图2本技术的侧视图。在图中1、凸轮2、凸轮轴3、小齿轮4、轴承5、大齿轮6、电机7、大齿轮轴8、固定 轴9、弹簧10、摆杆11、连接杆12、支架13、滑板14、拨杆15、支承轴16、弹锤17、棘爪轮18、 变速箱19、棘爪轮轴20、输出轴21机箱。具体实施方式本技术的具体实施例如附图所示，其特征在于在机箱21的前端底部装有电 机6 ；电机6的转轴与大齿轮轴7相连接；在大齿轮轴7上装有大齿轮5，大齿轮5与小齿 轮3相啮合；小齿轮3装在凸轮轴2上，在小齿轮3的上部装有凸轮1 ；凸轮1与摆杆10自 由连接，摆杆10铰装在支承轴15上，一端通过弹簧9与固定轴8连接，另一端与连接杆11 的一端相铰接；连接杆11的另一端与拨杆14相铰接；拨杆14的中部铰装在支承轴15上， 另一端装有弹锤16 ；弹锤16与棘爪轮17相接触；棘爪轮17装于棘爪轮轴19上，棘爪轮轴 19与变速箱18相连接；变速箱18的输出轴20穿过机箱21与外接设备相连接。凸轮轴2 的两端通过轴承4与机箱21相连接。大齿轮轴7、棘爪轮轴19的顶端通过轴承4与机箱 21相连接。凸轮1依次螺旋上升安装于凸轮轴2上，凸轮1根据需要设置4个以上。摆杆 10、连接杆11及拨杆14根据凸轮1的个数设置4个以上。机箱21内装有支架12，支架12 上根据拨杆14的数量装有4个以上的滑板13 ；每个拨杆14置于一个滑板13上。以上所述，仅为本技术的较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并 不局限于此，所有熟悉本
的技术人员在本技术公开的技术范围内，根据本实 用新型的技术方案及其本技术的构思加以等同替换或改变均应涵盖在本技术的 保护范围之内。权利要求一种节能动力箱，其特征在于在机箱(21)的前端底部装有电机(6)；电机(6)的转轴与大齿轮轴(7)相连接；在大齿轮轴(7)上装有大齿轮(5)，大齿轮(5)与小齿轮(3)相啮合；小齿轮(3)装在凸轮轴(2)上，在小齿轮(3)的上部装有凸轮(1)；凸轮(1)与摆杆(10)自由连接，摆杆(10)铰装在支承轴(15)上，一端通过弹簧(9)与固定轴(8)连接，另一端与连接杆(11)的一端相铰接；连接杆(11)的另一端与拨杆(14)相铰接；拨杆(14)的中后部铰装在支承轴(15)上，另一端装有弹锤(16)；弹锤(16)与棘爪轮(17)相接触；棘爪轮(17)装于棘爪轮轴(19)上，棘爪轮轴(19)与变速箱(18)相连接；变速箱(18)的输出轴(20)穿过机箱(21)与外接设备相连接。2.根据权利要求1所述的节能动力箱，其特征在于所述的凸轮轴(2)的两端通过轴承 (4)与机箱(21)相连接。3.根据权利要求1所述的节能动力箱，其特征在于所述的大齿轮轴(7)、棘爪轮轴(19) 的顶端通过轴承(4)与机箱(21)相连接。4.根据权利要求1所述的节能动力箱，其特征在于所述的凸轮(1)依次螺旋上升安装 于凸轮轴⑵上，凸轮⑴根据需要设置4个以上。5.根据权利要求1所述的节能动力箱，其特征在于所述的摆杆(10)、连接杆(11)及拨 杆(14)根据凸轮(1)的个数设置4个以上。6.根据权利要求1所述的节能动力箱，其特征在于所述的机箱(21)内装有支架(12)， 支架(12)上根据拨杆(14)的数量装有4个以上的滑板(13)；每个拨杆(14)置于一个滑 板(13)上。专利摘要本技术所述的节能动力箱，涉及一种利用小输入功率转换为大功率输出的动力箱，适用于车、船、发电设备、自来水等动力驱动装置。是在机箱的前端底部装有电机；电机的转轴与大齿轮轴相连接；在大齿轮轴上装有的大齿轮与装在凸轮轴上的小齿轮啮合；在小齿轮的上部装有凸轮；凸轮与摆杆自由连接，摆杆铰装在支承轴上，一端通过弹簧与固定轴连接，另一端通过连接杆与拨杆相连接；拨杆的中后部铰装在支承轴上，另一端装有弹锤与棘爪轮相接触；棘爪轮装于棘爪轮轴上，棘爪轮轴与变速箱相连接；变速箱的输出轴穿过机箱与外接设备相连接。本技术具有结构新颖、拆装方便、安全可靠、成本低廉、等优点，故属于一种集经济性与实用性为一体的新型节能动力箱。文档编号F16H37/12GK201606465SQ201020100728公开日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种节能动力箱，其特征在于在机箱（２１）的前端底部装有电机（６）；电机（６）的转轴与大齿轮轴（７）相连接；在大齿轮轴（７）上装有大齿轮（５），大齿轮（５）与小齿轮（３）相啮合；小齿轮（３）装在凸轮轴（２）上，在小齿轮（３）的上部装有凸轮（１）；凸轮（１）与摆杆（１０）自由连接，摆杆（１０）铰装在支承轴（１５）上，一端通过弹簧（９）与固定轴（８）连接，另一端与连接杆（１１）的一端相铰接；连接杆（１１）的另一端与拨杆（１４）相铰接；拨杆（１４）的中后部铰装在支承轴（１５）上，另一端装有弹锤（１６）；弹锤（１６）与棘爪轮（１７）相接触；棘爪轮（１７）装于棘爪轮轴（１９）上，棘爪轮轴（１９）与变速箱（１８）相连接；变速箱（１８）的输出轴（２０）穿过机箱（２１）与外接设备相连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：盖义平，
申请(专利权)人：盖义平，
类型：实用新型
国别省市：91[中国|大连]
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