超声波传感器制造技术

本发明专利技术的搭载于车辆(V)的超声波传感器(1)具备屏蔽部(2)、振动转换部(3)以及电路部(5)。屏蔽部具有导体层。导体层在作为由非导电性材料形成的车体部件的外板(V3)的内表面(V5)侧与该外板接合。具有超声波振动和电信号的转换功能的振动转换部能够与外板一起进行超声波振动地与屏蔽部接合。电路部以能够与振动转换部之间授受电信号的方式与振动转换部电连接。屏蔽部设置为通过与电连接于电路部的接地侧布线(62)电短路，来屏蔽振动转换部。来屏蔽振动转换部。来屏蔽振动转换部。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】超声波传感器
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请基于2021年2月24日申请的日本专利申请号2021
‑
27656号，将其记载内容通过参照结合于本申请。


[0003]本公开涉及搭载于车辆的超声波传感器。

技术介绍

[0004]以往，已知有在车辆的保险杠形成通孔，以超声波传感器的振动面经过该通孔向外部露出的方式在保险杠安装超声波传感器的结构。然而，由于这样的结构在保险杠形成通孔，因此在外观设计方面不太优选。另外，为了“改装”到非搭载车，而需要在保险杠形成通孔，其中该非搭载车是在未搭载这样的超声波传感器的状态下暂且出厂的车辆。因此，难以将这样的超声波传感器“改装”到非搭载车。
[0005]针对于此，以往提出了各种通过将具备超声波振子的超声波传感器固定于保险杠的内表面，包含保险杠作为超声波振子的振动面的结构(例如参照专利文献1等)。
[0006]专利文献1：日本专利第3469243号公报
[0007]搭载于车辆的超声波传感器在各种各样的电磁噪声环境中使用。在这一点上，在将超声波传感器固定于不具有通孔的保险杠的内表面的以往的结构中，存在因电磁噪声在超声波振子中流动而产生误动作或者故障、或是在超声波振子驱动时向外部辐射噪声这样的担忧。

技术实现思路

[0008]本公开是鉴于上述例示出的情况等而完成的。即，本公开例如提供在具有即使在保险杠等车体部件未设置通孔也能够安装于该车体部件的结构的超声波传感器中，具有优异的EMC特性的超声波传感器。EMC是Electromagnetic Compatibility(电磁兼容性)的缩写。
[0009]根据本公开的一个方面，搭载于车辆的超声波传感器具备：
[0010]屏蔽部，具有在外板中的内表面侧与上述外板接合的导体层，上述外板是具有外表面和上述内表面的由非导电性材料形成的车体部件，其中，上述外表面是上述车辆的面向外部空间的表面，上述内表面是上述外表面的背面；
[0011]振动转换部，具有超声波振动和电信号的转换功能，以能够与上述外板一起进行超声波振动的方式与上述屏蔽部接合；以及
[0012]电路部，以能够与上述振动转换部之间授受上述电信号的方式与上述振动转换部电连接，
[0013]上述屏蔽部设置为通过与电连接于上述电路部的接地侧布线电短路，来屏蔽上述振动转换部。
[0014]此外，在本申请文件中的各部分中，存在对各要素标注带括弧的参照附图标记的情况。在该情况下，参照附图标记表示该要素与后述的实施方式所记载的具体结构的对应关系的一个例子。因此，本公开不受参照附图标记的记载的任何限制。
附图说明
[0015]图1是表示搭载有实施方式的超声波传感器的车辆的外观的立体图。
[0016]图2是表示图1所示的超声波传感器的第一实施方式的概略结构的剖视图。
[0017]图3是表示图1所示的超声波传感器的第二实施方式的概略结构的剖视图。
[0018]图4是表示图1所示的超声波传感器的第三实施方式的概略结构的剖视图。
[0019]图5是表示图1所示的超声波传感器的第四实施方式的概略结构的剖视图。
具体实施方式
[0020](实施方式)
[0021]以下，基于附图对本公开的实施方式进行说明。此外，对于能够适用于一个实施方式的各种变形例而言，若插入到与该实施方式有关的一系列的说明的中途，则有可能会妨碍该实施方式的理解。因此，对于变形例，不插入到与该实施方式有关的一系列的说明的中途，而在之后集中进行说明。
[0022](车载结构)
[0023]参照图1，在本实施方式中，超声波传感器1具有作为以车辆V为安装对象的车载型的间隙声纳的结构。即，超声波传感器1构成为通过搭载于车辆V，能够检测存在于该车辆V周围的物体。
[0024]车辆V是所谓的四轮汽车，具备箱状的车体V1。在车体V1安装有车体面板V2以及保险杠V3，车体面板V2以及保险杠V3是构成外板的车体部件。车体面板V2由具有导电性的金属材料(例如钢板)形成。保险杠V3分别设置于车体V1的前端部以及后端部。保险杠V3由非导电性材料(例如绝缘性合成树脂)形成。
[0025]在本实施方式中，超声波传感器1构成为通过安装于保险杠V3，来检测存在于车辆V的外部空间SG的物体。以下，将超声波传感器1安装于车辆V即保险杠V3的状态称为“车载状态”。
[0026]具体而言，在车载状态下，在前保险杠即车体V1中的前方侧的保险杠V3安装有多个(例如四个)超声波传感器1。安装于前保险杠的多个超声波传感器1分别配置于车宽方向上的不同位置。同样地，在后保险杠即车体V1中的后面侧的保险杠V3也安装有多个(例如四个)超声波传感器1。
[0027]在本公开中，在保险杠V3未设置安装孔，该安装孔是用于安装超声波传感器1的通孔。即，超声波传感器1具有即使在非搭载车用的保险杠V3未形成安装孔也能够进行“改装”的结构，其中，非搭载车是在未搭载该超声波传感器1的状态下暂且出厂的车辆V。以下，对具有这样的结构的超声波传感器1的详细内容进行说明。
[0028](第一实施方式)
[0029]图2以车载状态示出安装于保险杠V3的多个超声波传感器1中的一个超声波传感器1。以下，参照图1和图2，对第一实施方式的超声波传感器1的概略结构进行说明。
[0030]在本实施方式中，超声波传感器1构成为能够收发超声波。即，超声波传感器1具有收发一体型的结构。
[0031]具体而言，超声波传感器1构成为沿着指向轴DA向外部空间SG发送作为超声波的探测波。所谓“指向轴”是从超声波传感器1沿着超声波的收发方向延伸的假想直线，成为指向角的基准。“指向轴”也可称为“指向中心轴”或者“检测轴”。另外，超声波传感器1构成为从外部空间SG接收包含存在于车辆V周围的物体对探测波的反射波的接收波，并产生以及输出与接收波的接收结果相应的检测信号。
[0032]为了便于说明，如图2所示，设定右手系XYZ正交坐标系，使得在俯视时，Y轴与指向轴DA平行，Z轴与重力作用方向即车高方向平行。所谓的“俯视”是指以与重力作用方向平行的视线从上方向下方观察某个构成要素。
[0033]将与指向轴DA平行的方向称为“轴向”。“轴向上的前端侧”是探测波的发送方向侧，与图2中的Y轴正方向侧对应。与此相对，“轴向上的基端侧”与图2中的Y轴负方向侧对应。另外，将与轴向正交的任意的方向称为“面内方向”。“面内方向”是图2中的与XZ平面平行的方向。另外，将某个构成要素的投影至XZ平面的形状称为“面内形状”。
[0034]保险杠V3具有保险杠外表面V4和保险杠内表面V5。保险杠外表面V4设置为面向车辆V的外侧的空间亦即外部空间SG。保险杠内表面V5是保险杠外表面V4的背面，设置为面向车辆V即保险杠V3的内侧的空间亦即内部空间SN。
[0035]超声波传感器1在车载状态下被收容于内部空间SN，并且被固本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种超声波传感器，是搭载于车辆(V)的超声波传感器(1)，具备：屏蔽部(2)，具有在外板(V3)中的内表面(V5)侧与上述外板接合的导体层，上述外板是具有外表面(V4)和上述内表面的由非导电性材料形成的车体部件，其中，上述外表面是上述车辆的面向外部空间(SG)的表面，上述内表面是上述外表面的背面；振动转换部(3)，具有超声波振动和电信号的转换功能，以能够与上述外板一起进行超声波振动的方式与上述屏蔽部接合；以及电路部(5)，以能够与上述振动转换部之间授受上述电信号的方式与上述振动转换部电连接，上述屏蔽部设置为通过与电连接于上述电路部的接地侧布线(62)电短路，来屏蔽上述振动转换部。2.根据权利要求1所述的超声波传感器，其中，上述屏蔽部与上述外板中的上述内表面接合，上述振...

【专利技术属性】
技术研发人员：佐竹正义，小山优，青嶋春香，青山哲也，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：