本实用新型专利技术涉及牵引车驾驶室技术领域，且公开了一种偏置式港口码头集装箱牵引车驾驶室。该牵引车驾驶室包括：车体，所述车体的顶部固定连接有顶盖，所述车体的一端固定安装有第一车窗，所述第一车窗的一端转动连接有车门，所述车门内部的两端分别设置有第二车窗，所述车体内腔的一端设置有操控台。通过调节机构及其内部各部件的配合使用，在使用时，推动调节块在调节轨的内部移动，由于定位杆的两侧等距分布有定位孔，因此在移动的过程中，通过伸缩弹簧使得伸缩销深入进定位孔的内部，从而达到对安装板的位置进行固定的目的，继而对座椅整体的位置进行左右方向的移动，从而对安装板与操控台之间的距离进行调节，满足不同使用者的使用要求。使用要求。使用要求。
【技术实现步骤摘要】
一种偏置式港口码头集装箱牵引车驾驶室
[0001]本技术涉及牵引车驾驶室
，具体为一种偏置式港口码头集装箱牵引车驾驶室。
技术介绍
[0002]对于加速车船和集装箱的周转，提高集装箱运输的效益和运输成本有重要意义。集装箱港口的主要业务是组织各种装卸机械在各个不同的运输环节中有效地进行集装箱装卸和换装作业。在现有技术中，港口集装箱装卸工艺有以下几种：底盘车系统；牵引车系统；轮胎式龙门起重机系统﹔轨道式龙门起重机系统和跨运车－龙门吊混合系统。其中牵引车系统：港口前沿采用岸边集装箱装卸桥承担船舶的装卸作业，牵引车承担港口前场车辆的装卸作业。即“船到场”作业是由装卸桥将集装箱从船上卸到港口前位。牵引车系统具有跨运车一机完成多种作业(包括自取、搬运、堆垛、装卸车辆等)，机动灵活，对位快岸边装卸桥只需将集装箱卸载港口前沿，岸边集装箱装卸的效率较高的优点。
[0003]根据公开号“CN201822190187.2”公开了一种码头集装箱牵引车装卸对接系统的定位装置，其特征在于：所述的定位装置，由分别装设在牵引车体的驾驶台及车顶上的凸面镜体和标尺体组成，所述的定位装置，由分别装设在牵引车体的驾驶台及车顶上的凸面镜体和标尺体组成，所述的凸面镜体，其结构由凸面镜和与其相连接的凸面镜体固定座组成，所述凸面镜体固定座，其座两侧设有开孔，用螺钉将凸面镜体通过凸面镜体固定座开孔安装固定在牵引车体驾驶室内的驾驶台，竖直位置为方向盘左上侧。该设备结构设计合理，易于制作和装配。
[0004]现有的公开牵引车驾驶室由于其高度较高，且内部中心控制台的高度较高，为了避免驾驶员在驾驶过程中，出现驾驶死角的情况，通常操作座椅的高度较高，并且座椅的调节角度限定，难以满足不同身高的驾驶员的使用，因此导致驾驶时存在安全故障。
[0005]因此，本领域技术人员提供了一种偏置式港口码头集装箱牵引车驾驶室以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
技术实现思路
[0006](一)解决的技术问题
[0007]针对现有技术的不足，本技术提供了一种偏置式港口码头集装箱牵引车驾驶室，具备可同时对多方向进行调节，从而满足对操作台不同位置进行操作等优点，解决了上述技术问题。
[0008](二)技术方案
[0009]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：包括车体，所述车体的顶部固定连接有顶盖，所述车体的一端固定安装有第一车窗，所述第一车窗的一端转动连接有车门，所述车门内部的两端分别设置有第二车窗，所述车体内腔的一端设置有操控台，所述操控台的一端设置有安装台，所述安装台的上方设置有调节机构；
[0010]所述调节机构包括调节轨，所述调节轨等距分布于安装台的上方，所述调节轨的内部等距分布有定位杆，所述定位杆的前后两侧等距开设有定位孔，所述调节轨的内部滑动连接有调节块，所述调节块内部的两端等距开设有伸缩槽，所述伸缩槽的内部固定连接有伸缩弹簧，所述伸缩弹簧靠近定位杆中心的一侧固定连接有伸缩销，所述调节块的上方固定连接有安装板，所述安装板上方的内部设置有移动机构。
[0011]作为本技术的优选技术方案，所述移动机构包括移动槽，所述移动槽的内部中心处转动连接有移动丝杆，所述移动槽的内部滑动连接有移动块，所述移动丝杆的一端固定连接有转动齿轮，所述转动齿轮的外部套接有齿链，位于中心处的所述转动齿轮的一端固定连接有转动销。
[0012]作为本技术的优选技术方案，所述移动块的上方固定连接有连接板，所述连接板的上方固定安装有升降气缸，所述升降气缸的上方固定安装有座椅，所述座椅下方的四个角均固定连接有定位伸缩杆，所述定位伸缩杆的一端固定连接有伸缩盒。
[0013]作为本技术的优选技术方案，所述定位杆贯穿调节块的内部且延伸至调节块的内部，所述安装板通过伸缩弹簧和伸缩销以及定位杆与调节轨构成左右方向的水平移动结构。
[0014]作为本技术的优选技术方案，所述移动丝杆通过转动齿轮和齿链以及转动销构成同步转动结构，所述移动块通过移动丝杆与移动槽构成前后方向的水平移动结构。
[0015]作为本技术的优选技术方案，还包括，固定安装于所述车体内腔上方的换气装置。
[0016]作为本技术的优选技术方案，所述连接板和座椅之间通过升降气缸构成升降结构，所述伸缩盒的上下两端分别与连接板和座椅相对的一侧固定连接。
[0017]与现有技术相比，本技术提供了一种偏置式港口码头集装箱牵引车驾驶室，具备以下有益效果：
[0018]1、本技术通过调节机构及其内部各部件的配合使用，在使用时，推动调节块在调节轨的内部移动，由于定位杆的两侧等距分布有定位孔，因此在移动的过程中，通过伸缩弹簧使得伸缩销深入进定位孔的内部，从而达到对安装板的位置进行固定的目的，继而对座椅整体的位置进行左右方向的移动，从而对安装板与操控台之间的距离进行调节，满足不同使用者的使用要求。
[0019]2、本技术通过移动机构及其内部各部件的配合使用，在使用时，通过移动丝杆的转动，带动移动块的位置在移动槽的内部前后方向进行移动，由于操控台的长度较大，而车体内腔的空间较大，因此在需要对操控台两侧边缘处进行控制时，因此需要对座椅整体的位置进行前后方向的移动，从而使得操作者的操作范围扩大，使得对于设备的操作更为便捷。
附图说明
[0020]图1为本技术正视立体结构示意图；
[0021]图2为本技术正剖立体结构示意图；
[0022]图3为本技术调节机构结构示意图；
[0023]图4为本技术移动机构结构示意图；
[0024]图5为本技术A部分放大结构示意图。
[0025]其中：1、车体；2、顶盖；3、第一车窗；4、车门；5、第二车窗；6、操控台；7、安装台；8、调节轨；9、定位杆；10、定位孔；11、调节块；12、伸缩弹簧；13、伸缩销；14、安装板；15、移动槽；16、移动丝杆；17、移动块；18、转动齿轮；19、齿链；20、转动销；21、连接板；22、升降气缸；23、座椅；24、定位伸缩杆；25、伸缩盒；26、换气装置。
具体实施方式
[0026]下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。
[0027]在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0028]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种偏置式港口码头集装箱牵引车驾驶室，包括车体(1)，其特征在于：所述车体(1)的顶部固定连接有顶盖(2)，所述车体(1)的一端固定安装有第一车窗(3)，所述第一车窗(3)的一端转动连接有车门(4)，所述车门(4)内部的两端分别设置有第二车窗(5)，所述车体(1)内腔的一端设置有操控台(6)，所述操控台(6)的一端设置有安装台(7)，所述安装台(7)的上方设置有调节机构；所述调节机构包括调节轨(8)，所述调节轨(8)等距分布于安装台(7)的上方，所述调节轨(8)的内部等距分布有定位杆(9)，所述定位杆(9)的前后两侧等距开设有定位孔(10)，所述调节轨(8)的内部滑动连接有调节块(11)，所述调节块(11)内部的两端等距开设有伸缩槽，所述伸缩槽的内部固定连接有伸缩弹簧(12)，所述伸缩弹簧(12)靠近定位杆(9)中心的一侧固定连接有伸缩销(13)，所述调节块(11)的上方固定连接有安装板(14)，所述安装板(14)上方的内部设置有移动机构。2.根据权利要求1所述的一种偏置式港口码头集装箱牵引车驾驶室，其特征在于：所述移动机构包括移动槽(15)，所述移动槽(15)的内部中心处转动连接有移动丝杆(16)，所述移动槽(15)的内部滑动连接有移动块(17)，所述移动丝杆(16)的一端固定连接有转动齿轮(18)，所述转动齿轮(18)的外部套接有齿链(19)，位于中心处的所述转动齿轮(18)的一端固定连接有转动销...
【专利技术属性】
技术研发人员：田超，朱国兵，王奇，
申请(专利权)人：扬州瑞斯达机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。