吊挂组件及具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种吊挂组件及具有其的车辆，吊挂组件连接于车架和排气吊挂之间，吊挂组件，包括第一吊钩、第二吊钩以及支架，第一吊钩与排气吊挂连接；第二吊钩包括：第一连接部和第二连接部，第二连接部连接于第一连接部的一端且弯折设置于第一连接部的上方，第二连接部与第一吊钩连接；支架设置于车架上且与第二吊钩间隔设置，第一吊钩设置于支架上。这样，通过将第二连接部以弯折设置的方式设于第一连接部的一端，以让第二吊钩具有更高的结构稳定性，以让其对第一吊钩的固定效果得到提升，排气吊挂可以通过与吊挂组件进行连接以让设置稳定性得到提升。同时，通过排气吊挂传递的振动能够通过吊挂组件进行分解吸收，以提升驾驶舒适性。驾驶舒适性。驾驶舒适性。

【技术实现步骤摘要】
吊挂组件及具有其的车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种吊挂组件及具有其的车辆。

技术介绍

[0002]在现有技术中，车辆在行驶过程中，排气系统所产生的振动也会通过排气吊挂进行传递，不仅会影响排气吊挂的吊装稳定性，而且会使振动传递到乘员舱内，影响车辆的驾驶感受。在相关技术中，被动侧吊钩通常直接焊接在车身或车架上，但由于吊钩结构原因，不能较为可靠的提升排气吊挂的吊装稳定性，且在车辆行驶过程中排气系统振动能量仍会传递到车内，降低了车辆乘坐舒适性。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种吊挂组件，所述吊挂组件能够较为可靠固定排气吊挂。
[0004]本技术的另一个目的在于提出一种车辆，所述车辆内设有如上所示的吊挂组件。
[0005]根据本技术实施例的吊挂组件，包括第一吊钩、第二吊钩以及支架，所述第一吊钩与所述排气吊挂连接；所述第二吊钩包括：第一连接部和第二连接部，所述第一连接部与所述车架连接，所述第二连接部连接于所述第一连接部的一端且弯折设置于所述第一连接部的上方，所述第二连接部与所述第一吊钩连接；所述支架设置于所述车架上且与所述第二吊钩间隔设置，所述第一吊钩设置于所述支架上。
[0006]根据本技术实施例的吊挂组件，通过将第二连接部以弯折设置的方式设于第一连接部的一端，且让第二连接部设于第一连接部的上方，以让第二吊钩具有更高的结构稳定性，以让其对第一吊钩的固定效果得到提升，从而让吊挂组件在车架上的设置具有更高的稳定性，排气吊挂可以通过与吊挂组件进行连接以让设置稳定性得到提升。同时，通过排气吊挂传递的振动能够通过吊挂组件进行分解吸收，以提升驾驶舒适性。
[0007]在一些实施例中，所述第二吊钩还包括弯折部，所述弯折部构造成呈U型，所述弯折部的两端分别与所述第一连接部和所述第二连接部连接。
[0008]在一些实施例中，所述第一连接部的延伸方向和所述第二连接部的延伸方向之间具有夹角A，所述夹角A满足关系式：30
°
≤A≤60
°
[0009]在一些实施例中，所述第一吊钩包括：第三连接部、第四连接部和第五连接部，所述第四连接部弯折设置于所述第三连接部和所述第五连接部之间，所述第三连接部与所述支架连接，所述第四连接部与所述第二连接部连接，所述第三连接部的延伸方向与所述第五连接部的延伸方向相互平行。
[0010]在一些实施例中，所述第四连接部包括：第一连接段和第二连接段，所述第二连接段的一端弯折设置于所述第一连接段的一端，所述第一连接段的另一端与所述第三连接部连接，所述第二连接段的另一端与所述第五连接部连接，所述第一连接段的自由端的延伸
方向与所述第二连接段的自由端的延伸方向相互垂直。
[0011]在一些实施例中，所述第五连接部的自由端设有墩头和止退环，所述墩头设于所述止退环背离所述第一吊钩的一侧。
[0012]在一些实施例中，所述支架包括顶板和侧板，所述顶板上设有连接槽，所述第一连接部连接于所述连接槽内，所述侧板设置于所述顶板的侧部且与所述车架连接。
[0013]在一些实施例中，所述支架还包括：倾斜部，所述倾斜部设于所述顶板和所述侧板之间，且所述倾斜部设于背离所述第二吊钩的一侧。
[0014]在一些实施例中，所述支架还包括：第一连接翻边、第二连接翻边和第三连接翻边，所述第一连接翻边与所述第二连接翻边设于所述侧板在宽度方向的两端，所述第三连接翻边设于所述侧板在长度方向的一端，所述第三连接翻边的延伸方向与所述第一连接翻边的延伸方向相互垂直，所述第一连接翻边和所述第二翻边连接于所述车架的一侧，所述第三连接翻边连接于所述车架的另一侧。
[0015]根据本技术实施例的车辆，包括：如上所述的吊挂组件。
[0016]根据本技术实施例的车辆，由于在车辆内设有如上所示的吊挂组件，通过将第二连接部以弯折设置的方式设于第一连接部的一端，且让第二连接部设于第一连接部的上方，以让第二吊钩具有更高的结构稳定性，以让其对第一吊钩的固定效果得到提升，从而让吊挂组件在车架上的设置具有更高的稳定性，排气吊挂可以通过与吊挂组件进行连接以让设置稳定性得到提升。同时，通过排气吊挂传递的振动能够通过吊挂组件进行分解吸收，以提升驾驶舒适性。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本技术实施例的吊挂组件的结构示意图；
[0020]图2是根据本技术实施例的吊挂组件的结构示意图；
[0021]图3是根据本技术实施例的吊挂组件的结构示意图；
[0022]图4是根据本技术实施例的吊挂组件的结构示意图。
[0023]附图标记：
[0024]吊挂组件10，车架11，
[0025]第一吊钩100，墩头110，止退环120，第三连接部130，第四连接部140，第一连接段141，第二连接段142，第五连接部150，
[0026]第二吊钩200，第一连接部210，第二连接部220，弯折部230，
[0027]支架300，顶板310，连接槽311，侧板320，倾斜部330，第一连接翻边340，第二连接翻边350，第三连接翻边360。
具体实施方式
[0028]下面详细描述本技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详
细描述本技术的实施例。
[0029]下面参考图1
‑
图4描述根据本技术实施例的吊挂组件10，吊挂组件10连接于车架11和排气吊挂之间，吊挂组件10包括：第一吊钩100、第二吊钩200和支架300。
[0030]具体来说，第一吊钩100与排气吊挂连接；第二吊钩200包括第一连接部210和第二连接部220，第一连接部210与车架11连接，第二连接部220连接于第一连接部210的一端且弯折设置于第一连接部210的上方，第二连接部220与第一吊钩100连接，以及；支架300设于车架11上且与第二吊钩200间隔设置，第一吊钩100设于支架300上。
[0031]可以理解的是，在车辆的构建过程中，为了让排气吊挂的组装构建更为可靠，通过在车架11底部设有吊挂组件10，以使排气吊挂可以通过吊挂组件10与车架11进行进一步地连接，以让排气吊挂的设置更为可靠。
[0032]详细地说，吊挂组件10包括：第一吊钩100、第二吊钩200和支架300，支架300适于与车架11进行连接。而在第一吊钩100不仅与支架300进行连接，还设有第二吊钩200进行辅助连接，以让吊挂组件10的设置更为可靠，排气吊挂在吊挂组件10上的设置具有更高稳定性。
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种吊挂组件，所述吊挂组件连接于车架和排气吊挂之间，其特征在于，包括：第一吊钩(100)，所述第一吊钩(100)与所述排气吊挂连接；第二吊钩(200)，所述第二吊钩(200)包括：第一连接部(210)和第二连接部(220)，所述第一连接部(210)与所述车架(11)连接，所述第二连接部(220)连接于所述第一连接部(210)的一端且弯折设置于所述第一连接部(210)的上方，所述第二连接部(220)与所述第一吊钩(100)连接；以及支架(300)，所述支架(300)设置于所述车架(11)上且与所述第二吊钩(200)间隔设置，所述第一吊钩(100)设置于所述支架(300)上。2.根据权利要求1所述的吊挂组件，其特征在于，所述第二吊钩(200)还包括弯折部(230)，所述弯折部(230)构造成呈U型，所述弯折部(230)的两端分别与所述第一连接部(210)和所述第二连接部(220)连接。3.根据权利要求1所述的吊挂组件，其特征在于，所述第一连接部(210)的延伸方向和所述第二连接部(220)的延伸方向之间具有夹角A，所述夹角A满足关系式：30
°
≤A≤60
°
。4.根据权利要求1所述的吊挂组件，其特征在于，所述第一吊钩(100)包括：第三连接部(130)、第四连接部(140)和第五连接部(150)，所述第四连接部(140)弯折设置于所述第三连接部(130)和所述第五连接部(150)之间，所述第三连接部(130)与所述支架(300)连接，所述第四连接部(140)与所述第二连接部(220)连接，所述第三连接部(130)的延伸方向与所述第五连接部(150)的延伸方向相互平行。5.根据权利要求4所述的吊挂组件，其特征在于，所述第四连接部(140)包括：第一连接段(141)和第二连接段(142)，所述第二连接段(142)...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹学涛，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：