一种汽车内部气管机械框架制造技术

本申请公开了一种汽车内部气管机械框架，包括卡箍本体和底座；卡箍本体安装于底座；卡箍本体上设置有用于夹持气管的夹持腔；卡箍本体包括一对对称设置的半箍体，半箍体之间适于通过位置调节和/或长度调节以改变夹持腔的大小，进而夹持不同尺寸的气管，底座包括上座体和下座体，一对半箍体均通过滑块滑动设置于下座体，半箍体铰接于滑块，上座体和下座体适于通过减震机构进行连接；本申请的有益效果：该机械框架装置通过设置有两个可调节的半箍体，即两个半箍体都可以进行长度的调节，然后和不同尺寸的气管进行适配，这样可以适合对不同尺寸的气管进行安装固定，通用性和灵活性好，能够根据实际情况进行调节，比较方便。比较方便。比较方便。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车内部气管机械框架


[0001]本申请涉及汽车配件
，尤其是涉及一种汽车内部气管机械框架。

技术介绍

[0002]排气管是发动机排气系统的一部分，排气系统主要包括排气歧管、排气管和消音器，一般为控制发动机污染物排放的三校催化器也安装在排气系统中，排气管一般包括前排气管和后排气管，排气管的固定通常需要固定装置进行实现。
[0003]现有技术中，如CN109339929A的专利，公开了一种汽车排气管固定装置，其能够防止排气管与底盘之间摩擦碰撞，延长排气管的使用寿命，该固定装置通过卡箍组件对汽车气管进行固定安装，在实际使用时会存在这样一个问题：不同汽车的气管尺寸大小不同，这就需要制定相应尺寸的卡箍组件，进而使其通用性差，比较不便；为此提出一种汽车内部气管机械框架用以解决上述技术问题。

技术实现思路

[0004]本申请的其中一个目的在于提供一种便于对汽车内部不同尺寸气管进行固定安装的机械框架。
[0005]为达到以上目的，本申请采用的技术方案为：一种汽车内部气管机械框架，包括卡箍本体和底座；所述卡箍本体安装于所述底座；所述卡箍本体上设置有用于夹持气管的夹持腔；所述卡箍本体包括一对对称设置的半箍体，所述半箍体之间适于通过位置调节和/或长度调节以改变所述夹持腔的大小，进而夹持不同尺寸的气管。
[0006]优选的，所述底座包括上座体和下座体，一对所述半箍体均通过滑块滑动设置于所述下座体，所述半箍体铰接于所述滑块，所述上座体和所述下座体适于通过减震机构进行连接。
[0007]优选的，所述底座包括上座体和下座体，一对所述半箍体均铰接于所述下座体，所述上座体和所述下座体适于通过减震机构进行连接。
[0008]优选的，所述半箍体包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部可相对滑动，进而使得所述半箍体的长度进行调节。
[0009]优选的，所述第一连接部和所述第二连接部之间通过限位结构进行配合；在所述卡箍本体尺寸调节完成后，所述限位结构适于将所述第一连接部和所述第二连接部进行锁止；在需要调节卡箍本体尺寸时，所述限位结构适于将所述第一连接部和所述第二连接部解除锁止。
[0010]优选的，所述限位结构包括限位螺杆和限位螺母，所述限位螺杆安装于所述第二连接部，所述限位螺杆和所述限位螺母螺纹配合；当调节所述卡箍本体尺寸完成后，所述限位螺母沿所述限位螺杆转动直至抵接于所述第一连接部的侧部；当需要调节卡箍尺寸时，反向转动所述限位螺母，以使得所述限位螺母远离所述第一连接部。
[0011]优选的，所述上座体和所述下座体之间通过调节机构进行连接配合，所述调节机
构适于通过所述减震机构对所述卡箍本体产生的振幅进行调节。
[0012]优选的，所述调节机构包括调节螺杆和调节螺母，所述调节螺杆安装于所述上座体，所述调节螺杆穿过所述下座体并与调节螺母进行螺纹配合，进而使得所述上座体和所述下座体之间的间距进行调节。
[0013]优选的，所述第一连接部的外侧设置有防滑层，所述防滑层适于提高所述限位螺母和所述第一连接部之间的摩擦力，进而提高所述第一连接部和所述第二连接部之间的锁止力。
[0014]优选的，所述第一连接部的内侧设置有接触层，所述接触层适于提高所述第一连接部和气管外部之间的接触面积和摩擦力。
[0015]与现有技术相比，本申请的有益效果在于：
[0016](1)本技术通过设置有可调节的半箍体，半箍体可以进行长度的调节，这样可以适合对不同尺寸的气管进行安装固定，通用性和灵活性好，能够根据实际情况进行调节，比较方便。
[0017](2)本技术通过设置有调节机构，即通过拧动调节螺母，可以对上座体和下座体之间的间距进行调节，即可以对减震弹簧的压缩量进行调节，进而使得可以对卡箍本体所受的振幅进行调节，灵活性好。
附图说明
[0018]图1为本技术的气管固定结构示意图。
[0019]图2为本技术的整体结构示意图。
[0020]图3为本技术底座结构示意图。
[0021]图4为本技术卡箍本体结构示意图。
[0022]图5为本技术A处放大结构示意图。
[0023]图6为本技术卡箍本体结构示意图。
[0024]图7为本技术正视结构示意图。
[0025]图中：1、卡箍本体；101、半箍体；1011、第一连接部；1012、第二连接部；2、底座；201、上座体；202、下座体；3、减震机构；4、限位结构；401、限位螺杆；402、限位螺母；5、安装部；6、调节机构；601、调节螺杆；602、调节螺母；7、防滑层；8、弧形槽；9、滑块；10、接触层。
具体实施方式
[0026]下面，结合具体实施方式，对本申请做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
[0027]在本申请的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本申请的具体保护范围。
[0028]需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。
[0029]本申请的其中一个优选实施例，如图1至图7所示，一种汽车内部气管机械框架，包括卡箍本体1和底座2，其中卡箍本体1安装在底座2的底端，卡箍本体1上设置有用于对气管进行夹持的夹持腔，而卡箍本体1由两个对称且大小形状相同的半箍体101组成；在对于不同气管进行夹持时，两个半箍体101之间可以进行相对位置的调节或者半箍体101的长度调节，进而适合不同尺寸的气管；还有就是半箍体101之间可以进行相对位置和长度的同时调节。
[0030]本实施例中，如图2和图6所示，底座2包括上座体201和下座体202，而两个半箍体101通过滑块9滑动设置于下座体202的底端处，这样两个半箍体101之间的相对位置可以进行调节，而上座体201和下座体202之间通过减震机构3进行连接；在汽车行驶产生震动时，减震机构3可以对其震动起到一个缓冲作用，进而使得气管机械框架的安装稳定性更好。
[0031]本实施例中，如图2和图4所示，两个半箍体101的上端也可以均铰接于下座体202的底端处，即两个半箍体101之间的相对位置不能够进行调节。
[0032]需要说明的是，将两个半箍体101通过滑块9滑动设置于下座体202的底端处，这样可以调节的更加灵活，但是由于两个半箍体101的上端是活动的，仅靠两个半箍体101的下端进行连接，这样稳定性本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车内部气管机械框架，其特征在于，包括卡箍本体和底座；所述卡箍本体安装于所述底座；所述卡箍本体上设置有用于夹持气管的夹持腔；所述卡箍本体包括一对对称设置的半箍体，所述半箍体之间适于通过位置调节和/或长度调节以改变所述夹持腔的大小，进而夹持不同尺寸的气管。2.如权利要求1所述的汽车内部气管机械框架，其特征在于：所述底座包括上座体和下座体，一对所述半箍体均通过滑块滑动设置于所述下座体，所述半箍体铰接于所述滑块，所述上座体和所述下座体适于通过减震机构进行连接。3.如权利要求1所述的汽车内部气管机械框架，其特征在于：所述底座包括上座体和下座体，一对所述半箍体均铰接于所述下座体，所述上座体和所述下座体适于通过减震机构进行连接。4.如权利要求1
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3任一项所述的汽车内部气管机械框架，其特征在于：所述半箍体包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部可相对滑动，进而使得所述半箍体的长度进行调节。5.如权利要求4所述的汽车内部气管机械框架，其特征在于：所述第一连接部和所述第二连接部之间通过限位结构进行配合；在所述卡箍本体尺寸调节完成后，所述限位结构适于将所述第一连接部和所述第二连接部进行锁止；在需要调节卡箍本体尺寸时，所述限位结构适于将所述第一连接部和所述第二连接部解除...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡东华，郑春阳，
申请(专利权)人：宁波松亚汽车模塑有限公司，
类型：新型
国别省市：