排气吊钩结构制造技术

排气吊钩结构，包括吊钩，其特征在于：还包括吊钩安装板，吊钩安装板呈与车身纵梁配合的L型并贴合焊接在车身纵梁上，吊钩的上半段与吊钩安装板配合焊接，下半段向前伸出与排气支架连接。本实用新型专利技术提升吊钩安装位置的动刚度，降低吊钩对车身的振动激励，以降低吊钩向车身的振动传递及向车内的噪声辐射；吊钩的下半段向前伸出与排气支架连接，缩短吊钩用于悬挂排气系统的力臂长度，从而减小吊钩的力矩，延长吊钩的承载疲劳寿命，减少承载时吊钩与吊钩安装板以及吊钩安装板与车身纵梁焊接位置的内应力，延长焊接位置疲劳寿命，从而提高吊钩承载可靠性和安装稳定性。钩承载可靠性和安装稳定性。钩承载可靠性和安装稳定性。

【技术实现步骤摘要】
排气吊钩结构


[0001]本技术涉及一种排气吊钩结构，用于汽车排气管吊钩的安装。

技术介绍

[0002]汽车中排气系统连接发动机和车身,发动机的振动会通过吊钩传递到车身,引起车内的振动，振动激励会向车内辐射噪声，进而影响乘坐舒适性；若要获得良好的隔振效果，排气系统除了要合理设计排气支架外，还需要对排气支架的连接件，即吊钩本身进行合理设计，吊钩太多直接焊接在车身侧，因焊接接触面积小，焊接强度不高，使吊钩动刚度不足，会导致吊钩将发动机振动不断传递至车身，并同时向车内辐射噪声，也会缩短吊钩焊接位置的疲劳寿命，影响吊钩的安装可靠性。因此降低吊钩对车身的振动激励就需要提升吊钩安装位置的动刚度，提升吊钩的安装可靠性就需要对吊钩的安装结构进行改进。

技术实现思路

[0003]本技术的排气吊钩结构,提升吊钩安装位置的动刚度，降低吊钩对车身的振动激励，以降低吊钩向车身的振动传递及向车内的噪声辐射；吊钩的下半段向前伸出与排气支架连接，缩短吊钩用于悬挂排气系统的力臂长度，从而减小吊钩的力矩，延长吊钩的承载疲劳寿命，减少承载时吊钩与吊钩安装板以及吊钩安装板与车身纵梁焊接位置的内应力，延长焊接位置疲劳寿命，从而提高吊钩承载可靠性和安装稳定性。
[0004]为达到上述目的，本技术采用的技术方案是：
[0005]排气吊钩结构，包括吊钩，其特征在于：还包括吊钩安装板，吊钩安装板呈与车身纵梁配合的L型并贴合焊接在车身纵梁上，吊钩的上半段与吊钩安装板配合焊接，下半段向前伸出与排气支架连接。
[0006]优选的，所述的吊钩安装板上开设L型焊接凹槽，吊钩的上半段为与L型焊接凹槽相配合的焊接段，吊钩的下半段为向前伸出与排气支架连接的连接段，焊接段焊接在L型焊接凹槽中。
[0007]优选的，所述的吊钩安装板上具有L型凸筋，L型凸筋的数量为两条，两条L型凸筋平行设置，两个L型凸筋之间形成L型焊接凹槽,L型焊接凹槽的槽面为与吊钩外壁相适应的圆弧面。
[0008]优选的，所述的连接段上套有定位环套，连接段的自由端上装有定位端盖，排气支架套在连接段上且定位在环套和定位端盖之间。
[0009]优选的，所述的定位环套具有内螺纹，连接段中部具有与定位环套螺纹配合的外螺纹段，定位环套套在外螺纹段上。
[0010]优选的，所述的吊钩呈中空管状，定位端盖的一端螺纹配合旋紧在连接段的自由端中，另一端的外径大于连接段的外径。
[0011]本技术的有益效果是：
[0012]本技术的排气吊钩结构，包括吊钩和吊钩安装板，吊钩安装板呈与车身纵梁
配合的L型并贴合焊接在车身纵梁上，吊钩的上半段与吊钩安装板配合焊接，通过吊钩安装板与车身纵梁的焊接，增加焊接接触面积，通过吊钩上半段与吊钩安装板配合焊接，保证吊钩与吊钩安装板的焊接强度，从而提升吊钩安装位置的动刚度，降低吊钩对车身的振动激励，以降低吊钩向车身的振动传递及向车内的噪声辐射；吊钩的下半段向前伸出与排气支架连接，缩短吊钩用于悬挂排气系统的力臂长度，从而减小吊钩的力矩，延长吊钩的承载疲劳寿命。
[0013]焊接段焊接在L型焊接凹槽中，通过焊接段与L型焊接凹槽的配合使吊钩与吊钩安装板一同呈L形状压在车身纵梁上，吊钩承载时载荷压在车身纵梁上，减少承载时吊钩与吊钩安装板以及吊钩安装板与车身纵梁焊接位置的内应力，延长焊接位置疲劳寿命，从而提高吊钩承载可靠性和安装稳定性。
[0014]连接段上套有定位环套，连接段的自由端上装有定位端盖，排气支架套在连接段上且定位在环套和定位端盖之间，拆下定位端盖可将排气支架套在连接段上，利用定位环套与外螺纹段的螺纹配合可将排气支架压紧在定位环套和定位端盖之间，排气支架在吊钩上的安装方便简单、定位可靠，提高排气系统的安装效率。
附图说明
[0015]图1为本技术的排气吊钩结构的结构示意图。
[0016]图2为吊钩安装板的示意图。
[0017]图3为吊钩的示意图。
具体实施方式
[0018]下面结合图1至图3对本技术的实施例做详细说明。
[0019]排气吊钩结构，包括吊钩1，其特征在于：还包括吊钩安装板2，吊钩安装板2呈与车身纵梁配合的L型并贴合焊接在车身纵梁上，吊钩1的上半段与吊钩安装板2配合焊接，下半段向前伸出与排气支架连接。
[0020]以上所述的排气吊钩结构中吊钩安装板2呈与车身纵梁配合的L型并贴合焊接在车身纵梁上，吊钩1的上半段与吊钩安装板2配合焊接，通过吊钩安装板2与车身纵梁的焊接，增加焊接接触面积，通过吊钩1上半段与吊钩安装板2配合焊接，保证吊钩与吊钩安装板的焊接强度，从而提升吊钩安装位置的动刚度，降低吊钩1对车身的振动激励，以降低吊钩向车身的振动传递及向车内的噪声辐射；吊钩1的下半段向前伸出与排气支架连接，缩短吊钩1用于悬挂排气系统的力臂长度，从而减小吊钩1的力矩，延长吊钩1的承载疲劳寿命。
[0021]其中，所述的吊钩安装板2上开设L型焊接凹槽21，吊钩1的上半段为与L型焊接凹槽相配合的焊接段11，吊钩1的下半段为向前伸出与排气支架连接的连接段12，焊接段11焊接在L型焊接凹槽21中。从附图中可以看出，焊接段11焊接在L型焊接凹槽21中，通过焊接段11与L型焊接凹槽21的配合使吊钩1与吊钩安装板21一同呈L形状压在车身纵梁上，吊钩1承载时载荷压在车身纵梁上，减少承载时吊钩1与吊钩安装板2以及吊钩安装板2与车身纵梁焊接位置的内应力，延长焊接位置疲劳寿命，从而提高吊钩承载可靠性和安装稳定性。
[0022]其中，所述的吊钩安装板2上具有L型凸筋22，L型凸筋22的数量为两条，两条L型凸筋22平行设置，两个L型凸筋22之间形成L型焊接凹槽21,L型焊接凹槽的槽面为与吊钩外壁
相适应的圆弧面。吊钩为管状，L型焊接凹槽的槽面为圆弧面，焊接段11贴合焊接在L型焊接凹槽21中，增大吊钩1与吊钩安装板2的焊接接触面积，提高吊钩1的焊接可靠性，进一步提升吊钩安装位置的动刚度。
[0023]其中，所述的连接段12上套有定位环套3，连接段12的自由端上装有定位端盖4，排气支架套在连接段12上且定位在环套3和定位端盖4之间。定位环套3和定位端盖4用于排气支架在连接段12上的定位，连接排气支架时只需先将定位端盖4取下，再将排气支架套在连接段12上，然后重新装上定位端盖4，定位环套3和定位端盖4分别与排气支架相抵即可将排气支架定位。
[0024]其中，所述的定位环套3具有内螺纹，连接段12中部具有与定位环套3螺纹配合的外螺纹段13，定位环套3套在外螺纹段13上。将排气支架套在连接段12上后，通过定位环套3在外螺纹段13上的旋紧，使定位环套3抵紧排气支架，从而将排气支架夹紧在定位环套3和定位端盖4之间。
[0025]其中，所述的吊钩1呈中空管状，定位端盖4的一端螺纹配合旋紧在连接段12的自由端中，另一端的外径大于连接段12的外径。定位端盖4与连接段12螺纹配合，便于拆装，可在排气支架套入前拆下定位端盖4，在排气支架套本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.排气吊钩结构，包括吊钩，其特征在于：还包括吊钩安装板，吊钩安装板呈与车身纵梁配合的L型并贴合焊接在车身纵梁上，吊钩的上半段与吊钩安装板配合焊接，下半段向前伸出与排气支架连接；所述的吊钩安装板上开设L型焊接凹槽，吊钩的上半段为与L型焊接凹槽相配合的焊接段，吊钩的下半段为向前伸出与排气支架连接的连接段，焊接段焊接在L型焊接凹槽中；所述的连接段上套有定位环套，连接段的自由端上装有定位端盖，排气支架套在连接段上且定位在环套和定位端盖之间；所述的定位环...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘朋，陈海彬，
申请(专利权)人：上海小点汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：