一种用于发动机转速调节器的轴套制造技术

本实用新型专利技术提出一种用于发动机转速调节器的轴套，其包括支承基板及润滑衬板，润滑衬板附着于轴套基板内壁，由支承基板及润滑衬板共同弯曲形成轴套筒体，润滑衬板内壁开设有储纳槽口，各储纳槽口分别向润滑衬板内部凹陷，润滑衬板内壁还开设有转接槽口，各转接槽口与储纳槽口位置对应，由转接槽口将相邻储纳槽口相互连通。该轴套在支承基板内壁的润滑衬板中开设半球形的储纳槽口和长条形的转接槽口，在储纳槽口中形成润滑脂储纳空间，由转接槽口将相邻储纳槽口相互连通，使润滑脂可在储纳槽口中相互流通，并且形成两层储纳空间，可对转动构件的转动过程进行充分润滑，减少磨损，从而提升轴套与转动构件之间的配合精密度，延长其使用寿命。使用寿命。使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种用于发动机转速调节器的轴套


[0001]本技术涉及轴套，尤其涉及一种用于发动机发动机转速调节器的轴套。

技术介绍

[0002]CN218509593U公开一种发动机调速器结构，其包括转动轴、飞锤组件和调速杠杆，飞锤组件包括支撑套、固定于转动轴端部且与转动轴同步转动的安装架以及与安装架转动连接的第一飞锤和第二飞锤，第一飞锤包括与所述安装架转动连接的转动部以及自转动部沿转动轴径向向外延伸的支撑部，支撑套套设在转动轴的径向外侧，支撑部和支撑套接触设置，第二飞锤与所述第一飞锤的结构相同。调速杠杆一端与支撑套接触设置，另一端与喷油泵连接。该调速器通过反向设置飞锤与支撑套接触的位置，将支撑套套设在安装架上并与飞锤的支撑部相抵持，能在发动机工作时，有效降低支撑套的轴向位移距离，进一步减小发动机外部体积和重量，实现轻量化和降低成本的目的。然而，这种调速器采用的调速杠杆与连接杆之间的转动结构中未安装轴套，使得其在运行中容易发生磨损，造成运行卡涩，降低配合精密度。因此，有必要对这种轴套进行结构优化，以克服上述缺陷。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种用于发动机转速调节器的轴套，以提升其润滑性能，提高配合精密度。
[0004]本技术为解决其技术问题所采用的技术方案是：
[0005]一种用于发动机转速调节器的轴套，包括支承基板及润滑衬板，润滑衬板附着于轴套基板内壁，由支承基板及润滑衬板共同弯曲形成轴套筒体，其中：
[0006]润滑衬板内壁开设有储纳槽口，该储纳槽口设有复数个，各储纳槽口分别向润滑衬板内部凹陷，在储纳槽口中形成润滑脂储纳空间；
[0007]润滑衬板内壁还开设有转接槽口，该转接槽口设有复数个，各转接槽口分别向润滑衬板内部凹陷，其位置与储纳槽口位置对应，由转接槽口将相邻储纳槽口相互连通，使润滑脂可在储纳槽口中相互流通。
[0008]各储纳槽口的形状分别为半球形，各转接槽口的形状分别为长条形。
[0009]转接槽口的宽度小于储纳槽口的直径，其深度小于储纳槽口的半径，使储纳槽口及转接槽口中的润滑脂具有两层储纳空间。
[0010]各储纳槽口分别沿润滑基板的周向顺次排布，各转接槽口的长度方向分别沿润滑基板的周向延伸，其宽度方向分别沿润滑基板的轴向延伸，由转接槽口在润滑基板的周向将相邻储纳槽口连通，形成储纳环槽。
[0011]储纳环槽具有复数个，各储纳环槽分别沿润滑基板的轴向顺次排布。
[0012]支承基板及润滑衬板的两端接合部位留有缓冲裂口，使得轴套具有一定的形变缓冲空间，并且转接槽口与缓冲裂口连通，使外界润滑脂可经缓冲裂口进入转接槽口内，进而在储纳槽口之间流通。
[0013]支承基板采用铜基合金板件制作，其外壁附着有纯铜镀层。
[0014]润滑衬板采用CuPb10Sn10合金制作。
[0015]本技术的优点在于：
[0016]该轴套在支承基板内壁的润滑衬板中开设半球形的储纳槽口和长条形的转接槽口，在储纳槽口中形成润滑脂储纳空间，由转接槽口将相邻储纳槽口相互连通，使润滑脂可在储纳槽口中相互流通，并且形成两层储纳空间，可对转动构件的转动过程进行充分润滑，减少因润滑脂缺乏造成的磨损，从而提升轴套与转动构件之间的配合精密度，延长其使用寿命。
附图说明
[0017]图1是本技术提出的用于发动机转速调节器的轴套的结构示意图；
[0018]图2是该轴套的剖面结构示意图。
具体实施方式
[0019]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]如图1、图2所示，本技术提出的用于发动机转速调节器的轴套包括支承基板100及润滑衬板200，润滑衬板附着于轴套基板内壁，由支承基板及润滑衬板共同弯曲形成轴套筒体，润滑衬板内壁开设有储纳槽口210，该储纳槽口设有复数个，各储纳槽口分别向润滑衬板内部凹陷，在储纳槽口中形成润滑脂储纳空间，润滑衬板内壁还开设有转接槽口220，该转接槽口设有复数个，各转接槽口分别向润滑衬板内部凹陷，其位置与储纳槽口位置对应，由转接槽口将相邻储纳槽口相互连通，使润滑脂可在储纳槽口中相互流通。
[0021]在实施例1中，各储纳槽口的形状分别为半球形，各转接槽口的形状分别为长条形。转接槽口的宽度小于储纳槽口的直径，其深度小于储纳槽口的半径，使储纳槽口及转接槽口中的润滑脂具有两层储纳空间。
[0022]在本实施例中，储纳槽口分为阔径槽口及细径槽口，阔径槽口的直径大于细径槽口的直径，并且阔径插口与细径槽口沿润滑衬板的轴向间隔排布。
[0023]在本实施例中，转接槽口沿斜向顺次排布，并将相邻储纳槽口连通，形成若干相互独立的储纳斜槽。
[0024]在实施例2中，各储纳槽口的形状分别为半球形，各转接槽口的形状分别为长条形。转接槽口的宽度小于储纳槽口的直径，其深度小于储纳槽口的半径，使储纳槽口及转接槽口中的润滑脂具有两层储纳空间。
[0025]在本实施例中，各储纳槽口分别沿润滑基板的周向顺次排布，各转接槽口的长度
方向分别沿润滑基板的周向延伸，其宽度方向分别沿润滑基板的轴向延伸，由转接槽口在润滑基板的周向将相邻储纳槽口连通，形成储纳环槽。
[0026]在本实施例中，储纳环槽具有复数个，各储纳环槽分别沿润滑基板的轴向顺次排布。
[0027]支承基板及润滑衬板的两端接合部位留有缓冲裂口110，使得轴套具有一定的形变缓冲空间，并且转接槽口与缓冲裂口连通，使外界润滑脂可经缓冲裂口进入转接槽口内，进而在储纳槽口之间流通。
[0028]在本实施例中，支承基板采用铜基合金板件制作，其外壁附着有纯铜镀层。润滑衬板采用CuPb10Sn10合金制作。
[0029]该轴套在支承基板内壁的润滑衬板中开设半球形的储纳槽口和长条形的转接槽口，在储纳槽口中形成润滑脂储纳空间，由转接槽口将相邻储纳槽口相互连通，使润滑脂可在储纳槽口中相互流通，并且形成两层储纳空间，可对转动构件的转动过程进行充分润滑，减少因润滑脂缺乏造成的磨损，从而提升轴套与转动构件之间的配合精密度，延长其使用寿命。
[0030]在本技术的描述中，需要说明的是，出现“上”、“下”、“内”、“外”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系的术语时，应理解为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于发动机转速调节器的轴套，包括支承基板及润滑衬板，润滑衬板附着于轴套基板内壁，由支承基板及润滑衬板共同弯曲形成轴套筒体，其特征在于：润滑衬板内壁开设有储纳槽口，该储纳槽口设有复数个，各储纳槽口分别向润滑衬板内部凹陷，在储纳槽口中形成润滑脂储纳空间；润滑衬板内壁还开设有转接槽口，该转接槽口设有复数个，各转接槽口分别向润滑衬板内部凹陷，其位置与储纳槽口位置对应，由转接槽口将相邻储纳槽口相互连通。2.根据权利要求1所述的一种用于发动机转速调节器的轴套，其特征在于：各储纳槽口的形状分别为半球形，各转接槽口的形状分别为长条形。3.根据权利要求2所述的一种用于发动机转速调节器的轴套，其特征在于：转接槽口的宽度小于储纳槽口的直径，其深度小于储纳槽口的半径。4.根据权利要求1所述的一种用于发动机转速调节器的轴套，其特征在于：各储纳槽口分别沿润滑...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯赞锋，吴旭强，
申请(专利权)人：嘉善欧本轴承有限公司，
类型：新型
国别省市：