本公开涉及一种车辆的增压模式的控制方法及其控制车辆增压模式的装置。一种用于车辆的增压模式的控制方法包括：由控制器进入增压模式，使得当存在来自用户的增压模式打开的输入时可执行增压驱动；当在进入增压模式的状态下驱动车辆的同时，由控制器获得实时驱动状态变量信息；根据获得的实时驱动状态变量信息，由控制器增加或减少增压待机时间；当增压模式关闭时，由控制器将由此改变的增压待机时间显示在车辆的显示设备上；以及当随时间减少在显示设备上显示的增压待机时间的同时，由控制器显示增压待机时间。显示增压待机时间。显示增压待机时间。
【技术实现步骤摘要】
一种车辆增压模式的控制方法及控制车辆增压模式的装置
[0001]本公开涉及一种用于车辆的增压模式的控制方法，并且更具体地，涉及一种用于车辆的增压模式的控制方法，该方法使驾驶员尽可能主动地使用增压驱动并且能够通过增压驱动使车辆增压功能的商业价值最大化。
技术介绍
[0002]最近，将车辆的性能或乐趣驾驶视为重要的驾驶员正在增加，并且能够实现临时增加动力性能的驾驶模式(即，增压(boost)模式)的高性能车辆已经响应于这种需求被释放。
[0003]通常，可在增压模式下驱动的车辆的驾驶员在用于使车辆加速的驱动操作中通过按压方向盘处的按钮等可进入增压模式。当进入增压模式时，驾驶员可以通过驱动操作激活车辆的增压驱动(boost driving)和操作。
[0004]向车辆提供驱动设备的规则规格，但是增压模式被设置为使得可以暂时实施稍微超过这种规则规格的性能，以防止损坏驱动系并最大化车辆的加速性能。
[0005]当进入增压模式时，用于驱动车辆的驱动设备(动力装置，诸如发动机和电机)的最大输出可以瞬时增加，并且动力可以在预定时间段(例如，10秒)内增加至最大输出。
[0006]同时，可以防止对驱动系的损害并且使加速性能最大化的增压模式被应用于车辆，但是在许多情况下，基本上保守地管理增压驱动等的持久时间以确保驱动系的耐用性。
[0007]即，在驱动设备中，即使能够长时间地大致连续地使用增压操作，有时也仅考虑规定的单一条件、例如规定的持久时间条件而停止增压驱动。
[0008]这限制了车辆的性能，以防止在增压的保守设置的持久时间内使用增压驱动，这是由于例如确保驱动系的耐用性的原因，即使增压驱动可能使用更长的时间。
[0009]如上所述，现有技术的局限性在于，车辆的加速性能和商业生产率不能最大化，因为为保证驱动系的耐用性而保守地设置增压功能的持久时间。
[0010]因此，需要有效地管理与增压驱动相关的时间，并且还需要有效地不仅管理上述持久增压时间，而且管理增压完成后直至增压变得可用增压待机时间。
[0011]包括在本公开的该背景中的信息仅用于增强对本公开的一般背景的理解，并且可不被视为承认或以任何形式建议该信息形成本领域技术人员已知的现有技术。
技术实现思路
[0012]本公开的各个方面旨在提供一种用于车辆的增压模式的控制方法，该方法便于驾驶员尽可能主动地使用增压驱动，并且通过考虑驱动系的当前状态信息和驾驶员的驱动输入信息可变地管理增压待机时间，能够通过增压驱动使车辆增压功能的商业价值最大化。
[0013]本公开的目的不限于上述那些目的，并且本公开所属领域的普通技术人员从以下描述中将明显理解本文中未陈述的其他目的(在下文中，“本领域技术人员”)。
[0014]为了实现上述目的，提供一种用于车辆的增压模式的控制方法，该方法包括：可由
控制器执行进入增压模式，使得当存在来自用户的增压模式打开的输入时；当车辆以由控制器进入的增压模式驱动的同时，获得实时驱动状态变量信息；控制单元根据获取的实时驱动状态变量信息增加或减少增压待机时间；当关闭增压模式时，由控制器在车辆的显示设备上显示改变的增压待机时间；以及显示增压待机时间，同时随着时间逐渐减少在显示设备上显示的增压待机时间，其中，增压待机时间是在关闭增压模式之后用于再次进入增压模式并且随后再次使用增压驱动的待机时间。
[0015]因此，根据本公开内容的用于车辆的增压模式的控制方法，因为通过反映当前驱动系状态信息和用户的驱动输入信息两者而可变地管理增压待机时间，所以存在驾驶员可以尽可能积极地使用增压驱动的效果，并且因此，可以使车辆的增压功能的商业价值最大化。
[0016]本公开的方法和装置具有其他特征和优点，这些特征和优点将从并入本文的附图和下面的具体实施方式中显而易见或在其中更详细地阐述，这些附图和下面的具体实施方式一起用于解释本公开的某些原理。
附图说明
[0017]图1是示出根据本公开的示例性实施方式的用于执行增压模式的系统的配置的框图；
[0018]图2是示出了根据本公开示例性实施方式的增压模式控制过程的流程图；
[0019]图3是示例性示出增压待机时间显示在本公开示例性实施方式中的显示设备上的状态的示图；
[0020]图4和图5是用于描述在本公开的示例性实施方式中用于确定和改变增压待机时间的操作点映射以及使用操作点映射的方法的示图；以及
[0021]图6、图7和图8是示例性地示出了增压待机时间根据驱动系元件的操作点的驱动系扭矩而增加的状态的图。
[0022]可以理解的是，附图不一定按比例绘制，其呈现了说明本公开的基本原理的各种特征的稍微简化的表示。如本文所包括的本公开的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方位、位置和形状)将部分地由具体预期的应用和使用环境来确定。
[0023]在附图中，贯穿附图的几幅图，参考标号指代本公开的相同或等效组件。
具体实施方式
[0024]现在将详细参考本公开的各种实施例，其示例在附图中示出并在以下描述。尽管将结合本公开的示例性实施方式对本公开进行描述，但应当理解，本说明书并不旨在将本公开限于本公开的那些示例性实施方式。另一方面，本公开旨在不仅覆盖本公开的示例性实施方式，而且覆盖可包括在由所附权利要求限定的本公开的精神和范围内的各种替换、修改、等同物以及其他实施方式。
[0025]下文中将参考附图详细描述本公开的实施例。包括在本公开的实施方式中的具体结构和功能的描述仅是用于描述根据本公开的概念的实施方式的示例，并且根据本公开的概念的实施方式可以各种方式实现。本公开不限于本文所述的实施方式，并且可被解释为包括在本公开的精神和范围内的所有改变、等同物和替换。
[0026]将理解，尽管术语第一和/或第二等可在本文中用于描述各种元件，但是这些元件不应受这些术语限制。这些术语仅用于将一个元件与另一个元件区分开。例如，在不背离本公开的教导的情况下，下面所讨论的第一元件可以被称为第二元件。类似地，第二元件也可以被称为第一元件。
[0027]应当理解，当一个元件被称为“连接至”或“耦接至”另一元件时，其可直接连接至或直接耦接至另一元件，或连接至或耦接至另一元件，其他元件介于其间。另一方面，应当理解的是，当一个元件被称为“直接连接至”或“直接耦接至”另一元件时，其可以在没有其他元件介于其间的情况下连接至或耦接至另一元件。此外，在本文中用于描述元件之间的关系的术语，即，“在
…
之间”、“直接在
…
之间”、“相邻”、或“直接相邻”应以与上述那些相同的方式进行解释。
[0028]在整个说明书中，相同的参考标号表示相同的组件。在此所使用的术语被提供用于描述实施例而不限制本披露。在本说明书中，除非在句子中具体说明，否则单数形式包括复数形式。本文中使用的术语“包括(comprise)”和/或“包括(comprising)”不排除在所陈述的组件、步骤、操作、和本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆的增压模式的控制方法，所述控制方法包括：由控制器进入所述增压模式，使得当存在来自用户的增压模式打开的输入时执行增压驱动；当所述车辆以所述增压模式驱动的同时，由所述控制器获得实时驱动状态变量信息；由所述控制器根据获得的实时驱动状态变量信息增加或减少增压待机时间；当关闭所述增压模式时，由所述控制器在所述车辆的显示设备上显示所述增压待机时间；以及由所述控制器显示所述增压待机时间，同时随着时间减少在所述显示设备上显示的所述增压待机时间，其中，所述增压待机时间是从关闭先前的增压模式时到进入下一个增压模式之前的待机时间。2.根据权利要求1所述的控制方法，进一步包括：由所述控制器确定显示的所述增压待机时间在关闭所述增压模式之后是否完全降低至零；以及当所述增压待机时间完全流逝并且从驾驶员接收增压模式打开时，由所述控制器再次进入所述增压模式。3.根据权利要求1所述的控制方法，进一步包括：在进入所述增压模式之后，当预定的持久增压时间完全流逝时，由所述控制器关闭所述增压模式。4.根据权利要求1所述的控制方法，其中，在增加或减少所述增压待机时间中，所述控制器被配置为仅当在进入的所述增压模式的情况下实际执行所述增压驱动时增加所述增压待机时间。5.根据权利要求4所述的控制方法，其中，所述控制器被配置为仅当在进入所述增压模式的情况下实际执行所述增压驱动时，才根据预定增量或增加率来增加所述增压待机时间，其中，所述增压驱动是所述车辆的驱动系在超过操作点映射的常规输出的操作点处操作的驱动状态，所述车辆的所述驱动系包括被配置为驱动所述车辆的驱动设备，以及其中，所述控制器被配置为将所述增量或所述增加率确定为对应于当前操作点的过度的扭矩量的值，所述过度的扭矩量超出在所述操作点映射中预先设置的常规操作点的上限或下限。6.根据权利要求4所述的控制方法，其中，所述控制器被配置为当在进入所述增压模式的情况下实际不执行所述增压驱动的同时，在不增加或减少所述增压待机时间的情况下保持所述增压待机时间。7.根据权利要求4所述的控制方法，其中，当在进入所述增压模式之后直到关闭所述增压模式都不执行所述增压驱动时，在关闭所述增压模式之后，再次进入所述增压模式并且由所述控制器再次使用所述增压驱动。8.根据权利要求1所述的控制方法，其中，所述控制器被配置为使用紧邻的前一个增压模式中的所述驱动状态变量信息或者所述紧邻的前一个增压模式中的增压驱动使用来确定用于随后再次进入所述增压模式的所述增压待机时间的初始值。9.根据权利要求8所述的控制方法，其中，当驾驶员在所述紧邻的前一个增压模式中执
行所述增压驱动并且根据在所述紧邻的前一个增压模式中的所述增压驱动使用的持久增压时间减少至预定设置时间或更低时，所述控制器被配置为将所述增压待机时间的所述初始值增加预定时间段。10.根据权利要求8所述的控制方法，其中，所述控制器被配置为根据在紧邻的前一个增压驱动完成之前的节气门全开WOT...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴智源，
申请(专利权)人：起亚株式会社，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。