传感器模块制造技术

本发明专利技术涉及一种传感器模块(1)，该传感器模块包括：

【技术实现步骤摘要】
传感器模块


[0001]本专利技术涉及一种用于检测例如由用户进行的致动的传感器模块。传感器模块可布置在部件处，特别是车辆的部分处。

技术介绍

[0002]MOC传感器(Metal Over Cap，即金属表面电容触摸系统)在现有技术中是已知的。
[0003]DE 10 2019 117 771 A1描述了一种用于车辆闩锁的把手组件，该把手组件具有基于力的传感器，该基于力的传感器布置在不间断的A级表面下方并且对施加到该基于力的传感器上的力作出响应。把手组件具有把手ECU，该把手ECU被设计为监控基于力的传感器并且与电子锁定控制器通信。在把手组件之内的PCB上布置有超级电容器，以便为把手ECU和基于力的传感器供电。把手ECU具有一个或几个反馈装置，如LED灯、声音和触觉装置，以便提供有关闩锁和电子锁定系统状态的信息。把手组件还被设计为对施加到基于力的传感器上的两个或更多不同的力级别提供不同的响应。把手组件中的输出接口为电子锁定控制器提供有线和无线的安全通信。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种新型传感器模块。
[0005]根据本专利技术，该目的通过一种传感器模块来实现，该传感器模块包括：
[0006]‑
传感器单元，该传感器单元具有平坦的传感器电极和平坦的屏蔽电极，这二者通过弹性介电中间层彼此间隔开，并且具有用于覆盖电极的能够弹性变形的面板；和
[0007]‑
电子单元，
[0008]其中传感器单元和电子单元被设计为单独的单元并且通过电导体相互电连接。
[0009]将传感器模块分成传感器单元和电子单元以及借助电导体的特别灵活的布线使得灵活地装入部件成为可能，该部件特别地可为车辆的部分，以及使得传感器单元的特别平坦的结构样式成为可能。
[0010]因此，传感器单元可安装在车辆的几乎任何位置处。
[0011]由于特别紧凑的结构样式，传感器或传感器单元可装入由于结构尺寸而无法进行常规集成的任何地方，例如B柱或C柱的镶板元件后面。
[0012]致动面可明显大于传统传感器，因为电极特别地借助导电箔片来表示并且不需要印刷电路板。致动面可具有任何形状，因为箔片的形状可进行对应的调整。
[0013]例如，传感器单元可被设计为MOC传感器。
[0014]中间层例如可由泡沫或塑料形成。
[0015]传感器电极和/或屏蔽电极例如可由金属箔形成，特别是铜箔。
[0016]屏蔽电极可例如固定在面板处，特别是粘贴在面板处。
[0017]传感器电极和屏蔽电极可经由各自的电导体，特别是电缆，与电子单元电接触。
[0018]电缆可例如被设计为柔性线路。
[0019]电子单元可被配置用于向传感器电极和屏蔽电极施加电压，从而使得在传感器电极与屏蔽电极之间形成电场，其中电子单元还被配置用于检测传感器电极与屏蔽电极之间的电容和/或电场的变化。
[0020]通过使移动式的屏蔽电极与控制器(例如电子单元)接触，可实现传感器模块的显着提高的灵敏度，从而使得生成更多能够接受评估的数据。
[0021]电压可例如为直流电压和/或交流电压。
[0022]电子单元可具有壳体，在该壳体中布置有电路，该电路包括具有若干数量的电子元件的印刷电路板，其中电缆被引导穿过壳体中的通路并且与印刷电路板电接触。
[0023]此外，壳体可填充有灌封材料。
[0024]在电子单元中可设置有针对电容和/或电场的开关阈值，特别是能够参数化的开关阈值，其中电子单元被配置用于在超过开关阈值时生成信号。该信号可被发送到上级控制单元，例如在其中布置有该传感器模块的车辆中的上级控制单元，并且该信号可被解释为该传感器模块的致动。
[0025]电子单元可被配置用于补偿传感器单元的老化变量、气候变量、系列变量和/或其他影响变量。这样的影响变量例如可为，由于泡沫和/或面板的材料的弹性降低而在使用寿命期间发生的距离变化。
[0026]另外，在连接到传感器单元的电缆处可布置有插头联接器，其中电子单元具有插头，该插头与插头联接器电连接或能够与插头联接器电连接。替代性地，在传感器单元的电缆处可布置有插头并且在电子单元处可布置有与该插头电连接或能够与该插头电连接的插头联接器，其中电子单元的插头或插头联接器直接或经由对应的电缆与印刷电路板电连接。
[0027]在通路中可布置有密封元件，当插头和插头联接器相互连接时，密封元件从外密封这二者的电触点。
[0028]根据本专利技术的一个方面提出一种部件，特别是车辆面板，其中传感器模块如上所述布置在该部件处，特别是粘贴在该部件处。
[0029]其中，面板可例如固定在部件处，例如以上胶、上螺丝的方式和/或借助夹子连接来固定。
[0030]传感器模块可布置在部件的外部，其中电缆被引导穿过部件中的引线套管至电子单元，该电子单元布置在部件的内部，例如固定在部件的内部，特别是以上胶、上螺丝的方式和/或借助夹子连接来固定。
[0031]引线套管可位于面板的区域内，并且因此被面板覆盖，因此该引线套管在外部是看不到的。
[0032]替代性地，电子单元可布置在不同的位置处，例如更远离部件。
[0033]例如，插头和/或插头联接器可放置在引线套管中。
[0034]例如，插头在壳体的面向内部的一侧上，在该壳体中可设置有通路，可布置在壳体的内部中的通路的后面或通路中，从而使得在将电子单元安装在部件处时，当插头与插头联接器对准，插头便与插头联接器电接触。
[0035]车辆面板可例如被设计为车门、前引擎盖、后行李箱盖或尾门。
[0036]车辆面板可为车辆的部分。其中，传感器模块可例如装在B柱或C柱后面。
附图说明
[0037]结合附图对本专利技术的实施例进行详细说明。其中：
[0038]图1显示了传感器模块的示意性视图；
[0039]图2显示了传感器模块在致动期间的示意性视图；并且
[0040]图3显示了传感器模块在致动期间的另一实施方式的示意性视图。
[0041]所有附图中相同的部件用同一附图标记表示。
具体实施方式
[0042]图1是传感器模块1的示意性视图，该传感器模块包括传感器单元2和电子单元3，该传感器单元特别地被设计为MOC传感器(Metal Over Cap，即金属表面电容触摸系统)。传感器单元2和电子单元3可被设计为独立的单元，从而使得传感器模块1被一分为二。传感器模块1或传感器单元2可布置在部件4处。部件4可例如为车辆面板，特别是车门、前引擎盖或后行李箱盖或尾门。在图1中所示的实施方式中，传感器单元2布置在部件4的外部4.1。传感器单元2包括平坦的传感器电极5和平坦的屏蔽电极6，这二者通过中间层7彼此间隔开，该中间层例如由泡沫或塑料制成，特别是电介质。以此方式得到传感器电极5、中间层7和屏蔽电极6的夹层结构。通过施加电压可在传感器电极5与屏蔽电极6之间形成电场。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种传感器模块(1)，所述传感器模块包括：
‑
传感器单元(2)，所述传感器单元具有平坦的传感器电极(5)和平坦的屏蔽电极(6)，所述二者通过弹性介电中间层(7)彼此间隔开，并且具有用于覆盖所述电极(5,6)的能够弹性变形的面板(8)；和
‑
电子单元(3)，其中所述传感器单元(2)和所述电子单元(3)被设计为单独的单元并且通过电导体相互电连接。2.根据权利要求1所述的传感器模块(1)，其中所述传感器电极(5)和所述屏蔽电极(6)经由各自的电导体，特别是电缆(9,10)，与所述电子单元(3)电接触。3.根据权利要求1或2所述的传感器模块(1)，其中所述电子单元(3)被配置用于向所述传感器电极(5)和所述屏蔽电极(6)施加电压，从而使得在所述传感器电极(5)与所述屏蔽电极(6)之间形成电场，其中所述电子单元(3)还被配置用于检测所述传感器电极(5)与所述屏蔽电极(6)之间的电容和/或所述电场的变化。4.根据权利要求2或3所述的传感器模块(1)，其中所述电子单元(3)具有壳体(12)，在所述壳体中布置有电路，所述电路包括具有若干数量的电子元件(14)的印刷电路板(13)，其中所述电缆(9,10)被引导穿过所述壳体(12)中的通路(15)并且与所述印刷电路板(13)电接触。5.根据权利要求3或4中的一项所述的传感器模块(1)，其中在所述电子单元(3)中设置有针对所述电容和/或所述电场的开关阈值，特别是能够参数化的开关阈值，其中所述电子单元(3)被配置用于在超过所述开关阈值时生成...

【专利技术属性】
技术研发人员：R，
申请(专利权)人：维特汽车有限责任公司，
类型：发明
国别省市：