锁装置，特别是用于车辆的引擎盖的锁装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种锁装置(1)，特别是用于车辆的引擎盖或后盖的锁装置，所述锁装置至少包括：

【技术实现步骤摘要】
锁装置，特别是用于车辆的引擎盖的锁装置


[0001]本专利技术涉及一种锁装置，特别是用于车辆的引擎盖或后盖的锁装置。

技术介绍

[0002]例如，从DE 197 39 977A1已知的上述类型的锁装置例如在机动车中用于锁定引擎盖、靠背、门、盖罩、后盖、行李箱盖等。为了解锁锁装置，借助致动器(例如致动电机)或手动使由棘爪、旋转闩锁和锁闭元件形成的被阻挡部发生移动，以便将棘爪从阻挡位置移动到解锁位置。在棘爪的解锁位置中，旋转闩锁被释放开，以便可从锁闭位置打开到打开位置并且释放锁闭元件，例如锁弓。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于，提供一种经改进的锁装置，该锁装置结构简单，可安全打开以及易于组装。
[0004]本专利技术通过具有权利要求1的特征的一种锁装置来实现上述目的。
[0005]本专利技术的有利技术方案是从属权利要求的主题。
[0006]根据本专利技术，该目的利用一种锁装置，特别是用于车辆的引擎盖或后盖的锁装置来实现，其中，该锁装置至少包括锁闭元件和用于锁闭元件的旋转闩锁，其中，该旋转闩锁和锁闭元件在锁装置的锁闭位置中以锁闭的方式联接。此外，锁装置包括用于在锁装置的固定位置中固定住锁闭元件的安全元件、用于解除阻挡和阻挡的凸轮和至少一个致动器，该致动器被设计为双向致动器并且与凸轮相互作用，其中，凸轮被如此设计，使得在致动器的第一次致动中，凸轮解除阻挡旋转闩锁并且阻挡安全元件，或者相反，凸轮阻挡安全元件并且解除阻挡旋转闩锁，无论是在一个步骤中还是在分开的步骤中，并且按不同的顺序。
[0007]利用本专利技术实现的优点特别地在于，借助附加的凸轮使得旋转闩锁和安全元件的解除阻挡和/或阻挡的时间顺序的几种变体成为可能。
[0008]例如，在锁闭的锁装置中，在致动器的第一次致动期间，可借助凸轮同时解除阻挡旋转闩锁和阻挡安全元件。替代性地，在致动器的第一次致动期间，可借助凸轮首先解除阻挡旋转闩锁，然后再阻挡安全元件。在另一替代方案中，凸轮可在一个步骤中或在分开的步骤中阻挡安全元件并且解除阻挡旋转闩锁。
[0009]在一个简单的实施方式中，凸轮可具有两个表面，这两个表面具有不同的凸轮轮廓。例如，凸轮可具有第一表面和第二表面，它们各自被设计为阻挡表面和/或打开表面。例如，在第一次致动中，打开表面，例如借助棘爪(也被称为pawl)，直接或间接地与旋转闩锁接合，以解除阻挡和打开旋转闩锁。例如，阻挡表面直接与安全元件接合，以便阻挡该安全元件，或与安全元件脱离，以便解除阻挡该安全元件。
[0010]此外，致动器和/或凸轮能够在第一次致动中在第一致动方向上被致动，并且在第二次致动中在与第一致动方向相反的第二致动方向上被致动。
[0011]在一个可能的实施方式中，在致动器的第二次致动中，凸轮释放(解除阻挡)安全
元件并且打开安全元件。由此，锁闭元件可进入锁装置的打开位置。
[0012]在致动器的第一次致动中，凸轮解除阻挡旋转闩锁，其中，旋转闩锁自动从被阻挡的位置进入自由位置并释放锁闭元件。锁闭元件进入固定位置，在该固定位置中，安全元件固定或阻挡锁闭元件。由此确保，尽管旋转闩锁打开了，但锁装置不会弹开或完全打开，因为锁闭元件借助安全元件，例如安全钩，保持在固定位置。
[0013]例如，旋转闩锁包括弹簧元件，特别是复位弹簧。例如，旋转闩锁以弹簧预紧的方式借助弹簧元件和阻挡机构在阻挡锁闭元件的位置(＝旋转闩锁的被阻挡的位置)中被保持住。如果解除阻挡旋转闩锁，那么弹簧元件自动将旋转闩锁置于释放锁闭元件的位置，从而使得该锁闭元件尽管被解除了阻挡并且被旋转闩锁释放开，但仍可被置于由安全元件固定的位置并且在那里被保持住。
[0014]在致动器的第二次致动中，凸轮解除阻挡安全元件。安全元件释放锁闭元件。锁闭元件进入锁装置的打开位置。由此，锁闭元件可进入锁装置的打开位置，特别是自动进入，例如在弹簧支持下或液压支持下。特别地，车辆的活动元件，例如引擎盖，与锁闭元件，例如锁弓一起自动地被置于打开的位置。
[0015]此外，安全元件可包括弹簧元件，特别是复位弹簧。例如，安全元件借助弹簧元件在固定锁闭元件的位置(＝锁闭元件的被固定的位置)中被保持住并且借助凸轮被阻挡住。如果安全元件借助凸轮被致动并且安全元件被置于解除固定或释放锁闭元件的位置，则弹簧元件被张紧。在锁装置锁闭时，锁闭元件借助弹簧元件自动锁闭并且被置于或带到，特别是枢转到固定锁闭元件的位置或被固定的位置。例如，弹簧元件被设计为拉力弹簧或压力弹簧。
[0016]另一方面设置了一种用于在锁装置的锁闭位置中阻挡旋转闩锁的阻挡机构。例如，阻挡机构被设计为棘爪。致动器与阻挡机构运动联接，以解除阻挡或阻挡旋转闩锁。
[0017]致动器被设计为致动电机，该致动电机与主轴驱动器相互作用。特别地，主轴驱动器为具有螺纹或齿形的主轴(也被称为螺纹主轴)，该主轴被致动电机驱动。传动装置，特别是齿轮传动装置啮合进螺纹。例如，齿轮传动装置为具有外齿的齿轮或具有外齿的盘段或轮段，该外齿啮合进螺纹并在该螺纹上滚动。其中，在致动电机的致动中，传动装置借助主轴在两个终端位置之间移动。
[0018]致动器被设计为双向致动器。致动器在第一次致动和第二次致动期间致动和驱动凸轮。附加地，在第一次运动期间，致动器可直接或经由凸轮间接地致动阻挡机构，特别是棘爪，以便解除阻挡旋转闩锁。此外，致动器在相应的致动方向上的运动可被端部止动件限制。
[0019]为了安全地解除阻挡旋转闩锁并且释放和打开旋转闩锁并且同时或依次阻挡安全元件，致动器在第一致动方向上，例如在顺时针方向上被致动，并且为了接着释放或打开安全元件，在与第一方向相反的第二致动方向上，例如在逆时针方向上运行。由此，可借助单个致动器逐步打开锁装置，并且因此安全地打开锁装置。
[0020]此外，致动器，特别是与该致动器联接的凸轮或凸轮的凸轮轮廓，可执行更多功能。例如，凸轮和/或其凸轮轮廓被如此适配并且例如与致动器联接，使得该凸轮或该凸轮轮廓在致动器的第一次和/或第二次致动中被致动器致动。其中，凸轮，特别是其凸轮轮廓，可与阻挡机构，特别是棘爪，和/或旋转闩锁和/或安全元件接合。例如，凸轮，特别是其凸轮
轮廓，可在第一次致动中直接或间接地致动阻挡机构、旋转闩锁和/或安全元件，从而使得解除阻挡旋转闩锁和阻挡安全元件，或反之。其中，这可在一个单独的步骤中同时进行或在分开的步骤中依次进行。在致动器的第二次致动，特别是反向致动中，凸轮，特别是其凸轮轮廓，与安全元件接合并且致动该安全元件，从而使得锁闭元件被解除了固定并且可被置于打开位置。
[0021]附加地，致动器可与用于安全地多级打开或锁闭锁装置的机构相互作用。例如，这样的机构在DE 10 2018 214 355 A1中描述。
[0022]本专利技术的另一方面设置为，锁装置具有：锁闭模块，该锁闭模块至少包括锁闭元件、旋转闩锁、安全元件、凸轮和用于在锁装置的锁闭位置中阻挡旋转闩锁的阻挡机构；和驱动模块，该驱动模块包括至少一个致动器，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种锁装置(1,10)，特别是用于车辆的引擎盖或后盖的锁装置，所述锁装置至少包括：
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锁闭元件(4)；
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用于所述锁闭元件(4)的旋转闩锁(2)，其中，所述旋转闩锁(2)和所述锁闭元件(4)在所述锁装置(1)的锁闭位置(P1)中以锁闭的方式联接；
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用于在所述锁装置(1)的固定位置(PS)中固定住所述锁闭元件(4)的安全元件(5)；
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用于解除阻挡和阻挡的凸轮(7)；和
‑
至少一个致动器(6)，所述致动器被设计为双向致动器并且与所述凸轮(7)相互作用，其中，所述凸轮(7)被如此设计，使得在所述致动器(6)的第一次致动中，所述凸轮(7)解除阻挡所述旋转闩锁(2)并且阻挡所述安全元件(5)，或者相反，所述凸轮(7)阻挡所述安全元件(5)并且解除阻挡所述旋转闩锁(2)，无论是在一个步骤中还是在分开的步骤中，并且按不同的顺序。2.根据权利要求1所述的锁装置(1,10)，其中，所述凸轮(7)具有至少两个表面(7.01,7.02)，所述表面具有不同的凸轮轮廓(7.1)。3.根据权利要求2所述的锁装置(1,10)，其中，所述凸轮(7)具有第一表面(7.01)和第二表面(7.02)，所述表面各自被设计为打开表面和/或阻挡表面。4.根据权利要求3所述的锁装置(1,10)，其中，所述打开表面在所述第一次致动中直接或间接地与所述旋转闩锁(2)接合，以解除阻挡和打开所述旋转闩锁(2)，并且所述阻挡表面直接或间接地与所述安全元件(5)接合，以便阻挡所述安全元件。5.根据前述权利要求中的一项所述的锁装置(1,10)，其中，所述致动器(6)和/或所述凸轮(7)能够在所述第一次致动中在第一致动方向(R1)上被致动，并且在第二次致动中在与所述第一致动方向(R1)相反的第二致动方向(R2)上被致动。6.根据前述权利要求中的一项所述的锁装置(1,10)，其中，在所述致动器(6)的所述第一次致动中，所述凸轮(7)解除阻挡所...

【专利技术属性】
技术研发人员：V，
申请(专利权)人：维特汽车有限责任公司，
类型：发明
国别省市：