车架总成制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车架总成，包括纵梁后段总成、板簧吊耳总成和横梁总成，板簧吊耳总成设置于纵梁后段总成，横梁总成通过板簧横梁连接件和备胎横梁连接件设置于纵梁后段总成，纵梁后段总成、板簧吊耳总成、横梁总成、板簧横梁连接件和备胎横梁连接件均为左右通用件，左右通用件极大地减少零件数量和产品开发成本。右通用件极大地减少零件数量和产品开发成本。右通用件极大地减少零件数量和产品开发成本。

【技术实现步骤摘要】
车架总成


[0001]本技术涉及汽车的
，尤其是涉及一种车架总成。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车技术不断发展，厢式运输车也迎来重要发展技术变革，更大的载货空间，更可靠耐久的车身需求，高度集成化、轻量化、模块化车身结构越来越多。
[0003]厢式运输车，做为现代城市交通物资保障的重要交通工具。长期以来，厢式运输车汽车车身结构陈旧、零件复杂、零件数量多、更新迭代缓慢，急需顺应新能源发展趋势设计。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术提供一种车架总成，极大地减少零件数量和产品开发成本。
[0005]本技术提供的一种车架总成采用如下的技术方案：
[0006]一种车架总成，包括纵梁后段总成，所述纵梁后段总成包括纵梁后段本体，所述纵梁后段本体包括沿横向分布的纵梁左后段本体和纵梁右后段本体，所述纵梁左后段本体和纵梁右后段本体上均设置有纵梁后段加强件，所述纵梁左后段本体和纵梁右后段本体的尾部均设置有后段连接件，所述纵梁后段本体、纵梁后段加强件和后段连接件均为左右通用件。
[0007]可选的，所述纵梁后段本体上开设有与纵梁后段加强件适配的安装槽，所述纵梁后段加强件通过安装槽设置于纵梁后段本体形成双夹层结构。
[0008]可选的，所述安装槽的纵截面为U型。
[0009]可选的，所述纵梁后段本体采用高强度钢材制成。
[0010]可选的，还包括板簧吊耳总成，所述板簧吊耳总成包括板簧前吊耳支架，所述板簧前吊耳支架包括设置于纵梁左后段本体的板簧前吊耳左支架和设置于纵梁右后段本体的板簧前吊耳右支架，所述板簧前吊耳左支架和板簧前吊耳右支架为左右通用件。
[0011]可选的，每个所述板簧前吊耳支架包括内板和外板，所述内板和外板通过拼接焊接形成板簧前端吊挂点。
[0012]可选的，所述内板和外板之间固定设置有加强隔板。
[0013]可选的，所述板簧吊耳总成还包括板簧后吊耳销杆组件，所述板簧后吊耳销杆组件包括设置于纵梁左后段本体的板簧后吊耳左销杆和设置于纵梁右后段本体的板簧后吊耳右销杆，所述板簧后吊耳左销杆和板簧后吊耳右销杆为左右通用件。
[0014]可选的，还包括设置于纵梁左后段本体和纵梁右后段本体之间的横梁总成，所述横梁总成从前向后依次设置有板簧前横梁和板簧后横梁，所述板簧前横梁和板簧后横梁的两端均对应设置有板簧横梁连接件，所述板簧前横梁和板簧后横梁通过相应的板簧横梁连接件设置于纵梁左后段本体和纵梁右后段本体之间，所述板簧横梁连接件为左右通用件。
[0015]可选的，所述横梁总成还包括备胎横梁，所述备胎横梁的两端设置有备胎横梁连接件，所述备胎横梁通过备胎横梁连接件设置于纵梁左后段本体和纵梁右后段本体之间，
所述备胎横梁连接件为左右通用件。
[0016]综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
[0017]1.纵梁后段总成、板簧吊耳支架、板簧横梁连接件和备胎横梁连接件均属于左右通用件，极大地减少零件数量和产品开发成本；
[0018]2.汽车后纵梁模块化结构，整体性更加简洁、更加协调、更加合理，整体性刚强度较以往结构有较大提升；
[0019]3.汽车后纵梁模块化结构，更快适应车型换代拓展，增加搭接零件尺寸即可实现长宽方向的拓展。
附图说明
[0020]图1是本技术实施例的整体结构示意图；
[0021]图2是本技术实施例的俯视图；
[0022]图3是本技术实施例的部分结构示意图。
[0023]附图标记说明：1、纵梁后段总成；2、板簧吊耳总成；3、横梁总成；4、纵梁后段本体；5、纵梁后段加强件；6、后段连接件；7、板簧前吊耳支架；8、备胎横梁连接件；9、板簧后吊耳销杆组件；10、板簧前横梁；11、板簧后横梁；12、板簧横梁连接件；13、备胎横梁。
具体实施方式
[0024]以下结合附图1
‑
3对本技术作进一步详细说明。
[0025]本技术实施例公开一种车架总成。
[0026]参照图1、图2、图3，一种车架总成包括纵梁后段总成1、板簧吊耳总成2和横梁总成3，板簧吊耳总成2设置于纵梁后段总成1，横梁总成3通过板簧横梁连接件12和备胎横梁连接件8设置于纵梁后段总成1，纵梁后段总成1、板簧吊耳总成2、横梁总成3、板簧横梁连接件12和备胎横梁连接件8均为左右通用件，左右通用件极大地减少零件数量和产品开发成本。
[0027]在本实施例中，纵梁后段本体4采用高强度钢材制成。纵梁后段本体4包括沿横向分布的纵梁左后段本体和纵梁右后段本体，纵梁左后段本体和纵梁右后段本体为左右通用件，也就是安装时不用区分纵梁后段本体4的左右位置，纵梁左后段本体和纵梁右后段本体可以通用。
[0028]纵梁左后段本体和纵梁右后段本体的尾部均设置有后段连接件6，后段连接件6用于与后裙连接，安装在纵梁后段本体4的纵梁后段加强件5为左右通用件。
[0029]纵梁左后段本体和纵梁右后段本体上均设置有纵梁后段加强件5，纵梁后段加强件5为左右通用件，纵梁后段本体4上开设有与纵梁后段加强件5适配的安装槽，在本实施例中，安装槽的纵截面为U型。纵梁后段加强件5通过安装槽设置于纵梁后段本体4，纵梁后段加强件5和纵梁后段本体4形成双夹层结构，提供良好的汽车后纵梁刚强度基础。
[0030]板簧吊耳总成2包括板簧前吊耳支架7，板簧前吊耳支架7包括设置于纵梁左后段本体的板簧前吊耳左支架和设置于纵梁右后段本体的板簧前吊耳右支架，板簧前吊耳左支架和板簧前吊耳右支架为左右通用件。
[0031]板簧前吊耳左支架和板簧前吊耳右支架均包括内板和外板，内板和外板通过拼接焊接形成板簧前端吊挂重要点。
[0032]在本实施例中，内板和外板之间固定设置有加强隔板，加强隔板位于内板和外板扣合后的内部，提升车架的整体强度。
[0033]板簧后吊耳销杆组件9包括设置于纵梁左后段本体的板簧后吊耳左销杆和设置于纵梁右后段本体的板簧后吊耳右销杆，板簧后吊耳左销杆和板簧后吊耳右销杆为左右通用件。
[0034]横梁总成3从前向后依次设置有板簧前横梁10和板簧后横梁11，板簧前横梁10和板簧后横梁11的两端均对应设置有板簧横梁连接件12，板簧前横梁10和板簧后横梁11通过相应的板簧横梁连接件12设置于纵梁左后段本体和纵梁右后段本体之间，板簧横梁连接件12为左右通用件。
[0035]横梁总成3还包括备胎横梁13，备胎横梁13的两端设置有备胎横梁连接件8，备胎横梁13通过备胎横梁连接件8设置于纵梁左后段本体和纵梁右后段本体之间，备胎横梁连接件8为左右通用件。
[0036]工作人员通过更改备胎横梁连接件8和板簧横梁连接件12的尺寸，实现纵梁后段宽度方向的拓展。
[0037]通过上述技术方案，使得汽车后纵梁结构模块化，整体性更加简洁、更加协调、更加合理，整体性刚强度较以往结构有较大提升，横梁总成3与纵梁后段总成1形本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车架总成，其特征在于：包括纵梁后段总成(1)，所述纵梁后段总成(1)包括纵梁后段本体(4)，所述纵梁后段本体(4)包括沿横向分布的纵梁左后段本体和纵梁右后段本体，所述纵梁左后段本体和纵梁右后段本体上均设置有纵梁后段加强件(5)，所述纵梁左后段本体和纵梁右后段本体的尾部均设置有后段连接件(6)，所述纵梁后段本体(4)、纵梁后段加强件(5)和后段连接件(6)均为左右通用件。2.根据权利要求1所述的车架总成，其特征在于：所述纵梁后段本体(4)上开设有与纵梁后段加强件(5)适配的安装槽，所述纵梁后段加强件(5)通过安装槽设置于纵梁后段本体(4)形成双夹层结构。3.根据权利要求2所述的车架总成，其特征在于：所述安装槽的纵截面为U型。4.根据权利要求1所述的车架总成，其特征在于：所述纵梁后段本体(4)采用高强度钢材制成。5.根据权利要求1所述的车架总成，其特征在于：还包括板簧吊耳总成(2)，所述板簧吊耳总成(2)包括板簧前吊耳支架(7)，所述板簧前吊耳支架(7)包括设置于纵梁左后段本体的板簧前吊耳左支架和设置于纵梁右后段本体的板簧前吊耳右支架，所述板簧前吊耳左支架和板簧前吊耳右支架为左右通用件。6.根据权利要求5所述的车架总成，其特征在于：每个所述板簧前吊耳支架(7)包括内板和外板，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏益波，杨婷婷，漆银利，
申请(专利权)人：重庆瑞驰汽车实业有限公司，
类型：新型
国别省市：