铁路客车上水阀制造技术

一种铁路客车上水阀包括有阀体、阀盖、进水口和出水口，所述阀盖置于所述阀体上并与所述阀体密封扣合，所述进水口设于所述阀体底部，在所述阀体侧壁上设有所述出水口，所述出水口为两个，其还包括有进水阀头、回水口、回水阀头、阀杆、限位钢珠和张紧开度弹簧，所述进水阀头设于所述阀体内部并位于所述进水口上部，所述回水口置于所述阀盖任一侧；所述阀杆置于所述阀体内，所述阀杆为一根整杆。优点：通过一根阀杆控制多个出水口，同时给多节客车车厢同步上水，操作简便，大大简化上水作业程序、缩短整个上水时间。设有回水阀，当上水完毕关阀时，上水管中的剩余水将快速自动回水至井中、有效地避免在北方地区上因水管冻结不能及时上水的现象。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种上水阀，尤其涉及一种铁路客车上水阀。
技术介绍
目前大部分客车上水设备没有自回水功能，这样在冬季上水管中的 残存水会冻结导致无法为过往的客车上水。许多地区的车站为防止冬季 上水管冻结实行常开阀长流水，导致水源极大浪费。由于每种客车的上 水口尺寸不统一，用现有的普通胶管上水时难于与客车的上水口连接， 经常水花四溅且费劲，特别是在冬季上水胶管冻硬更为困难。规定上水 不许满溢外泄，因为水外泄流至钢轨道床冬季结冰直接危及行车安全。 但由于上水设备本身功能落后的缺陷、上水人员无法保证上水时滴水不 漏，因此出现象征性上水，导致客车上经常无水、卫生间无法冲洗、旅 客无水饮用，特别是长途客车问题更为严重。现在客车都在大幅提速， 在各个车站的停车时间都在縮短、要想在有限的时间内为客车上满水、 现有的老旧设备由于操作复杂劳动强度大很难达到上水的要求。现有的 老旧设备都是铸铁件其滋生的水锈对人体有害，不符合建设部和卫生部 对饮用水设备的要求。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种强度高、性能好、外观美、重量轻、标 准高、操作简便、上水时无漏溢，可同时给两节客车车箱同步上水，大 大简化上水作业程序、縮短整个上水时间的铁路客车上水阀。本专利技术的目的通过以下技术方案实施 一种铁路客车上水阀，包括 有阀体、阀盖、进水口和出水口，所述阀盖置于所述阀体上并与所述阀 体密封扣合，所述进水口设于所述阀体底部，在所述阀体侧壁上设有所 述出水口，其还包括有进水阀头、回水口、回水阀头、阀杆、限位钢珠和张紧开度弹簧，所述阀杆置于所述阀体内，所述阀杆为一根整杆，所 述阀杆与所述阀盖螺纹连接，起开、关进水阀头的导程作用，所述阀杆 方形顶端置于所述阀盖外部，所述阀盖底部与所述阀杆之间设有密封圈； 所述进水阀头设于所述阀体内部并位于所述进水口上部；所述回水阀头 套装在所述阀杆的回水阀头限位台下部；所述回水口置于所述阀盖任一 侧；带有阀头环形钢珠限位槽的所述阀杆的圆弧形底端置于所述进水阀 头的进水阀头主体凹槽内部，在所述进水阀头主体凹槽侧壁上设有进水 阀头主体环形侧壁凹槽；在所述进水阀头主体环形侧壁凹槽与所述阀头环形钢珠限位槽内设有所述限位钢珠，所述阀杆与所述进水闳头实现柔 性连接，避免所述进水阀头与所述阀体的硬摩擦，提高上水阀的使用寿 命；所述阀杆上设有所述张紧开度弹簧，所述张紧开度弹簧两端分别与 所述进水阀头、所述回水阀头连接。所述阀杆为一根整杆，上端为方形顶端，所述阀杆上设有与所述阀 杆成一体结构的所述回水阀头限位台，在所述阀杆上所述圆弧形底端上 部设有所述阀头环形钢珠限位槽。所述进水阀头包括有所述进水阀头主体、阀头压板和进水阀垫，所述阀头压板呈圆弧形固定在所述进水阀头主体底部，在所述进水阀头主 体与所述阀头压板之间设有所述进水阀垫，保证关闭上水阀时进水口 3 的密封性；所述进水阀头主体顶部设有所述进水阀头主体凹槽，在所述进水阀头主体凹槽侧壁上设有所述进水阀头主体环形侧壁凹槽，在与所 述限位钢珠相对应的所述进水阀头主体槽壁上设有通孔，用于装配所述 限位钢珠，使得所述阀杆与所述进水阀头之间柔性连接，延长上水阀的 使用寿命。所述回水阀头包括有回水阀头主体、回水阀垫，所述回水阔头主体 上部设有所述回水阀垫，所述回水阀垫可以保证在所述进水阀头开启时， 所述回水口与所述进水口的密封性，不至于使所述进水阀头开启时从所 述回水口走水。所述出水口为 一个或一个以上。所述出水口为两个，两个所述出水口置于所述阔体侧壁同一侧，或 分别置于所述阀体两侧，或分别置于所述阀体侧壁任一侧。优点通过一根阀杆控制多个出水口，同时给多节客车车箱同步上 水，操作简便，大大简化上水作业程序、縮短整个上水时间。设有回水 阀，当上水完毕关阔时，上水管中的剩余水将快速自动回水至井中、有 效地避免在北方地区上因水管冻结不能及时上水的现象。附图说明图1为实施例1整体结构剖面图。图2为图1的左视图。 图3为图1的俯视图。图4为阀杆的整体结构示意图。 图5为实施例2整体结构剖面图。阀体l，阀盖2，进水口3，出水口4，进水阀头5，回水口6，回水 阀头7，阔杆8，限位钢珠9，张紧开度弹簧IO，进水阀头主体ll，进水 阀头主体凹槽12，阀杆方形顶端13，回水阀头限位台14，阀杆圆弧形底 端15，阀头环形钢珠限位槽16，回水阀垫17，进水阀头主体环形侧壁凹 槽18，进水阀头主体槽壁19，通孔20，限位件21，进水阀头压板22， 进水阀垫23，回水阀头主体24，密封圈25。具体实施例方式实施例l:如图l、图2、图3所示， 一种铁路客车上水阀，包括有 阀体l、阀盖2、进水口3和出水口4，进水阀头5、回水口6、回水阀头 7、阀杆8、限位钢珠9和张紧开度弹簧10，阀盖2置于阀体1上并与阀 体1密封扣合，进水口 3设于阀体1底部，在阀体1侧壁上设有出水口 4， 出水口 4为两个，两个出水口 4置于阀体1侧壁同一侧，可以给两节车 厢同时上水，阀杆8置于阀体1内，阀杆8为一根整杆，阀杆8与阀盖2 螺纹连接，起开、关进水阀头5的导程作用，阀杆方形顶端13置于阀盖 2外部，阀盖2底部与阀杆8之间设有密封圈25;进水阀头5设于阀体1 内部并位于进水口 3上部，回水阀头7套装在阀杆8的回水阀头限位台 14下部；回水口 6置于阀盖2任一侧；带有阀头环形钢珠限位槽16的阀杆圆弧形底端15置于进水阀头5的进水阀头主体凹槽12内部，在进水阀头主体凹槽12侧壁上设有进水阀头主体环形侧壁凹槽18;在进水阀头主体环形侧壁凹槽18与阀头环形钢珠限位槽16内设有限位钢珠9;可以 使得阀杆8与进水阀头5实现柔性连接，避免进水阀头5与阀体1硬摩 擦，提高上水阀的使用寿命，阀杆8上设有张紧开度弹簧10，张紧开度 弹簧10两端分别与进水阀头5、回水阀头7连接。.阀杆8为一根整杆，上端为方形顶端，在阀杆8上设有与阀杆8成 一体结构的回水阀头限位台14，在阀杆8上圆弧形底端15上部设有阀头 环形钢珠限位槽16。进水阀头5包括有进水阀头主体11、进水阀头压板22和进水阀垫 23，进水阀头压板22呈圆弧形固定在进水阀头主体11底部，在进水阀 头主体11与进水阀头压板22之间设有进水阀垫23，保证关闭上水阀时 进水口 3的密封性；进水阀头主体11顶部设有进水阀头主体凹槽12，进 水阀头主体凹槽12侧壁上设有进水阀头主体环形侧壁凹槽18，在与限位 钢珠9相对应的进水阀头主体11槽壁上设有通孔20，用于装配限位钢珠 9，使得阀杆8与进水阀头5之间柔性连接，延长上水阀的使用寿命。回水阀头7包括有回水阀头主体24、回水阀垫17，在回水阀头主体 24上部设有回水阀垫17，回水阀垫17可以保证在进水阀头5开启时， 回水口 6与进水口 3的密封性，不至于使进水阀头5开启时从回水口 6 走水。工作原理在阀体1中的进水阀头5和回水阀头7均由阔杆8的旋 转实施联动。当逆时针旋转阀杆8时进水阀头5开启实施上水、同时联动回水阀头7将回水口 6关闭。当顺时针旋转阀杆8时进水阀头5关闭 进水口 3、同时联动回水阀头7将回水口 6打开、实现上水管中的残存水 自动回流至井中、避免上水管在冬季冻结。实施例2:如图5所示，结构如实施例1的一种铁路客车上水阀，出 水口 4为两个本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路客车上水阀，包括有阀体、阀盖、进水口和出水口，所述阀盖置于所述阀体上并与所述阀体密封扣合，所述进水口设于所述阀体底部，在所述阀体侧壁上设有所述出水口，其特征在于，其还包括有进水阀头、回水口、回水阀头、阀杆、限位钢珠和张紧开度弹簧，所述阀杆置于所述阀体内，所述阀杆为一根整杆，所述阀杆与所述阀盖螺纹连接，所述阀杆方形顶端置于所述阀盖外部，所述阀盖底部与所述阀杆之间设有密封圈；所述进水阀头设于所述阀体内部并位于所述进水口上部；所述回水阀头套装在所述阀杆的回水阀头限位台下部；所述回水口置于所述阀盖任一侧；带有阀头环形钢珠限位槽的所述阀杆的圆弧形底端置于所述进水阀头的进水阀头主体凹槽内部；在所述进水阀头主体凹槽侧壁上设有进水阀头主体环形侧壁凹槽；在所述进水阀头主体环形侧壁凹槽与所述阀头环形钢珠限位槽内设有所述限位钢珠，所述阀杆与所述进水阀头实现柔性连接；所述阀杆上设有所述张紧开度弹簧，所述张紧开度弹簧两端分别与所述进水阀头、所述回水阀头连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吉荣廷，杨慧，周峰，张兴九，陈昆生，
申请(专利权)人：呼和浩特铁路局科研所，
类型：发明
国别省市：15[中国|内蒙]