旅客列车节水上水阀制造技术

本实用新型专利技术涉及一种上水阀，尤其是一种能有效节水的旅客列车节水上水阀，包括固定装置，其特征是阀体（１１）的一侧设有由溢水踏板（１２）控制的溢水关闭阀装置和定时器（４）控制的定时关闭阀装置，阀体（１１）上还设置有一个可调节的防冻止挡（８），以便调节上水阀免冻结的最小长流水流量，阀锁杆（６）的一端与锁头（５）配合，另一端伸出，以便手动旋转打开水阀。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种节水上水阀，尤其是一种能有效节水的铁路旅客列车节水上水阀。
技术介绍
目前，公知的铁路旅客列车上水方法是将一根长长的皮管(20米以上)，从加水井的阀头上连到列车的上水管头上，因列车停站时间短，为了给旅客列车上满水或多上水，常常是先打开加水井边的水阀后，再去连接水管接头(因装水阀的加水井到列车的上水管接头最远距离达20米以上)，这样在接上管子前要白白淌掉一会水；一旦列车水箱被加满，溢出的水又白白流掉(因1名加水工人要负责3～10节客车厢的上水工作，不能及时关闭加水井边的阀门)；当列车要开走时，先拔下接头，再去加水井边关水阀，又要淌掉好多水；又因冬天天气寒冷，为防止列车上水管冻结，必须让上水管长流水，而每次依靠人为判断免冻结的水流量不易掌握，导致开大流量长流水，多流损好多水。因此现有的铁路旅客列车上水方法要浪费很多的水，以至实际水利用率只有50％～60％。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服现有的旅客列车上水浪费的不足，提供一种能有效节水的旅客列车节水上水阀。本技术的目的可以通过以下措施来达到一种旅客列车节水上水阀，包括固定装置，其特征是阀体11的一侧设有由溢水踏板12控制的溢水关闭阀装置和定时器4控制的定时关闭阀装置，阀体11上还设置有一个可调节的防冻止挡8，以便调节上水阀免冻结的最小长流水流量，阀锁杆6的一端与锁头5配合，另一端伸出，以便手动旋转打开水阀。本技术的目的还可以通过以下措施来达到 所述的溢水关闭阀装置中，溢水踏板12与锁杠杆14的一端连接，锁杠杆14的另一端设有稳定弹簧3，并可推动锁杠杆14使锁头5推向锁定位，锁杠杆14固定在支撑板2上，锁头5的一端固定在锁杠杆14上，并能在锁杠杆14的带动下前后运动，另一端与阀锁杆6的一端配合；所述的定时关闭阀装置中，定时器4上设有定时器推杆13，定时器推杆13的一端与锁杠杆14接触；所述的固定装置由支撑板2，固定套1及固定抓15构成，固定套1固定在支撑板2上，固定套1上设置有固定抓15，以便将上水阀固定在溢水管16上，并将溢水管口对准溢水踏板12；所述的阀锁杆6上设置锁簧7，并与动阀芯9相连，动阀芯9与固定阀芯配合。本技术的有益效果是1、在不影响上水阀的基本功能的前提下，能在给旅客列车上水满水时或定时上水时间到时自行关闭上水阀。2、提供上水装置免冻结的最少水流量，使水的利用率达到80％～90％以上，达到节约用水的目的。3、阀体结构简单，操作方便。附图说明图1是本技术的纵剖面结构示意图。在图1中，1.固定套，2.支撑板，3.稳定弹簧，4.定时器，5.锁头，6.阀锁杆，7.锁簧，8.防冻止挡，9.动阀芯，10.固定阀芯，11.阀体，12.溢水踏板，13.定时器推杆，14.锁杠杆，15.固定抓，16.溢水管。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步的说明。在图1中，在一个精密动阀芯9上设置一个阀锁杆6，此阀锁杆6的一端设置一个锁挡，另一端加长伸出，以便手动旋转打开水阀，阀锁杆6上设置有一个锁簧7，它能带动动阀芯9旋转90度自行关闭阀芯的通流口。在上水阀的上部设有一个可卡在溢水管16上固定上水阀用的固定套1，套内设有固定用的固定抓15，以将溢水管16溢出的水对准溢水踏板12。当手动顺时针旋转阀锁杆6置于打开水阀位时，锁头5在阀锁杆6的锁挡斜面推压下，压缩稳定弹簧3缩回，在阀锁杆6的锁挡越过锁头5位置后，锁头5在稳定弹簧3的推力下伸出，并挡住阀锁杆6回转，使水阀停在打开状态；同时溢水踏板12也在稳定弹簧3的作用下置于上位。当被加水箱加满水后，水从溢水管16中溢出时，溢出的水落打在溢水踏板12上，溢水踏板12在落水的冲力作用下向下运动，并通过锁杠杆14带动锁头5缩回，锁阀杆6在锁簧7的作用下带动动阀芯9自行逆时针旋转90度，水阀自行关闭。又当在列旅客列车上水一侧无水箱溢水管16时，便无法使用溢水控制，这时可采用定时控制，当定时器4设定的定时到时(根据不同的水压很容易获得所加水量的定时时间)，定时器推杆13推出，并通过阀锁杆11带动锁头5缩回，同样在锁簧7的作用下动阀芯9自行逆时针旋转90度，水阀自行关闭。当天气寒冷时，防冻止挡8可调节位置到挡住阀芯自动全关闭而保留一定开度，使得上水阀在关闭位仍有一定的水流量，并可方便的调节防冻止挡8的位置，以获得免冻结的最少水流量，这样既不会使上水阀冻结，又最大限度的节约了水。权利要求1.一种旅客列车节水上水阀，包括固定装置，其特征是阀体(11)的一侧设有由溢水踏板(12)控制的溢水关闭阀装置和定时器(4)控制的定时关闭阀装置，阀体(11)上还设置有一个可调节的防冻止挡(8)，阀锁杆(6)的一端与锁头(5)配合，另一端伸出。2.根据权利要求1所述的旅客列车节水上水阀，其特征是所述的溢水关闭阀装置中，溢水踏板(12)与锁杠杆(14)的一端连接，锁杠杆(14)的另一端设有稳定弹簧(3)，锁杠杆(14)固定在支撑板(2)上，锁头(5)的一端固定在锁杠杆(14)上，另一端与阀锁杆(6)的一端配合。3.根据权利要求1所述的旅客列车节水上水阀，其特征是所述的定时关闭阀装置中，定时器(4)上设有定时器推杆(13)，定时器推杆(13)的一端与锁杠杆(14)接触。4.根据权利要求1所述的旅客列车节水上水阀，其特征是所述的固定装置由支撑板(2)，固定套(1)及固定抓(15)构成，固定套(1)固定在支撑板(2)上，固定套(1)上设置有固定抓(15)。5.根据权利要求1所述的旅客列车节水上水阀，其特征是所述的阀锁杆(6)上设置锁簧(7)，并与动阀芯(9)相连，动阀芯(9)与固定阀芯(10)配合。专利摘要本技术涉及一种上水阀，尤其是一种能有效节水的旅客列车节水上水阀，包括固定装置，其特征是阀体(11)的一侧设有由溢水踏板(12)控制的溢水关闭阀装置和定时器(4)控制的定时关闭阀装置，阀体(11)上还设置有一个可调节的防冻止挡(8)，以便调节上水阀免冻结的最小长流水流量，阀锁杆(6)的一端与锁头(5)配合，另一端伸出，以便手动旋转打开水阀。文档编号F16K31/44GK2835750SQ200520077768公开日2006年11月8日 申请日期2005年11月21日 优先权日2005年11月21日专利技术者周海平 申请人:周海平本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种旅客列车节水上水阀，包括固定装置，其特征是阀体（１１）的一侧设有由溢水踏板（１２）控制的溢水关闭阀装置和定时器（４）控制的定时关闭阀装置，阀体（１１）上还设置有一个可调节的防冻止挡（８），阀锁杆（６）的一端与锁头（５）配合，另一端伸出。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周海平，
申请(专利权)人：周海平，
类型：实用新型
国别省市：84[中国|南京]