手自一体铁路客车上水阀制造技术

一种手自一体铁路客车上水阀包括有阀体、阀盖、进水口和出水口，所述阀盖置于所述阀体上并与所述阀体密封扣合，所述进水口设于所述阀体底部，在所述阀体侧壁上设有所述出水口，其还包括有进水阀头、回水口、回水阀头、阀杆、限位钢珠和张紧开度弹簧，所述进水阀头设于所述阀体内部并位于所述进水口上部，所述回水口置于所述阀盖任一侧；所述阀杆置于所述阀体内，所述阀杆为一根整杆。优点：强度高、性能好、外观美、重量轻、标准高、操作简便、上水时无漏溢，可同时给两节客车车厢同步上水，大大简化上水作业程序、缩短整个上水时间。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种铁路客车上水阀，尤其涉及一种手自一体铁路客车上水阀。
技术介绍
目前大部分客车上水设备没有自回水功能，这样在冬季上水管中的 残存水会冻结导致无法为过往的客车上水。许多地区的车站为防止冬季 上水管冻结实行常开阀长流水，导致水源极大浪费。由于每种客车的上 水口尺寸不统一，用现有的普通胶管上水时难于与客车的上水口连接， 经常水花四溅且费劲，特别是在冬季上水胶管冻硬更为困难。规定上水 不许满溢外泄，因为水外泄流至钢轨道床冬季结冰直接危及行车安全。 但由于上水设备本身功能落后的缺陷、上水人员无法保证上水时滴水不 漏，因此出现象征性上水，导致客车上经常无水、卫生间无法冲洗、旅 客无水饮用，特别是长途客车问题更为严重。现在客车都在大幅提速， 在各个车站的停车时间都在縮短、要想在有限的时间内为客车上满水、 现有的老旧设备由于操作复杂劳动强度大很难达到上谁的要求。现有的 老旧设备都是铸铁件其滋生的水锈对人体有害，不符合建设部和卫生部 对饮用水设备的要求。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种强度高、性能好、外观美、重量轻、标 准高、操作简便、上水时无漏溢，可手动、自动切换并同时给两节或多节客车车箱同步上水，大大简化上水作业程序、縮短整个上水时间的手 自一体铁路客车上水阀。本专利技术的目的通过以下技术方案实施 一种手自一体铁路客车上水 阀，包括有阀体、阀盖、进水口和出水口，所述阀盖密封扣合在所述阀 体上部，所述进水口设于所述阀体底部，在所述阀体侧壁上设有所述出 水口，其还包括有阀杆、进水阀头、回水阀头、回水口、限位钢珠、张 紧开度弹簧和电动驱动机构；所述阀杆置于所述阀体内，所述阀杆为一 根整杆，在所述阀体的上阀体内设有阀杆螺纹装配孔，所述阀杆的上端 装配在所述阀杆螺纹装配孔内，起开、关进水阀头的导程作用，所述阀 杆螺纹装配孔底部与所述阀杆之间设有密封圈；所述进水阀头置于所述 阀体的下阀体内部并位于所述进水口上部；所述回水阔头套装在所述阀 杆的回水阀头限位台下部；所述回水口置于所述上阀体任一侧；带有阀 头环形钢珠限位槽的所述阀杆的圆弧形底端置于所述进水阀头的进水阔 头主体凹槽内部，在所述进水阀头主体凹槽侧壁上设有进水阀头主体环 形侧壁凹槽；在所述进水阀头主体环形侧壁凹槽与所述阀头环形钢珠限位槽内设有所述限位钢珠，所述阀杆与所述进水阀头实现柔性连接，避 免所述进水阀头与所述阀体硬摩擦，提高上水阀的使用寿命；所述阀杆 上设有所述张紧开度弹簧，所述张紧开度弹簧两端分别与所述进水阀头、 所述回水阀头连接。在所述电动驱动机构置于所述上阀体内，所述电动驱动机构包括有离合器、减速电机、主动齿轮、从动齿轮和所述阀杆螺纹装配孔；所述 减速电机的驱动轴与所述主动齿轮同轴；与所述主动齿轮啮合的所述从 动齿轮套装在所述阀杆上；所述主动齿轮与所述离合器通过所述主动齿 轮顶部和所述离合器底部的离合啮合齿啮合；所述阀杆的方形顶端置于 相配的所述离合器的方形套孔内；在所述离合器侧壁上，在所述离合器 侧壁上，设有环形电动切换限位槽和环形手动切换限位槽；所述上阀体侧 壁上的电动手动切换限位器与所述环形电动手动切换限位槽和所述环形 手动切换限位槽对应卡接。所述阀体包括上阀体和下阀体，所述上阀体密封扣合在所述下阀体 上部，所述阀盖密封扣合在所述上阀体上部。所述上阀体恻壁上设有所述回水口和所述电动手动切换限位器，所 述上阀体内设有离合器、减速电机、主动齿轮、从动齿轮和所述阀杆螺 纹装配孔；所述离合器的方形顶端置于所述阀盖外部，所述离合器与所 述阀盖活动密封连接，在所述离合器的底部设有与所述阀杆的方形顶端 相配的所述离合器方形套孔，所述离合器方形套孔与所述阀杆螺纹装配 孔对应，在所述离合器的底部设有所述离合器离合啮合齿；所述减速电 机驱动轴上固定的所述主动齿轮与套装在所述阀杆上的所述从动齿轮啮 合；所述从动齿轮顶部设有从动齿轮离合啮合齿，所述离合器离合啮合 齿与所述从动齿轮离合啮合齿啮合。所述阀杆为一根整杆，上端为方形顶端，所述阀杆上设有与所述阀杆成一体结构所述回水阀头限位台，在所述阀杆上所述圆弧形底端上部 设有所述阀头环形钢珠限位槽。所述进水阀头包括有所述进水阀头主体、阀头压板和进水阀垫，所 述阀头压板呈圆弧形固定在所述进水阀头主体底部，在所述进水阀头主 体与所述阀头压板之间设有所述进水阀垫，保证关闭所述进水阀头时所 述进水口的密封性；所述进水阀头主体顶部设有所述进水阀头主体凹槽， 在所述进水阀头主体凹槽侧壁上设有所述进水阀头主体环形侧壁凹槽， 在所述进水阀头主体环形侧壁凹槽内设有所述限位钢珠，在与所述限位 钢珠相对应的所述进水阀头主体槽壁上设有通孔，用于装配所述限位钢 珠，使得所述阀杆与所述进水阀头之间柔性连接，延长上水阀的使用寿 命。所述回水阀头包括有回水阀头主体、回水阀垫，所述回水阀头主体 上部设有所述回水阀垫，所述回水阀垫可以保证在所述进水阀头开启时， 所述回水口与所述进水口的密封性，不至于使所述进水阀头开启时从所 述回水口走水。所述出水口为 一个或一个以上。所述出水口为两个，两个所述出水口置于所述阀体侧壁同一侧或分 别置于所述阀体侧壁任一侧。优点结构上采用新技术、新工艺、新装备，在材料上采用无毒、 无锈、无腐蚀、无气味、安全耐用，完全符合卫生部对生活饮用水设备相关要求的ABS工程塑料。可以通过一根阀杆控制多个出水口，同时给多节客车车箱同步上水，操作简便，大大简化上水作业程序、縮短整个 上水时间。设有回水阀，当上水完毕关阀时，上水管中的剩余水将快速 自动回水至井中、有效地避免在北方地区上因水管冻结不能及时上水的 现象。附图说明图1为实施例1整体结构剖面图。图2为实施例1的上阀体整体结构剖面图。图3为实施例1的电动驱动机构示意图。图4为离合器的主视图。图5为离合器的仰视图。图6为阀杆的整体结构示意图。图7为从动齿轮的主视图。图8为从动齿轮的俯视图。图9为进水阀头的整体结构示意图。图10为回水阀头的整体结构示意图。图ll为另一种上水阀俯视图。阀体l、阀盖2、进水口3、出水口4、阀杆5、进水阀头6、回水阀 头7、回水口8、限位钢珠9、张紧开度弹簧IO、上阀体ll、阀杆螺纹装 配孔12、下阀体13、回水阀头限位台14、阀头环形钢珠限位槽15、阀 杆圆弧形底端16、进水阀头主体凹槽17、进水阀头主体环形侧壁凹槽18、 离合器19、减速电机20、主动齿轮21、从动齿轮22、离合啮合齿23阀杆方形顶端24、离合器方形套孔25、环形电动切换限位槽26、电动手 动切换限位器27、离合器方形顶端28、离合器离合啮合齿29、从动齿轮 离合啮合齿30、进水阀头主体31、阀头压板32、进水阀垫33、通孔34、 回水阀头主体35、回水阀垫36、密封圈37、电动驱动机构38、环形手 动切换限位槽39、电动手动切换限位孔40。 具体实施例方式实施例l:如图1所示， 一种手自一体铁路客车上水阀，包括有阀体 1、阀盖2、进水口3和出水口4，阀盖2密封扣合在阀体1上部，进水 口 3设于阀体1底部，在阀体1侧壁上设有出水口 4，其还包括有阀杆5、 进水阀头6、回水阀头7、回水口8、限位钢珠9、张紧开度弹簧10和电 动驱动机构38;阀杆5置于阀体1内，阀杆5为一根整杆，在阀本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种手自一体铁路客车上水阀，包括有阀体、阀盖、进水口和出水口，所述阀盖密封扣合在所述阀体上部，所述进水口设于所述阀体底部，在所述阀体侧壁上设有所述出水口，其特征在于，其还包括有阀杆、进水阀头、回水阀头、回水口、限位钢珠、张紧开度弹簧和电动驱动机构；所述阀杆置于所述阀体内，所述阀杆为一根整杆，在所述阀体的上阀体内设有阀杆螺纹装配孔，所述阀杆的上端装配在所述阀杆螺纹装配孔内，所述阀杆螺纹装配孔底部与所述阀杆之间设有密封圈；所述进水阀头置于所述阀体的下阀体内部并位于所述进水口上部；所述回水阀头套装在所述阀杆的回水阀头限位台下部；所述回水口置于所述上阀体任一侧；带有阀头环形钢珠限位槽的所述阀杆的圆弧形底端置于所述进水阀头的进水阀头主体凹槽内部，在所述进水阀头主体凹槽侧壁上设有进水阀头主体环形侧壁凹槽；在所述进水阀头主体环形侧壁凹槽与所述阀头环形钢珠限位槽内设有所述限位钢珠，所述阀杆与所述进水阀头实现柔性连接；所述阀杆上设有所述张紧开度弹簧，所述张紧开度弹簧两端分别与所述进水阀头、所述回水阀头连接；　所述电动驱动机构置于所述上阀体内，所述电动驱动机构 包括有离合器、减速电机、主动齿轮、从动齿轮；所述减速电机的驱动轴与所述主动齿轮同轴；与所述主动齿轮啮合的所述从动齿轮套装在所述阀杆上；所述从动齿轮与所述离合器通过所述从动齿轮顶部和所述离合器底部的离合啮合齿啮合；所述阀杆的方形顶端置于相配的所述离合器的方形套孔内；在所述离合器侧壁上，设有环形电动切换限位槽和环形手动切换限位槽；所述上阀体侧壁上的电动手动切换限位器与所述环形电动切换限位槽和所述环形手动切换限位槽对应卡接。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吉荣廷，杨慧，周峰，张兴九，陈昆生，
申请(专利权)人：呼和浩特铁路局科研所，
类型：发明
国别省市：15[中国|内蒙]