变速器和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种变速器和车辆，变速器包括：第一动力源和第二动力源；第一传动路径结构，第一输入轴与第一传动路径结构的输入端连接；第一动力通断装置，第一输入轴和第二输入轴之间通过第一动力通断装置可选择性动力连接；第二传动路径结构；第二动力通断装置，第二输入轴和第二传动路径结构的输入端之间通过第二动力通断装置可选择性动力连接；单向离合器，设置在第一传动路径结构且仅允许动力沿第一传动路径结构传动时单向传动。变速器可由两种传动路径输出动力，并且第一传动路径结构的动力输入方式为多种，可以满足多种变速器的多种动力输入需求，提升变速器的动力输出效果。果。果。

【技术实现步骤摘要】
变速器和车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种变速器和车辆。

技术介绍

[0002]随着汽车技术的发展，为了提高整车效率，汽车通常具有双动力源变速器。
[0003]相关技术中，变速器的两个动力源的动力无法通过一档的路径驱动，导致变速器无法输出较大的扭矩，影响车辆的爬坡以及加速性能。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种变速器，以提高变速器的动力输出效果。
[0005]根据本技术实施例的变速器，包括：第一动力源；第二动力源；第一输入轴和第二输入轴，所述第一动力源与所述第一输入轴连接，所述第二动力源与所述第二输入轴连接；第一传动路径结构，所述第一输入轴与所述第一传动路径结构的输入端连接；第一动力通断装置，所述第一输入轴和所述第二输入轴之间通过所述第一动力通断装置可选择性动力连接；第二传动路径结构；第二动力通断装置，所述第二输入轴和所述第二传动路径结构的输入端之间通过所述第二动力通断装置可选择性动力连接；以及单向离合器，设置在所述第一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速器，其特征在于，包括：第一动力源；第二动力源；第一输入轴(11)和第二输入轴(21)，所述第一动力源与所述第一输入轴连接，所述第二动力源与所述第二输入轴连接；第一传动路径结构，所述第一输入轴(11)与所述第一传动路径结构的输入端连接；第一动力通断装置(31)，所述第一输入轴(11)和所述第二输入轴(21)之间通过所述第一动力通断装置(31)可选择性动力连接；第二传动路径结构；第二动力通断装置(32)，所述第二输入轴(21)和所述第二传动路径结构的输入端之间通过所述第二动力通断装置(32)可选择性动力连接；以及单向离合器，设置在所述第一传动路径结构上，且所述单向离合器仅允许动力沿第一传动路径结构传动时单向传动。2.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述第一传动路径结构的速比大于所述第二传动路径结构的速比。3.根据权利要求1或2所述的变速器，其特征在于，所述第一传动路径结构包括第一级减速机构和第二级减速机构，所述单向离合器设置在所述第一级减速机构和/或第二级减速机构上。4.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述第一动力通断装置和所述第二动力通断装置均被配置为离合器或同步器。5.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述第一传动路径结构和第二传动路径结构均为二级减速结构。6.根据权利要求5所述的变速器，其特征在于，所述第一传动路径结构包括第一齿轮副(40)，所述第一齿轮副(40)包括第一齿轮(41)和第二齿轮(42)，所述第一齿轮(41)与所述第二齿轮(42)啮合配合，所述第一齿轮(41)设于所述第一输入轴(11)；所述第二传动路径结构包括第二齿轮副(50)，所述第二齿轮副(50)包括第三齿轮(51)和第四齿轮(52)，所述第三齿轮(51)与所述第四齿轮(52)啮合配合，所述第三齿轮(51)设于所述第二输入轴(21)，所述第三齿轮(51)与所述第二输入轴(21)通过所述第二动力通断装置可选择性动力连接；所述变速器包括中间轴(60)、第三齿轮副(70)以及输出轴(90)，所述第二齿轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘汉涛，王逢春，华煜，储昭伟，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：