一种海绵降噪轮胎制造技术

本实用新型专利技术涉及一种海绵降噪轮胎，包括轮胎本体和设置于轮胎本体内壁上的降噪结构，降噪结构由一块或多块间隔设置的吸音海绵组成；每块吸音海绵具有吸音海绵主体、设置于吸音海绵主体第一端的凸起部以及设置于吸音海绵主体第二端的凹陷部，吸音海绵主体为条形结构，凸起部和凹陷部均呈圆弧状；在多块吸音海绵中，前一块吸音海绵的凹陷部与后一块吸音海绵的凸起部相对应设置，且每块吸音海绵的凸起部设置方向与轮胎行驶前进方向保持一致，按照此种排布方式将多块吸音海绵围成圆圈状并贴合固定于轮胎本体内壁上。本实用新型专利技术具有吸音海绵端部结构稳定、使用寿命长、降噪效果好、安装便利且成本低的特点。便利且成本低的特点。便利且成本低的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种海绵降噪轮胎


[0001]本技术属于轮胎
，尤其涉及一种海绵降噪轮胎。

技术介绍

[0002]轮胎标签规定轮胎必须标有滚动阻力、轮胎湿路面抓着力和滚动轮胎噪声特性。当轮胎高速行驶时，轮胎与路面接触或受到来自外部的冲击时会形成较大噪声，产生的噪声在轮胎内部传播，内部空气通过轮胎本身发生振动，轮胎就充当了声音的放大器，因此噪音会放大。此外，随着“双碳”目标的逐步落地和环保理念的逐渐提升，新能源汽车保有量逐步上升。与传统燃油汽车相比，新能源汽车虽然不会产生发动机噪声,但是正是由于没有内燃机噪声的掩蔽,使其在高速行驶时其轮胎噪声在车内噪声中也更为明显。目前，影响驾驶人员舒适性最重要的因素就是轮胎空腔噪声。
[0003]在现有技术中,在轮胎的内壁贴设多孔吸音海绵层是一种简单、经济的降低轮胎空腔噪音的方法。多孔海绵吸收和降低轮胎运动空腔共鸣产生的机械噪音,且增加的吸音海绵既不会增加轮胎多余负重而影响动力，也不影响轮胎的使用寿命。但是，在轮胎行驶过程中会产生与前进方向相反的内部风向，而通常使用的吸音海绵端部为直角，端部两侧由于长期受力往往会发生脱离和损坏，甚至会导致整条吸音海绵的脱落，严重影响吸音海绵的使用寿命，造成财力、物力损失。此外，吸音海绵还存在易贴偏的问题。中国专利CN213565281U公开一种端部带有限位槽和限位块的轮胎吸音海绵，用于海绵的贴附定位，防止吸音海绵在粘贴时产生位置偏移，可以更有效地降低轮胎噪音。但此方法设计的吸音海绵端面形状较为复杂，不利于海绵的实际加工生产和安装，造成轮胎整体制造成本大大增加。
[0004]因此，设计合适的吸音海绵的端部形状，防止其端部两侧损坏，延长吸音海绵的使用寿命并加强贴附定位是本
亟需解决的问题。

技术实现思路

[0005]针对相关技术中存在的不足之处，本技术提供了一种海绵降噪轮胎，通过在轮胎本体内壁上设置降噪结构，且降噪结构由一块或多块吸音海绵组成，每块吸音海绵的两端为圆弧状凸起部和圆弧状凹陷部，通过对吸音海绵端部形状进行结构改进，同时进一步限定多块吸音海绵在轮胎内壁上的排布方式，可以有效避免吸音海绵在行驶过程中的端面损坏，延长吸音海绵的寿命，且生产和安装较为便利，有利于大规模推广；通过对吸音海绵端部形状的设计改进，有利于贴附定位，防止贴偏，有效降低轮胎噪音，以解决现有轮胎吸音海绵存在长期受力易发生脱离和损坏，影响使用寿命以及安装复杂、使用不便利的技术问题。
[0006]本技术提供一种海绵降噪轮胎，包括轮胎本体和设置于所述轮胎本体内壁上的降噪结构，所述降噪结构为一块吸音海绵；
[0007]所述吸音海绵具有吸音海绵主体、设置于所述吸音海绵主体第一端的凸起部以及
设置于所述吸音海绵主体第二端的凹陷部，所述吸音海绵主体为条形结构，所述凸起部和凹陷部均呈圆弧状；
[0008]所述吸音海绵的凹陷部与其凸起部相对应设置，且所述吸音海绵的凸起部设置方向与轮胎行驶前进方向保持一致，按照这种设置方式将同一块吸音海绵围成圆圈状并贴合固定于所述轮胎本体内壁上。
[0009]本技术提供一种海绵降噪轮胎，包括轮胎本体和设置于所述轮胎本体内壁上的降噪结构，所述降噪结构由多块间隔设置的吸音海绵组成；
[0010]每块所述吸音海绵具有吸音海绵主体、设置于所述吸音海绵主体第一端的凸起部以及设置于所述吸音海绵主体第二端的凹陷部，所述吸音海绵主体为条形结构，所述凸起部和凹陷部均呈圆弧状；
[0011]在所述多块吸音海绵中，前一块吸音海绵的凹陷部与后一块吸音海绵的凸起部相对应设置，且每块所述吸音海绵的凸起部设置方向与轮胎行驶前进方向保持一致，按照此种排布方式将多块所述吸音海绵围成圆圈状并贴合固定于所述轮胎本体内壁上。
[0012]在其中一些实施例中，所述吸音海绵覆盖于模具组装块相接位置处。
[0013]在其中一些实施例中，所述吸音海绵通过粘合剂固定于所述轮胎本体内壁上，并沿着所述轮胎本体内壁圆周方向排布。
[0014]在其中一些实施例中，每块所述吸音海绵的凸起部和凹陷部的圆弧角度为40
‑
160
°
。
[0015]在其中一些实施例中，所述多块吸音海绵为4
‑
10块。
[0016]在其中一些实施例中，每块所述吸音海绵的厚度相同，均为10
‑
40mm。
[0017]在其中一些实施例中，当所述降噪结构为一块吸音海绵时，同一块吸音海绵的凹陷部与凸起部之间的间隔距离D1≥5mm；
[0018]当所述降噪结构为多块吸音海绵时，前一块吸音海绵的凹陷部与后一块吸音海绵的凸起部之间的间隔距离D1相同，且所述D1≥5mm。
[0019]在其中一些实施例中，所述D1的取值范围为5
‑
50mm。
[0020]在其中一些实施例中，所述D1的取值范围为10
‑
30mm。
[0021]与现有技术相比，本技术的优点和有益效果在于：
[0022]1、本技术提供一种海绵降噪轮胎，通过在轮胎内部上粘贴降噪结构，且降噪结构由一块或多块吸音海绵组成，在每块吸音海绵的两端分别设置圆弧状凸起部和圆弧状凹陷部，通过对吸音海绵端部进行结构改进，可以有效避免由于在行驶过程中内部风力导致的吸音海绵端部损坏，延长吸音海绵的使用寿命，且生产和安装较为便利，有利于大规模推广；此外，吸音海绵形状裁切方法简单，操作简便，安装便利；
[0023]2、本技术提供一种海绵降噪轮胎，通过限定吸音海绵在轮胎内壁上的排布方式(降噪结构为一块吸音海绵时，同一块吸音海绵的凹陷部与凸起部相对应设置，且其凸起部设置方向与轮胎行驶前进方向保持一致；降噪结构为多块吸音海绵时，前一块吸音海绵的凹陷部与后一块吸音海绵的凸起部相对应设置，且每块吸音海绵的凸起部设置方向与轮胎行驶前进方向保持一致)有利于贴附定位，防止贴偏，可以更有效的提升降噪效果；
[0024]3、本技术提供一种海绵降噪轮胎，通过将相邻吸音海绵之间的间隔距离设置为等距，不仅有利于其在轮胎内壁的安装施工，降低轮胎的整体制造成本，还可以保证每条
海绵端部受到均匀的内部风阻，可以避免发生间距大的海绵端部因受到的内部风阻大提前造成端部损伤，而间距小的端部无损伤的情况；
[0025]4、本技术提供一种海绵降噪轮胎，通过限定吸音海绵的厚度(10
‑
40mm)，不仅可以有效降低轮胎产生的空腔噪音，还具有防止海绵撕裂、控制海绵降噪轮胎的制造成本；轮胎在行驶过程中接地部位形变大，若海绵厚度采用小于10mm，整体强度较低，在轮胎高速行驶或者负荷较大时，海绵容易撕裂；若海绵厚度超过40mm，则会增加轮胎制造成本；
[0026]5、本技术提供一种海绵降噪轮胎通过合理的布局将吸音海绵覆盖在模具组装块相接位置处，能够缓冲因轮胎失真在此处造成的冲击，降低声波在轮胎腔体内传导时的共振现象。
附图说明
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种海绵降噪轮胎，其特征在于，包括轮胎本体和设置于所述轮胎本体内壁上的降噪结构，所述降噪结构为一块吸音海绵；所述吸音海绵具有吸音海绵主体、设置于所述吸音海绵主体第一端的凸起部以及设置于所述吸音海绵主体第二端的凹陷部，所述吸音海绵主体为条形结构，所述凸起部和凹陷部均呈圆弧状；所述吸音海绵的凹陷部与其凸起部相对应设置，且所述吸音海绵的凸起部设置方向与轮胎行驶前进方向保持一致，按照这种设置方式将同一块吸音海绵围成圆圈状并贴合固定于所述轮胎本体内壁上。2.一种海绵降噪轮胎，其特征在于，包括轮胎本体和设置于所述轮胎本体内壁上的降噪结构，所述降噪结构由多块间隔设置的吸音海绵组成；每块所述吸音海绵具有吸音海绵主体、设置于所述吸音海绵主体第一端的凸起部以及设置于所述吸音海绵主体第二端的凹陷部，所述吸音海绵主体为条形结构，所述凸起部和凹陷部均呈圆弧状；在所述多块吸音海绵中，前一块吸音海绵的凹陷部与后一块吸音海绵的凸起部相对应设置，且每块所述吸音海绵的凸起部设置方向与轮胎行驶前进方向保持一致，按照此种排布方式将多块所述吸音海绵围成圆圈状并贴合固定于所述轮胎本体内壁上。3.根据权利要求1或2所述的海绵降噪轮胎，其特征在于，所述吸音海绵覆盖于模具组装块相接位置...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁雪，董康，王鹭飞，赵晓东，陈亚婷，刘文国，许婧婧，张萌萌，焦冬冬，耿钊，马丽华，赵帅，郭菲，
申请(专利权)人：青岛双星轮胎工业有限公司，
类型：新型
国别省市：