降噪轮胎及车轮制造技术

本申请涉及一种降噪轮胎及车轮，降噪轮胎包括外胎、内胎和降噪结构，外胎的内壁和内胎的外壁之间设有环形的空腔结构，降噪结构环设于空腔结构并固定连接于外胎的内壁，降噪结构设有谐振腔和传音通道，谐振腔通过传音通道连通空腔结构。本申请提供的降噪轮胎及车轮，解决了汽车行驶时轮胎噪声较大的问题。决了汽车行驶时轮胎噪声较大的问题。决了汽车行驶时轮胎噪声较大的问题。

【技术实现步骤摘要】
降噪轮胎及车轮


[0001]本申请涉及轮胎
，特别是涉及一种降噪轮胎及车轮。

技术介绍

[0002]汽车行驶过程中，轮胎与地面接触会产生比较大的噪音，随着汽车产品技术的不断进步，客户对汽车品质的要求越来越高，降低轮胎噪声是诸多品质提升中重要的一个课题。
[0003]通常采用在轮胎降噪在胎面内侧贴一层吸音棉，来降低车辆行驶时产生的噪声，但是吸音棉的吸音效果较差。或者采用在在轮辋的外周增设消声器的方式进行降噪，但是，如此需要在轮辋的外周额外加工出用于安装消声器的连接结构，从而增大了轮辋的加工难度。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要提供一种降噪轮胎及车轮，以解决汽车行驶时轮胎噪声较大的问题。
[0005]本申请提供一种降噪轮胎，降噪轮胎包括外胎、内胎和降噪结构，外胎的内壁和内胎的外壁之间设有环形的空腔结构，降噪结构环设于空腔结构并固定连接于外胎的内壁，降噪结构设有谐振腔和传音通道，谐振腔通过传音通道连通空腔结构。
[0006]在其中一个实施例中，谐振腔的数量为多个，多个谐振腔沿着降噪结构的周向间隔分布。传音通道包括沿着外胎周向延伸的传递腔以及连通传递腔和空腔结构的进音通道，且传递腔分别连通多个谐振腔。可以理解的是，如此设置，可以形成两级共振系统，经两级共振消声，大大提高了降噪结构的降噪效果。
[0007]在其中一个实施例中，定义降噪结构的轴向为传递腔的宽度方向，沿着从降噪轮胎轴线至降噪轮胎外周侧的方向，传递腔的宽度呈增大的趋势。可以理解的是，如此设置，有利于增大降噪结构整体的宽度，以为支撑座预留更大的连接面积。
[0008]在其中一个实施例中，降噪结构包括主体环和支撑座，传递腔设于主体环。支撑座设于主体环和外胎之间，且支撑座一端连接于主体环，另一端朝向靠近外胎的方向延伸并抵接于外胎的内壁，以使主体环和外胎之间间隔形成分隔腔。可以理解的是，如此设置，避免车辆行驶时因外胎受到挤压导致主体环被压伤变形。
[0009]在其中一个实施例中，进音通道一端连接于主体环，另一端伸入空腔结构，并且，沿着从降噪轮胎外周侧至降噪轮胎轴线的方向，进音通道的横截面积呈增大的趋势。可以理解的是，如此设置，方便声波进入进音通道。
[0010]在其中一个实施例中，降噪结构还包括谐振凸起，谐振腔设于谐振凸起，谐振凸起连接于降噪环并凸出于降噪环的表面设置。可以理解的是，如此设置，能够为设置谐振腔预留出更多的空间。
[0011]在其中一个实施例中，谐振凸起包括相对设置的第一凸起和第二凸起。第一凸起
一端连接于主体环，另一端伸入空腔结构，第一凸起设有连通传递腔的第一腔体。第二凸起一端连接于主体环，另一端伸入分隔腔，第二凸起设有连通传递腔的第二腔体。第一腔体和第二腔体一一对应设置，且对应的第一腔体和第二腔体通过传递腔连通形成谐振腔。可以理解的是，如此设置，能够充分利用外胎与主体环之间的空间。
[0012]在其中一个实施例中，主体环包括多段弧形环段，多个弧形环段依次连接形成主体环。可以理解的是，如此设置，便在每个弧形环段的内部加工出对应的弧形传递腔，并且，方便将每一段弧形环段连接至外胎的内壁。
[0013]在其中一个实施例中，降噪结构和外胎为一体硫化成型件。可以理解的是，如此设置，有利于提高降噪结构与外胎连接的牢固程度。
[0014]本申请还提供一种车轮，该车轮包括轮辋和以上任意一个实施例所述的降噪轮胎，外胎套设于轮辋的外周侧，内胎设于外胎和轮辋之间。
[0015]本申请提供的降噪轮胎及车轮，谐振腔与传音通道连通形成共振系统，车辆行驶时，外胎与路面相接触产生噪声并挤压空腔结构，声波传递进入空腔结构内。部分声波接着进入传音通道，传音通道中的空气柱受到扰动而向谐振腔内运动，谐振腔内的气体受到压缩而压强增大，使得传音通道内的空气柱运动受阻，转而向空腔结构运动，如此，又使得谐振腔内压强减小，传音通道内的空气柱再次回到向谐振腔内运动的状态，如此周而复始。在上述过程中，振动的空气与共振系统内壁产生的摩擦阻尼使得声能最终转化成热能而消耗掉，从而起到降噪效果。进一步地，与共振系统的频率相同的声波会与共振系统发生共振，从而使得空气的振幅达到最大，并产生更大的摩擦阻尼，使更多的声能转化成热能消耗掉。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本申请实施例或传统技术中的技术方案，下面将对实施例或传统技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本申请提供的一实例的降噪轮胎的结构示意图一；
[0018]图2为本申请提供的一实例的降噪轮胎的结构示意图二；
[0019]图3为本申请提供的一实例的降噪结构的示意图；
[0020]图4为本申请提供的一实例的弧形环段的结构示意图。
[0021]附图标记：1、外胎；2、降噪结构；22、传音通道；221、传递腔；222、进音通道；223、第一传音腔；224、第二传音腔；23、主体环；231、第一段；232、第二段；233、弧形环段；24、支撑座；25、谐振凸起；251、第一凸起；252、第二凸起；3、分隔腔；4、空腔结构。
具体实施方式
[0022]为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。
[0023]需要说明的是，当组件被称为“固定于”或“设置于”另一个组件，它可以直接在另
一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。本申请的说明书所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
[0024]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0025]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”、“下”可以是第一特征直接和第二特征接触，或第一特征和第二特征间接地通过中间媒介接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0026本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种降噪轮胎，其特征在于，包括外胎(1)、内胎和降噪结构(2)，所述外胎(1)的内壁和所述内胎的外壁之间设有环形的空腔结构(4)，所述降噪结构(2)环设于所述空腔结构(4)并固定连接于所述外胎(1)的内壁，所述降噪结构(2)设有谐振腔和传音通道(22)，所述谐振腔通过所述传音通道(22)连通所述空腔结构(4)。2.根据权利要求1所述的降噪轮胎，其特征在于，所述谐振腔的数量为多个，多个所述谐振腔沿着所述降噪结构(2)的周向间隔分布，所述传音通道(22)包括沿着所述外胎(1)周向延伸的传递腔(221)以及连通所述传递腔(221)和所述空腔结构(4)的进音通道(222)，且所述传递腔(221)分别连通多个所述谐振腔。3.根据权利要求2所述的降噪轮胎，其特征在于，定义所述降噪结构(2)的轴向为所述传递腔(221)的宽度方向，沿着从所述降噪轮胎轴线至所述降噪轮胎外周侧的方向，所述传递腔(221)的宽度呈增大的趋势。4.根据权利要求2所述的降噪轮胎，其特征在于，所述降噪结构(2)包括主体环(23)和支撑座(24)，所述传递腔(221)设于所述主体环(23)，所述支撑座(24)设于所述主体环(23)和所述外胎(1)之间，且所述支撑座(24)一端连接于所述主体环(23)，另一端朝向靠近所述外胎(1)的方向延伸并抵接于所述外胎(1)的内壁，以使所述主体环(23)和所述外胎(1)之间间隔形成分隔腔(3)。5.根据权利要求4所述的降噪轮胎，其特征在于，所述进音通道(222)一端连接于所述主体环(23)，另一端...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯建勇，
申请(专利权)人：浙江零跑科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：