一种轮胎空腔降噪装置以及轮胎制造方法及图纸

本发明专利技术涉及轮胎加工领域，公开了提供的一种轮胎空腔降噪装置以及轮胎，其中，轮胎空腔降噪装置包括静音元件本体，其顶部端面设有若干个凹槽，若干个凹槽沿静音元件本体的长度方向并列间隔设置，且每个凹槽均沿宽度方向贯通静音元件本体。通过设置的静音元件本体能够改变轮胎内腔的体积与形状，达到扰流的目的，降低了声波在轮胎腔体内的传播共振，使得噪音峰值降低，从而起到了降低轮胎空腔噪音的效果；通过静音元件本体上设置的若干个凹槽能够对路面冲击以及空气阻力给静音元件本体带来的应力进行释放，起到了缓冲的作用，进而提高了静音元件本体的使用寿命以及耐久性，节约了维修成本。修成本。修成本。

【技术实现步骤摘要】
一种轮胎空腔降噪装置以及轮胎


[0001]本专利技术属于轮胎
，尤其涉及一种轮胎空腔降噪装置以及轮胎。

技术介绍

[0002]汽车轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受的冲击。
[0003]通常情况下，车辆在高速行驶时，轮胎的接地花纹与不规则路面接触或者受到来自于外部的冲击时会形成较大噪声；如果产生的噪声在轮胎内部传播，内部空气通过轮胎本身发生振动，这样，轮胎就充当了声音的放大器，因此噪声会放大。
[0004]目前影响驾驶人员舒适性最重要的因素就是轮胎空腔噪声，现有的降低轮胎空腔噪声的技术手段通常是在轮胎内壁上贴覆高度发泡的静音元件，来改变轮胎内腔的体积与形状，从而达到扰流的目的。
[0005]虽然上述采用在轮胎内壁贴覆静音元件的方式，能够降低声波在轮胎腔体内传播共振，使得噪音峰值降低，从而起到了降低轮胎空腔噪音的效果；但是，此类静音元件通常会采用一段式或多段式贴覆在轮胎内壁上，在车辆高速行驶时，轮胎在高速旋转的过程中需承受来自地面的冲击力，此冲击力及轮胎内部的空气阻力均会对静音元件产生应力，加速了静音元件的老化，降低了疲劳寿命，并且在静音元件的前后两端容易产生曲折裂口以及翘头等问题。

技术实现思路

[0006]本专利技术目的在于提供一种轮胎空腔降噪装置,以解决上述现有技术存在的问题。
[0007]为解决上述技术问题，本专利技术的具体技术方案如下：
[0008]本申请的一些实施例中，提供了一种轮胎空腔降噪装置，包括：
[0009]静音元件本体，其顶部端面设有若干个凹槽，若干个所述凹槽沿所述静音元件本体的长度方向并列间隔设置，且每个所述凹槽均沿宽度方向贯通所述静音元件本体。
[0010]优选的，在上述轮胎空腔降噪装置的优选实施例中，所述凹槽的深度H1与所述静音元件本体的厚度H的比值为0.25～0.5，所述凹槽的宽度W1为2mm～10mm，相邻两个所述凹槽之间的间隔L1为10mm～50mm。
[0011]优选的，在上述轮胎空腔降噪装置的优选实施例中，所述凹槽的底部均设置有圆弧形倒角。
[0012]优选的，在上述轮胎空腔降噪装置的优选实施例中，所述圆弧形倒角的半径R为1mm～5mm。
[0013]优选的，在上述轮胎空腔降噪装置的优选实施例中，所述静音元件本体的宽度W为100mm～300mm，所述静音元件本体的厚度H为10mm～50mm。
[0014]经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本专利技术的有益效果在于：
[0015](1)通过设置的静音元件本体能够改变轮胎内腔的体积与形状，达到扰流的目的，
降低了声波在轮胎腔体内的传播共振，使得噪音峰值降低，从而起到了降低轮胎空腔噪音的效果。
[0016](2)通过静音元件本体上设置的若干个凹槽能够对路面冲击以及空气阻力给静音元件本体带来的应力进行释放，起到了缓冲的作用，进而提高了静音元件本体的使用寿命。
[0017](3)通过上述结构的设置，本申请能够在降低轮胎空腔噪音的基础上，延长静音元件本体的使用寿命，提高了耐久性，节约了维修成本。
附图说明
[0018]通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本专利技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
[0019]图1为本专利技术实施例一、实施例二和实施例三提供的轮胎空腔降噪装置的立体结构示意图；
[0020]图2为本专利技术实施例四提供的轮胎的局部剖视结构示意图；
[0021]图3为本专利技术实施例五提供的轮胎的整体剖视结构示意图；
[0022]图4为本专利技术实施例六和实施例七提供的轮胎的整体剖视结构示意图。
[0023]图中：
[0024]1、静音元件本体；11、凹槽；2、轮胎；3、粘合胶料。
具体实施方式
[0025]下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本专利技术，但不用来限s制本专利技术的范围。
[0026]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0027]术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0028]在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0029]为了更好地了解本专利技术的目的、结构及功能，下面结合附图，对本专利技术做进一步详细的描述。
[0030]实施例一
[0031]参阅附图1所示，根据本申请一些实施例中，一种轮胎空腔降噪装置，包括：
[0032]静音元件本体1，其顶部端面设有若干个凹槽11，若干个凹槽11沿静音元件本体1的长度方向并列间隔设置，且每个凹槽11均沿宽度方向贯通静音元件本体1。
[0033]具体的，静音元件本体1的材质为聚氨酯发泡材料。
[0034]需要说明的是，本申请提供的静音元件本体1的长度为L，其宽度为W，厚度为H。在对静音元件本体1进行安装时，将其底部端面贴合固定在轮胎的内壁上，并使得静音元件本体1的长度方向沿着轮胎的周向设置，即凹槽11的设置方向与轮胎的轴线相平行即可。
[0035]需要说明的是，安装有本申请提供的静音元件本体1的轮胎，在高速旋转的过程中，来自地面的冲击力通过轮胎传导至静音元件本体1，此冲击力以及轮胎内部的空气阻力使得静音元件本体1产生应力，该应力可通过静音元件本体1上设置的若干个凹槽11进行释放。
[0036]通过上述技术方案，本申请能够达到的技术效果在于：本申请提供的静音元件本体1能够改变轮胎内腔的体积与形状，达到扰流的目的，降低了声波在轮胎腔体内的传播共振，使得噪音峰值降低，从而起到了降低轮胎空腔噪音的效果；同时通过静音元件本体1上设置的若干个凹槽11能够对路面冲击以及空气阻力给静音元件本体1带来的的应力进行释放，起到了缓冲的作用，进而提高了静音元件本体1的使用寿命。通过上述结构的设置，本申请能够在降低轮胎空腔噪音的基础上，延长本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮胎空腔降噪装置，其特征在于，包括：静音元件本体，其顶部端面设有若干个凹槽，若干个所述凹槽沿所述静音元件本体的长度方向并列间隔设置，且每个所述凹槽均沿宽度方向贯通所述静音元件本体。2.根据权利要求1所述的一种轮胎空腔降噪装置，其特征在于，所述凹槽的深度H1与所述静音元件本体的厚度H的比值为0.25～0.5，所述凹槽的宽度W1为2mm～10mm，相邻两个所述凹槽之间的间隔L1为10mm～50mm。3.根据权利要求2所述的一种轮胎空腔降噪装置，其特征在于，所述凹槽的底部均设置有圆弧形倒角。4.根据权利要求3所述的一种轮胎空腔降噪装置，其特征在于，所述圆弧形倒角的半径R为1mm～5mm。5.根据权利要求1所述的一种轮胎空腔降噪装置，其特征在于，所述静音元件本体的宽度W为100mm～300mm，所述静音元件本体的厚度H为10mm～50...

【专利技术属性】
技术研发人员：王锋，鲁言宏，谭东妮，李健军，刘飞，朱丽艳，滕雷，杨宝忠，陈雪梅，
申请(专利权)人：山东玲珑轮胎股份有限公司，
类型：发明
国别省市：