一种轮胎用静音绵及轮胎制造技术

本实用新型专利技术涉及一种轮胎用静音绵及轮胎，属于轮胎技术领域。所述静音绵设于轮胎本体内壁圆周方向上，所述静音绵包括：绵平层，沿轮胎中轴线左右对称；凸出层，包括上凸出层和下凸出层，上凸出层设于绵平层的上表面，相邻轮胎本体内壁；下凸出层设于绵平层的下表面；所述上凸出层和下凸出层均为若干个均匀分布在绵平层上的正六面柱，且正六面柱沿轮胎中轴线左右对称。本实用新型专利技术提供的静音绵吸音降噪效果好，且与轮胎的粘合性能好，不易脱落。不易脱落。不易脱落。

【技术实现步骤摘要】
一种轮胎用静音绵及轮胎


[0001]本技术属于轮胎
，尤其涉及一种轮胎用静音绵及轮胎。

技术介绍

[0002]目前电动汽车的市场占有率不断上升，因电动汽车自身具备低噪音的特性，所以静音绵轮胎成为很多消费者的首选。技术专利CN213565281U公开了一种海绵静音轮胎，轮胎本体的内壁依次设有粘胶层以及多孔海绵层，多孔海绵层通过粘胶层粘贴在轮胎本体的内壁圆周方向上，多孔海绵层包括第一多孔海绵层以及第二多孔海绵层，第一多孔海绵层的长度与第二多孔海绵层的长度之和等于轮胎本体内壁的周长。上述专利通过在轮胎的内壁贴设具有吸音降噪的多孔海绵层，使多孔聚氨酯海绵吸收和降低轮胎运动空腔共鸣产生的机械噪音，增加的吸音海绵，不增加轮胎多余负重而影响动力，也不影响轮胎的使用寿命。然而在轮胎行驶过程中，胎面部位会产生较大的形变，海绵层和轮胎之间进行挤压，易导致海绵脱落的情况发生。

技术实现思路

[0003]针对相关技术中存在的不足之处，本技术提供了一种轮胎用静音绵及轮胎，该轮胎用静音绵与轮胎粘合性能好，且降噪效果好。
[0004]本技术提供了一种轮胎用静音绵，设于轮胎本体内壁圆周方向上，所述静音绵包括：
[0005]绵平层，沿轮胎中轴线左右对称；
[0006]凸出层，包括上凸出层和下凸出层，上凸出层设于绵平层的上表面，相邻轮胎本体内壁；下凸出层设于绵平层的下表面；所述上凸出层和下凸出层均为若干个均匀分布在绵平层上的正六面柱，且正六面柱沿轮胎中轴线左右对称。
[0007]进一步的，所述凸出层的各个正六面柱的柱体高度相等。
[0008]进一步的，所述上凸出层和下凸出层的正六面柱关于绵平层对称，上凸出层和下凸出层的正六面柱的中心轴线重合。
[0009]进一步的，所述正六面柱的柱体高度为静音绵整体高度的10％～20％。
[0010]进一步的，所述静音绵的整体高度为轮胎沟深的1.5～3.0倍，宽度为轮胎胎面宽度的50％～70％。
[0011]进一步的，在同一表面上相邻的正六面柱间具有一定的间隙，所述间隙的距离为5mm～15mm。
[0012]进一步的，所述正六面柱与绵平层的海陆比为70％～80％。
[0013]进一步的，位于边缘的正六面柱与绵平层边缘的距离为5mm～10mm。
[0014]本技术提供了一种轮胎，包括上述任意一项所述的轮胎用静音绵。
[0015]进一步的，还包括：
[0016]胶水层，设于轮胎本体内壁和静音绵之间，所述胶水层的厚度为正六面柱柱体高
度的45％～55％。
[0017]与现有技术相比，本技术的有益效果在于：
[0018]1.本技术的静音绵包括绵平层和设于绵平层上下面的凸出层，采用凸出的正六面柱体设计，一方面增加了吸收噪音区域的面积，另一方面，噪音可在柱体之间反射从而降低能量值，从而提升降噪性能。
[0019]2.采用凸出的正六面柱体设计，增加胶水的粘合区域，并在轮胎行驶时，增加柱体对柱体间胶水的咬合力，从而提升静音绵与胶水的粘合性能。
[0020]3.设置正六面柱与绵平层的海陆比为70％～80％，采用较大的海陆比可以保证正六面柱体的整体强度。
[0021]4.设置正六面柱的柱体高度为静音绵整体高度的10％～20％，可兼备正六面柱的强度、吸收噪音性能及与胶水的粘合性能。
附图说明
[0022]此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0023]图1为本技术的静音绵的俯视结构示意图；
[0024]图2为本技术的静音绵局部的正视结构示意图；
[0025]图3为本技术的轮胎的结构示意图；
[0026]图4为图3的A部放大图；
[0027]其中：100
‑
轮胎、200
‑
胶水层、300
‑
绵平层、310
‑
上凸出层、320
‑
间隙、330
‑
下凸出层。
具体实施方式
[0028]下面将对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0030]术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
[0031]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于
本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0032]如图1～2所示，本技术提供了一种轮胎用静音绵，设于轮胎本体内壁圆周方向上，所述静音绵包括：
[0033]绵平层300，沿轮胎中轴线左右对称；
[0034]凸出层，包括上凸出层310和下凸出层330，上凸出层310设于绵平层300的上表面，相邻轮胎本体内壁；下凸出层330设于绵平层300的下表面；所述上凸出层310和下凸出层330均为若干个均匀分布在绵平层300上的正六面柱，且正六面柱沿轮胎中轴线左右对称。
[0035]在本技术中，所述静音绵的撕裂强度优选为10N/cm～20N/cm，拉伸强度优选为200Kpa～300Kpa，表观密度优选为30g/cm3～40g/cm3。
[0036]基于上述内容，为了防止海绵的脱落，提升静音绵与轮胎的粘合性能，以及吸音性能。本技术中，在绵平层300的上下表面设置凸起的正六面柱体结构，从而增加了静音绵的表面积，增加了静音绵表面可吸收噪音区域的面积，例如当静音绵的尺寸为100mm*90mm，正六面柱的边长为5mm，柱高为3mm时，柱体间距5mm，位于边缘的正六面柱与绵平层边缘的距离为7.5mm时，相较于为绵平层，其表面积可增加3000mm2。当柱体高度为5mm时，相较于为绵平层，其表面积可增加本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮胎用静音绵，设于轮胎本体内壁圆周方向上，其特征在于，所述静音绵包括：绵平层，沿轮胎中轴线左右对称；凸出层，包括上凸出层和下凸出层，上凸出层设于绵平层的上表面，相邻轮胎本体内壁；下凸出层设于绵平层的下表面；所述上凸出层和下凸出层均为若干个均匀分布在绵平层上的正六面柱，且正六面柱沿轮胎中轴线左右对称。2.根据权利要求1所述的轮胎用静音绵，其特征在于，所述凸出层的各个正六面柱的柱体高度相等。3.根据权利要求1所述的轮胎用静音绵，其特征在于，所述上凸出层和下凸出层的正六面柱关于绵平层对称，上凸出层和下凸出层的正六面柱的中心轴线重合。4.根据权利要求1所述的轮胎用静音绵，其特征在于，所述正六面柱的柱体高度为静音绵整体高度的10％～20％。5.根据权利要求1所述的轮胎...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵帅，王君，徐伟，卢艳伟，苏明，刘俊杰，刘杰，韩磊，李大鹏，刘继发，马丽华，王伟，张琳，孙超，韩奉进，罗入川，孙朋刚，张红，吴燕，郭林林，
申请(专利权)人：青岛双星轮胎工业有限公司，
类型：新型
国别省市：