一种汽车衡限位器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车衡限位器，属于汽车衡限位器领域。一种汽车衡限位器，包括：安装盒，对称设置在汽车衡本体的两端；还包括：减震套筒，固定在所述安装盒内；减震滑杆，密封滑动在所述减震套筒内；第一弹簧，固定在所述减震滑杆与减震套筒之间，且所述第一弹簧设置在所述减震套筒内部；缓冲套筒，对称转动在所述安装盒的两端；缓冲滑杆，密封滑动在所述缓冲套筒内，且所述缓冲滑杆与汽车衡本体转动连接；本实用新型专利技术有效地防止安装盒局部轻微变形而影响其限位效果，进而有效地提高对汽车重量的测量精度，并且可以根据汽车衡本体晃动的速度和幅度改变缓冲套筒的缓冲力度，进而有效地防止汽车衡本体内的传感器损坏。防止汽车衡本体内的传感器损坏。防止汽车衡本体内的传感器损坏。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车衡限位器


[0001]本技术涉及汽车衡限位器
，尤其涉及一种汽车衡限位器。

技术介绍

[0002]公路治理超限和计重收费需要使用汽车衡，过去计重收费主要是使用轴重式动态汽车衡，近年来随着人们对动态汽车衡精度的不满，已经开始采用大型静态汽车衡作为整车是计重收费的衡器，当车辆进入秤体时，由于车速、载重、刹车等因素会造成车辆对秤体的冲击，带动秤体向前或向后冲撞，使秤体发生平行移位，影响称重精度，因此需要在汽车衡的前后端安装限位器进行限位缓冲。
[0003]目前的汽车衡限位器通过多组减震件设置在汽车衡的两端，当汽车衡前后晃动时挤压减震件，但减震件的作用力方向均与汽车衡平行，长时间使用后有可能造成减震件的安装部轻微变形，从而有可能影响其限位效果。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种可以克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种汽车衡限位器。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种汽车衡限位器，包括：安装盒，对称设置在汽车衡本体的两端；还包括：减震套筒，固定在所述安装盒内；减震滑杆，密封滑动在所述减震套筒内；第一弹簧，固定在所述减震滑杆与减震套筒之间，且所述第一弹簧设置在所述减震套筒内部；缓冲套筒，对称转动在所述安装盒的两端；缓冲滑杆，密封滑动在所述缓冲套筒内，且所述缓冲滑杆与汽车衡本体转动连接；第二弹簧，固定在所述缓冲套筒与缓冲滑杆之间。
[0007]为了便于对缓冲套筒和缓冲滑杆安装，优选地，所述安装盒的两端对称固定连接有第一固定座，所述第一固定座与缓冲套筒转动连接，所述缓冲滑杆远离缓冲套筒的一端转动连接有第二固定座，所述第二固定座与汽车衡本体固定连接。
[0008]为了便于对缓冲套筒缓冲，优选地，所述安装盒的两端对称固定连接有与缓冲套筒匹配的橡胶块。
[0009]为了便于调节缓冲套筒的缓冲力，优选地，所述缓冲套筒与减震套筒之间设置有连接管，所述缓冲套筒上开设有进气口和排气口。
[0010]为了防止汽车衡本体撞击减震滑杆，优选地，所述减震滑杆远离减震套筒的一端固定连接有橡胶垫。
[0011]为了防止灰尘吹到减震滑杆上，优选地，所述减震套筒与减震滑杆的一端之间固定连接有波纹管。
[0012]与现有技术相比，本技术提供了一种汽车衡限位器，具备以下有益效果：
[0013]1、该汽车衡限位器，通过前端的减震滑杆向减震套筒内滑动，第一弹簧进行缓冲，同时，汽车衡本体挤压缓冲滑杆向缓冲套筒内滑动，缓冲套筒沿着第一固定座的轴线转动，
并且通过第二弹簧进行再次缓冲，此时，将汽车衡本体的作用力转移到安装盒的纵向和横向，对作用力进行分解，从而有效地防止安装盒局部轻微变形而影响其限位效果，进而有效地提高对汽车重量的测量精度。
[0014]2、该汽车衡限位器，通过减震滑杆向减震套筒内滑动，减震套筒内的气压升高，减震套筒内的气体通过连接管进入到缓冲套筒内，使缓冲套筒内的气压升高，并且缓冲套筒内的气体缓慢的通过排气口排出，当汽车衡本体晃动速度过快时，缓冲套筒的气压升高的速度越快，此时可以提高缓冲套筒的缓冲力，降低缓冲滑杆的滑动速度，从而可以根据汽车衡本体晃动的速度和幅度改变缓冲套筒的缓冲力度，进而有效地防止汽车衡本体内的传感器损坏。
[0015]该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本技术有效地防止安装盒局部轻微变形而影响其限位效果，进而有效地提高对汽车重量的测量精度，并且可以根据汽车衡本体晃动的速度和幅度改变缓冲套筒的缓冲力度，进而有效地防止汽车衡本体内的传感器损坏。
附图说明
[0016]图1为本技术提出的一种汽车衡限位器的安装结构示意图；
[0017]图2为本技术提出的一种汽车衡限位器的结构示意图；
[0018]图3为本技术提出的一种汽车衡限位器的剖面示意图；
[0019]图4为本技术提出的一种汽车衡限位器的图3中A处的放大示意图。
[0020]图中：1、汽车衡本体；2、安装盒；201、减震套筒；202、减震滑杆；203、橡胶垫；204、第一弹簧；205、波纹管；206、连接管；3、第一固定座；301、缓冲套筒；302、缓冲滑杆；303、第二固定座；304、第二弹簧；305、橡胶块；306、进气口；307、排气口。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0022]实施例1：参照图1、图2、图3和图4，一种汽车衡限位器，包括：安装盒2，对称设置在汽车衡本体1的两端；还包括：减震套筒201，固定在安装盒2内；减震滑杆202，密封滑动在减震套筒201内；第一弹簧204，固定在减震滑杆202与减震套筒201之间，且第一弹簧204设置在减震套筒201内部；缓冲套筒301，对称转动在安装盒2的两端；缓冲滑杆302，密封滑动在缓冲套筒301内，且缓冲滑杆302与汽车衡本体1转动连接；第二弹簧304，固定在缓冲套筒301与缓冲滑杆302之间。
[0023]安装盒2的两端对称固定连接有第一固定座3，第一固定座3与缓冲套筒301转动连接，缓冲滑杆302远离缓冲套筒301的一端转动连接有第二固定座303，第二固定座303与汽车衡本体1固定连接。
[0024]安装盒2的两端对称固定连接有与缓冲套筒301匹配的橡胶块305。
[0025]缓冲套筒301与减震套筒201之间设置有连接管206，缓冲套筒301上开设有进气口306和排气口307。
[0026]减震滑杆202远离减震套筒201的一端固定连接有橡胶垫203。
[0027]减震套筒201与减震滑杆202的一端之间固定连接有波纹管205。
[0028]当汽车行驶到汽车衡本体1上后，汽车衡本体1前后晃动，当汽车衡本体1向前端晃动时，前端的减震滑杆202向减震套筒201内滑动，通过第一弹簧204进行缓冲，同时，汽车衡本体1挤压缓冲滑杆302向缓冲套筒301内滑动，缓冲套筒301沿着第一固定座3的轴线转动，并且通过第二弹簧304进行再次缓冲，此时，将汽车衡本体1的作用力转移到安装盒2的纵向和横向，对作用力进行分解，从而有效地防止安装盒2局部轻微变形而影响其限位效果，进而有效地提高对汽车重量的测量精度；
[0029]当缓冲套筒301转动时，缓冲套筒301挤压橡胶块305，从而有效地对缓冲套筒301进行缓冲；
[0030]当减震滑杆202向减震套筒201内滑动时，减震套筒201内的气压升高，减震套筒201内的气体通过连接管206进入到缓冲套筒301内，使缓冲套筒301内的气压升高，并且缓冲套筒301内的气体缓慢的通过排气口307排出，当汽车衡本体1晃动速度过快时，缓冲套筒301的气压升高的速度越快，此时可以提本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车衡限位器，包括：安装盒(2)，对称设置在汽车衡本体(1)的两端；其特征在于，还包括：减震套筒(201)，固定在所述安装盒(2)内；减震滑杆(202)，密封滑动在所述减震套筒(201)内；第一弹簧(204)，固定在所述减震滑杆(202)与减震套筒(201)之间，且所述第一弹簧(204)设置在所述减震套筒(201)内部；缓冲套筒(301)，对称转动在所述安装盒(2)的两端；缓冲滑杆(302)，密封滑动在所述缓冲套筒(301)内，且所述缓冲滑杆(302)与汽车衡本体(1)转动连接；第二弹簧(304)，固定在所述缓冲套筒(301)与缓冲滑杆(302)之间。2.根据权利要求1所述的一种汽车衡限位器，其特征在于，所述安装盒(2)的两端对称固定连接有第一固定座(3)，所述第一固定座(3)与缓冲套筒(301)转动连接，所述缓...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋菁华，刘爱军，
申请(专利权)人：青岛维特沃斯自动化设备有限公司，
类型：新型
国别省市：